陳 聰 宋 輝

(蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營一分公司，215101，蘇州∥第一作者，助理工程師)

廣濟(jì)路控制中心是蘇州軌道交通的運(yùn)營指揮中心，火警應(yīng)急處置是該中心非常重要的工作之一。掌握各線路FAS(火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))監(jiān)控對象與圖形界面、FAS聯(lián)動條件、FAS聯(lián)動設(shè)備動作方式、FAS聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)方式的共性與差異，是火警應(yīng)急處置的基礎(chǔ)和必要條件。本文通過歸納總結(jié)蘇州軌道交通各線路FAS的差異，并結(jié)合工作實(shí)際提出相關(guān)建議，為調(diào)度員培訓(xùn)和火警應(yīng)急處置提供指導(dǎo)。

1 蘇州軌道交通各線路FAS功能共性分析

1.1 FAS和圖文工作站的功能設(shè)置及功能架構(gòu)共性

蘇州軌道交通各線FAS及圖文工作站均使用諾帝菲爾(Notifier)公司提供的系統(tǒng)，監(jiān)控對象和圖形界面基本保持一致。各線路FAS均設(shè)置車站和中央兩級監(jiān)控。電環(huán)調(diào)通過FAS中央級圖文工作站監(jiān)視全線火災(zāi)報(bào)警，負(fù)責(zé)組織火災(zāi)現(xiàn)場確認(rèn)和處置；通過FAS車站級圖文工作站可監(jiān)視車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)火災(zāi)報(bào)警，監(jiān)視FAS及監(jiān)管設(shè)備報(bào)警火災(zāi)處置和火災(zāi)報(bào)警復(fù)位等情況。

1.2 FAS聯(lián)動設(shè)備動作共性

各線路FAS聯(lián)動設(shè)備包括執(zhí)行火災(zāi)模式的BAS(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控)系統(tǒng)、垂直電梯、防火卷簾門、閘機(jī)、消防廣播、PIS(乘客信息系統(tǒng))、非消防負(fù)荷電源、門禁(除1號線外)。非消防負(fù)荷包括人防電源、污水泵房電源、冷水機(jī)組、冷凍冷卻泵、冷卻塔、廣告照明、VRV(變頻多聯(lián)機(jī))空調(diào)、檢修用電、清掃用電、商鋪用電、公共區(qū)插座電源、公共區(qū)照明和三類負(fù)荷等。2號線延伸線、3號線、4號線及其支線對非消防負(fù)荷有所細(xì)分，動作方式有所不同，下文將對此進(jìn)行詳細(xì)論述。

1.3 FAS聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)方式共性

FAS聯(lián)動后，車站PIS、PA(廣播)系統(tǒng)、閘機(jī)和門禁在FAS主機(jī)復(fù)位后無需操作，自動恢復(fù)；垂直電梯、防火卷簾門和非消防負(fù)荷電源在FAS主機(jī)復(fù)位后需現(xiàn)場恢復(fù)。各線路BAS的恢復(fù)方式均有所不同，下文將對此進(jìn)行詳細(xì)論述。

2 蘇州軌道交通各線路FAS功能差異分析

2.1 FAS和圖文工作站的監(jiān)控對象及圖形界面差異

蘇州軌道交通各線路FAS在輔助設(shè)備設(shè)置上有兩點(diǎn)不同：一是1號線在東方之門站至文化博覽中心站區(qū)間設(shè)置感溫光纖隧道火災(zāi)探測系統(tǒng)，3號線全線區(qū)間設(shè)置感溫光纖隧道火災(zāi)探測系統(tǒng)，其他線路未設(shè)置區(qū)間感溫光纖隧道火災(zāi)探測系統(tǒng)；二是僅1號線FAS圖文工作站未設(shè)置全站模塊總覽圖，在ISCS(綜合監(jiān)控系統(tǒng))中未關(guān)聯(lián)全線FAS和氣滅主機(jī)狀態(tài)總覽圖。

2.2 FAS聯(lián)動條件差異

各線路車站FAS主機(jī)在自動位前提下的觸發(fā)聯(lián)動條件如下：

1) 1號線和2號線FAS聯(lián)動條件：任意一個手動報(bào)警按鈕報(bào)警；同一防火分區(qū)(含氣滅保護(hù)區(qū)域)內(nèi)2個探測器報(bào)火警。

