文 / 劉葳漪

家住北京朝陽區(qū)的小韓，在取得新能源牌照后打算買一輛蔚來，元旦后，他接到廠家的公告：蔚來將不再為2022年1月1日以后的購(gòu)車者承擔(dān)新能源補(bǔ)貼退坡所造成的差額。

和小韓一起看車的同事，也突然發(fā)現(xiàn)2022年一開年，原本買車的預(yù)算都不夠了。小鵬汽車、比亞迪、上汽通用五菱、哪吒、上汽飛凡、極氪和極星汽車……都紛紛宣布漲價(jià)。再去看特斯拉，2021年12月31日以后，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)上漲2.1萬元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)上漲1萬元。

幾位年輕人打算再等等，看看春節(jié)后是否會(huì)迎來傳統(tǒng)意義上的優(yōu)惠季。從2月等到3月，比亞迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、漢系列、唐系列漲價(jià)幅度均超過3000元。上汽榮威的經(jīng)銷商給準(zhǔn)車主們致電稱，3月開始，由于大多數(shù)新能源車企都上調(diào)了售價(jià)，榮威旗下的多款新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)肯定將有變化，要比以往貴了。

加入漲價(jià)陣營(yíng)的2022款的廣汽埃安AION S Plus，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.38萬元-17.98萬元，和2021年相比，價(jià)格提高了7000元至14000元；AION Y的售價(jià)上調(diào)了5000元-9000元左右；AION LX上漲4000元左右。

合肥姑娘橙子原本打算發(fā)了年終獎(jiǎng)后買一輛可愛的五菱NanoEV，到店一看，全系車型售價(jià)上漲3000元，橙子覺得貴了不少，默默地當(dāng)起了“退堂鼓表演藝術(shù)家”。

“漲”聲已經(jīng)響起來，今年買車還能再等來降價(jià)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)么？依照以下幾個(gè)趨勢(shì)分析，可能性不大。

趨勢(shì)一：原材料價(jià)格還將上漲

簡(jiǎn)單來說，一輛車的成本包括設(shè)備、產(chǎn)權(quán)的均攤成本、進(jìn)口零部件的成本、國(guó)產(chǎn)化部分的制造成本、工時(shí)和管理成本、納稅成本這幾部分。汽車的生產(chǎn)成本即企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品而發(fā)生的成本。

其中，材料成本是直接支出。包括原材料、輔助材料、備品備件、燃料及動(dòng)力。

從去年下半年到今年上半年，汽車原材料的價(jià)格一路上漲。鋼鐵、鋁、玻璃都呈漲價(jià)態(tài)勢(shì)。以動(dòng)力電池的重要原材料碳酸鋰為例，2021年1月的價(jià)格在5萬元/噸的區(qū)間，截至今年3月1日，國(guó)內(nèi)工業(yè)級(jí)碳酸鋰（99.2%）的市場(chǎng)主流成交價(jià)格48-48.5萬元/噸之間，均價(jià)水平漲至48.05萬元/噸；電池級(jí)碳酸鋰（99.5%）市場(chǎng)主流報(bào)價(jià)區(qū)間在49.5-50.6萬元之間，均價(jià)漲至50.04萬元/噸。

趨勢(shì)二：補(bǔ)貼退坡致盈利下降

2021年12月31日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于2022年汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的通知》，2022年汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日后上牌的汽車，將不再給予國(guó)家補(bǔ)貼。新政于2022年1月1日起開始施行。

補(bǔ)貼退坡對(duì)車企的盈利還是有影響的。有業(yè)內(nèi)人士以小鵬P7為例為企業(yè)算了一筆賬，如果平均月銷量1萬輛，全年銷售12萬輛。單車補(bǔ)貼減少5400元，那么對(duì)于企業(yè)來說，一年將會(huì)減少6.48億補(bǔ)貼收入。

趨勢(shì)三：芯片供應(yīng)依不樂觀

“缺芯”，是2021年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。到了2022年，芯片持續(xù)短缺不僅影響生產(chǎn)進(jìn)度，也進(jìn)一步炒高了芯片價(jià)格。奇貨可居，導(dǎo)致行業(yè)秩序越發(fā)兵荒馬亂。芯片經(jīng)銷商囤貨，不發(fā)貨，契約精神成了一紙空文，已經(jīng)不是偶然的個(gè)例。由于供需不平衡，芯片價(jià)格在過去一年里上漲10倍、20倍都不鮮見。

很多車企都是打碎牙往肚子里咽，為保障正常生產(chǎn)交付，自己承擔(dān)了芯片成本上漲的全部壓力。幾乎所有的主流車企，都是通過多渠道來收購(gòu)芯片，盡可能地保障訂單多的車型盡快交付，甚至采用使用功能冗余的高級(jí)芯片替換單一功能供應(yīng)緊張的芯片來渡過難關(guān)。

新能源車價(jià)格普遍上漲，這一天真的來了。