2) 2號線延伸線FAS聯(lián)動條件：同一防火分區(qū)任意一個手動報(bào)警按鈕和1個探測器報(bào)火警；同一防火分區(qū)內(nèi)(含氣滅保護(hù)區(qū)域)2個探測器報(bào)火警。

3) 3號線FAS聯(lián)動條件：同一探測區(qū)域內(nèi)任意一個手動報(bào)警按鈕和1個探測器報(bào)火警；同一探測區(qū)域內(nèi)1個電動排煙口/排煙窗/排煙閥與1個探測器或手動報(bào)警按鈕同時報(bào)警；同一探測區(qū)域(含氣滅保護(hù)區(qū)域)內(nèi)2個探測器報(bào)火警。

4) 4號線及其支線FAS聯(lián)動條件：同一防火分區(qū)任意1個手動報(bào)警按鈕和1個探測器報(bào)火警；同一防火分區(qū)(含氣滅保護(hù)區(qū)域)內(nèi)2個探測器報(bào)火警。

2號線延線、4號線及其支線結(jié)合了1號線和2號線運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在1號線和2號線“任意一個手動報(bào)警按鈕報(bào)警”基礎(chǔ)上增加同一防火分區(qū)內(nèi)探測器同時報(bào)警的條件，降低因手動報(bào)警按鈕誤操作而引起FAS聯(lián)動的概率。3號線設(shè)備房因增加帶有火災(zāi)報(bào)警功能的電動排煙口/窗等設(shè)備，所以其觸發(fā)聯(lián)動條件在2號線延伸線的基礎(chǔ)上增加了電動排煙口/窗/閥與探測器、手動報(bào)警按鈕的聯(lián)動功能。

2.3 FAS聯(lián)動設(shè)備動作方式差異

蘇州軌道交通各線路FAS聯(lián)動動作差異如表1所示。

由表1可見：

表1 蘇州軌道交通各線路FAS聯(lián)動動作差異表

1) 1號線、2號線正線聯(lián)動時，所有非消防負(fù)荷電源立即切除。

2) 2號線延伸線、4號線結(jié)合了1號線和2號線運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，將非消防負(fù)荷從功能上分為照明負(fù)荷非消防電源和動力負(fù)荷非消防電源。3號線近一步細(xì)分為環(huán)控非消防負(fù)荷電源、其他動力負(fù)荷的非消防電源和照明負(fù)荷非消防電源；同時在聯(lián)動觸發(fā)時間上做梯度管理，在不影響聯(lián)動功能的情況下減小無火情消防聯(lián)動對運(yùn)營的影響。

3) 3號線動力負(fù)荷非消防電源分為環(huán)控非消防負(fù)荷電源與其他動力負(fù)荷非消防電源兩部分。由于3號線FAS聯(lián)動環(huán)控系統(tǒng)執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)模式后，大系統(tǒng)除排煙風(fēng)機(jī)及相應(yīng)的風(fēng)閥外，其余設(shè)備與小系統(tǒng)部分通道走廊等不參與排煙功能的風(fēng)機(jī)風(fēng)閥均關(guān)閉并切斷電源。環(huán)控非消防負(fù)荷既為上述負(fù)荷。FAS聯(lián)動后需留出關(guān)閉設(shè)備的時間,故延時2 min之后切除。

2.4 高架站設(shè)備聯(lián)動特點(diǎn)

2號線高架站由附屬樓和車站主體兩部分組成。附屬樓樓層為負(fù)一層、一層、二層、三層、四層和電纜夾層。其中一層和三層主要部分為商業(yè)，設(shè)置由獨(dú)立的FAS主機(jī)及聯(lián)動設(shè)備，歸屬“蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司資源開發(fā)分公司”管轄，故本文不展開討論。FAS聯(lián)動后，附屬樓負(fù)一層設(shè)備房、附屬樓二層設(shè)備房、附屬樓四層設(shè)備房及電纜夾層設(shè)備聯(lián)動特點(diǎn)如下：

1) 附屬樓負(fù)一層設(shè)備房設(shè)備聯(lián)動特殊點(diǎn)：切除非消防電源(延時30 s)；迫降附屬樓電梯(2臺電梯均迫降后切除上游電源)；PIS和PA執(zhí)行相應(yīng)火災(zāi)模式，門禁釋放，應(yīng)急照明啟動(附屬樓)，負(fù)一層警鈴啟動。

2) 附屬樓二層設(shè)備房設(shè)備聯(lián)動特殊點(diǎn)：切除非消防電源(延時30 s)；迫降附屬樓電梯(2臺電梯均迫降后切除上游電源)；PIS和PA執(zhí)行相應(yīng)火災(zāi)模式，門禁釋放，應(yīng)急照明啟動(附屬樓)，商業(yè)開發(fā)區(qū)域防火卷簾門降落。

3) 附屬樓四層設(shè)備房設(shè)備聯(lián)動特殊點(diǎn)：切除非消防電源(延時30 s)；迫降附屬樓電梯(2臺電梯均迫降后切除上游電源)；PIS和PA執(zhí)行相應(yīng)火災(zāi)模式，門禁釋放，應(yīng)急照明啟動，警鈴啟動，專用排煙風(fēng)機(jī)(1個探測器)和補(bǔ)風(fēng)機(jī)(1個探測器)啟動。

4) 電纜夾層設(shè)備聯(lián)動特殊點(diǎn)：火警時，1根感溫電纜執(zhí)行相應(yīng)火災(zāi)模式。

FAS聯(lián)動后，非消防電源、垂梯、PIS、PA等設(shè)備聯(lián)動方式均相同，僅附屬樓不同樓層所屬特殊設(shè)備動作情況不同。高架站車站主體FAS聯(lián)動設(shè)備除大系統(tǒng)與隧道通風(fēng)系統(tǒng)外，其余均與2號線地下站的相同。

2.5 FAS聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)方式差異

FAS主機(jī)復(fù)位后，車站PIS、PA、閘機(jī)、防火卷簾等聯(lián)動設(shè)備自動恢復(fù)或需現(xiàn)場恢復(fù)。車站照明及通風(fēng)系統(tǒng)需調(diào)度員通過ISCS恢復(fù)，或發(fā)令給車站，由車站恢復(fù)，具體恢復(fù)方式如下：

1) 車站照明恢復(fù)方式：對于1號線，F(xiàn)AS主機(jī)復(fù)位后，車站重新執(zhí)行正常照明模式即可恢復(fù)；對于2號線、3號線、4號線及其支線和2號線延伸線，因車站正常照明電源為非消防電源，因此，F(xiàn)AS聯(lián)動切除后，需待非消防電源送電后，再次執(zhí)行正常照明模式后方可恢復(fù)。

2) 車站通風(fēng)系統(tǒng)恢復(fù)方式：由于各線路BAS系統(tǒng)與通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置，在硬件和軟件上均有差異，故各線路通風(fēng)系統(tǒng)恢復(fù)方式均有不同。對于1號線、2號線、3號線和2號線延伸線，F(xiàn)AS主機(jī)復(fù)位后，調(diào)度員在ISCS上執(zhí)行災(zāi)后復(fù)位，此時通風(fēng)系統(tǒng)將保持原火災(zāi)模式不變，對于2號線、2號線延伸線和3號線，只需調(diào)度員再執(zhí)行正常運(yùn)行模式即可恢復(fù)通風(fēng)；對于1號線，調(diào)度員需先執(zhí)行全停模式，然后再重新執(zhí)行正常運(yùn)行模式方可恢復(fù)通風(fēng)。對于4號線及其支線，F(xiàn)AS主機(jī)復(fù)位后，電環(huán)調(diào)在ISCS上執(zhí)行災(zāi)后復(fù)位，此時，若通風(fēng)系統(tǒng)原先在模式控制狀態(tài)，則將按時間表所設(shè)置的模式運(yùn)行；若通風(fēng)系統(tǒng)原先在模式手動狀態(tài)，則將運(yùn)行全停模式。

3 改進(jìn)建議

根據(jù)目前蘇州軌道交通各線路FAS設(shè)置情況，結(jié)合調(diào)度員崗位實(shí)際工作，提出以下優(yōu)化改進(jìn)建議。

3.1 敏感度及聲音優(yōu)化

各線路FAS圖文工作站靈敏度預(yù)報(bào)警聲音小且會被監(jiān)管報(bào)警、故障報(bào)警所覆蓋。特別是在夜間，F(xiàn)AS專業(yè)施工時，會產(chǎn)生大量監(jiān)管報(bào)警和故障報(bào)警，此時如某站報(bào)“靈敏度預(yù)報(bào)警”，則會被后續(xù)報(bào)警所覆蓋。雖然相關(guān)國標(biāo)[1-3]未規(guī)定“靈敏度預(yù)報(bào)警”的報(bào)警等級，但是，由于調(diào)度崗位對“靈敏度預(yù)報(bào)警”的處置與火警一致，這在一定程度上影響了調(diào)度員的監(jiān)控及處置效率。建議將“靈敏度預(yù)報(bào)警”的報(bào)警等級提升至與火警的一致，且提升“靈敏度預(yù)報(bào)警”的報(bào)警音量。

3.2 校正設(shè)備靈敏度

各車輛段、停車場內(nèi)，以及列檢庫和聯(lián)合車庫等處設(shè)置的紅外探測器，在夏季或雨季均存在頻繁誤報(bào)警情況，影響調(diào)度員的正常工作。建議對該類探測器靈敏度進(jìn)行校正，以適應(yīng)車輛段和停車場的環(huán)境工況。

3.3 完善FAS圖文工作站信息

1號線文博站至東方之門站區(qū)間、3號線全線區(qū)間設(shè)置感溫光纖隧道火災(zāi)探測系統(tǒng)，探測器在FAS圖文工作站僅標(biāo)注設(shè)備編號，未標(biāo)注位置信息，同時工程車正常作業(yè)時會產(chǎn)生報(bào)警。如文博站至東方之門站區(qū)間長度較長，如感溫光纖隧道火災(zāi)探測系統(tǒng)報(bào)火警，車站人員難以在第一時間確定報(bào)警位置，影響處置效率。建議：在FAS圖文工作站中標(biāo)注區(qū)間感溫光纖模塊位置信息，可結(jié)合區(qū)間公里標(biāo)進(jìn)行標(biāo)注；校正光纖隧道火災(zāi)探測系統(tǒng)的探測器靈敏度，以使其適應(yīng)區(qū)間內(nèi)工程車作業(yè)工況。

3.4 增補(bǔ)聯(lián)動推圖功能

當(dāng)報(bào)火警時，調(diào)度員除需在第一時間通知車站現(xiàn)場排查外，還需通過CCTV(閉路電視監(jiān)控)系統(tǒng)了解報(bào)警區(qū)域現(xiàn)場實(shí)情，以便及時采取應(yīng)對措施。目前FAS與CCTV系統(tǒng)無關(guān)聯(lián)。建議：增加FAS與CCTV系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)功能，增加火災(zāi)報(bào)警在CCTV系統(tǒng)上的推圖功能或FAS聯(lián)動時在CCTV上的推圖功能，切實(shí)提升調(diào)度員應(yīng)對突發(fā)應(yīng)急事件的及時性、精確性和有效性。

3.5 改進(jìn)1號線和2號線聯(lián)動條件

在蘇州軌道交通10年的運(yùn)營實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的FAS聯(lián)動事件均是無火情的FAS聯(lián)動；此外，2號線延伸線以及后續(xù)的新建線路中，在“任意一個手動報(bào)警按鈕報(bào)警”FAS聯(lián)動條件基礎(chǔ)上，增加了“同一防火分區(qū)內(nèi)探測器同時報(bào)警”的FAS聯(lián)動條件，運(yùn)營實(shí)踐表明，此功能的加入可在保證功能可靠性的同時降低因手動報(bào)警按鈕誤操作而引起誤報(bào)警的概率，提高了運(yùn)營的穩(wěn)定性，提升了乘客的乘車體驗(yàn)。故建議： 1號線和2號線的FAS聯(lián)動條件，在原有基礎(chǔ)上增加“同一防火分區(qū)內(nèi)探測器同時報(bào)警”這一條件。

4 結(jié)語

對蘇州軌道交通各線路FAS的共性及差異進(jìn)行了梳理，目前各線路FAS的報(bào)警靈敏度及其圖文工作站功能等方面有改進(jìn)空間。通過校驗(yàn)傳感器靈敏度、調(diào)整報(bào)警聲音和報(bào)警級別等措施可去除環(huán)境及設(shè)備因素干擾，提高火災(zāi)探測和預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而防止調(diào)度員因頻繁誤報(bào)警而對報(bào)警信息脫敏；通過增補(bǔ)FAS模塊信息及FAS與CCTV系統(tǒng)聯(lián)動推圖功能等措施，可提高調(diào)度員處置火災(zāi)報(bào)警事件的的效率，有助于調(diào)度員采取更為準(zhǔn)確、妥當(dāng)?shù)奶幹么胧?/p>