唐輝祥 唐文祥

安徽省煙草公司安慶市公司

一、安全風(fēng)險(xiǎn)分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014-2018的五年間，全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車肇事的道路交通事故5.62萬起，造成8431人死亡,6.35萬人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失1.11億元,平均每年發(fā)生事故1.12萬起，造成1686人死亡,1.27萬人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失2千多萬元。涉及電動(dòng)自行車的道路交通事故多，給企業(yè)交通安全防范帶來巨大壓力和考驗(yàn)，筆者認(rèn)為做好電動(dòng)車安全風(fēng)險(xiǎn)防范，需要從產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)的人、車、環(huán)、管等四個(gè)要素逐一分析存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（一）車輛本身存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

1.在中國(guó)境內(nèi)的電動(dòng)車,不確定風(fēng)險(xiǎn)的因素多,它的安全性能得不到保障，而且它的流動(dòng)性比較強(qiáng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前的電動(dòng)自行車保有已超過2.5億輛。在安徽省，從各地市文明城市創(chuàng)建期間預(yù)估的城區(qū)非機(jī)車數(shù)量看：合肥200萬；蕪湖90萬；安慶40萬；滁州40萬；淮南25萬；宣城21萬；六安20萬；池州20萬；淮北18萬；黃山15萬；馬鞍山15萬?？梢?，各地市電動(dòng)車總量都很大。每輛電動(dòng)車都可以看作一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，則市區(qū)電動(dòng)車產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)就高達(dá)數(shù)十萬個(gè)，且電動(dòng)車行駛軌跡不確定，流動(dòng)性大，因此風(fēng)險(xiǎn)分布的位置、出現(xiàn)的時(shí)間均不固定。

2.危害性最大的一塊，還是超速行駛的電動(dòng)車，而且此現(xiàn)象在華東地區(qū)還是較為普遍的。我們國(guó)家發(fā)布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)車的時(shí)速不超過20碼，重量不超過40kg，功率不超過240W,同時(shí)《道路交通安全法》58條規(guī)定：電動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛不得超過15碼。但市面上“超標(biāo)”電動(dòng)車普遍存在，時(shí)速大都可達(dá)35公里左右，有的甚至更高；而且功率達(dá)到上千瓦，最高時(shí)速可達(dá)40碼以上?！俺瑯?biāo)”電動(dòng)車速度快，增加了緊急情況下操控靈活度，給交通事故埋下隱患。

3.電動(dòng)車車況得不到保障，增加引發(fā)事故的可能性。現(xiàn)在電動(dòng)車一經(jīng)售出，除了駕駛員外，車況基本處于無人監(jiān)管的狀態(tài)。沒有報(bào)廢年限、沒有年檢制度、沒有維保規(guī)定，剎車、喇叭、轉(zhuǎn)向燈、后視鏡、輪胎等影響安全行駛的重要部件是否正常，車子還能不能騎，都缺乏監(jiān)管和驗(yàn)證，車況得不到保障。從近幾年開始，部分地市開始對(duì)安裝了遮陽(yáng)棚的電動(dòng)車實(shí)施重點(diǎn)整治，電動(dòng)車遮陽(yáng)棚普遍已被拆除，減少了行車安全隱患。但是對(duì)于電動(dòng)車安裝的擋風(fēng)衣、手把防護(hù)套等卻普遍沒有禁令和管控措施，導(dǎo)致寒冷季節(jié)安裝了影響駕駛操控的擋風(fēng)衣、手把防護(hù)套的電動(dòng)車隨處可見。車輛本身存在安全隱患，會(huì)增大事故發(fā)生幾率，而且一旦發(fā)生緊急情況，重要部件失靈會(huì)導(dǎo)致事故后果更加嚴(yán)重。

（二）駕乘人員存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

1.電動(dòng)車駕駛員門檻低，安全意識(shí)和素養(yǎng)參差不齊。電動(dòng)車騎行人的門檻很低，《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲,駕駛電動(dòng)自行車和殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車必須年滿16周歲。但在路上經(jīng)常看到不達(dá)年限的人員駕駛電動(dòng)車，其中有不少是學(xué)生，平時(shí)也極少見到交管部門核查騎行人年齡的情況，而且從實(shí)際情況看也不好核查，除非逐一要求駕駛員出示身份證，不然從外表很難判斷一個(gè)人的準(zhǔn)確年齡。即便達(dá)到規(guī)定年限的騎行人，也不需要任何證件，不需要經(jīng)過任何安全知識(shí)的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考核，沒有體檢合格的規(guī)定或健康證明，更沒有禁忌癥的約束。因此，騎行人員的資格基本處于放任狀態(tài)，部分安全意識(shí)和素養(yǎng)缺失的人員無異于“馬路殺手”，特別是很多老年人，本身年齡大，反應(yīng)慢，而且對(duì)交規(guī)不熟悉，而且有不少老年人每天接送小孩子上學(xué)的，帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)非常大。

2.電動(dòng)車駕駛員違章行為普遍，風(fēng)險(xiǎn)防控難度大。電動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道、闖紅燈、隨意加塞、騎車接打電話、違規(guī)載人、貨物超限超載等違章行為比比皆是，讓人防不勝防，尤其是早晚高峰時(shí)段車流、人流量大，騎車上下班的、接送小孩的、購(gòu)物的以及外賣騎手等在街道、路口聚集，只要一人違章就會(huì)給自身和他人的安全帶來極大風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)1:29:300的“海因里希安全法則”，每一起重大事故的背后都隱藏著29起未遂和輕微事故以及300項(xiàng)安全隱患，因而大量的電動(dòng)車違章隱患必然會(huì)導(dǎo)致更加嚴(yán)重的事故。根據(jù)華東某地區(qū)有違法記錄的事故統(tǒng)計(jì)顯示，涉及電動(dòng)自行車重傷及死亡的道路交通事故中，占比最大的違法行為是路口常見的電動(dòng)自行車轉(zhuǎn)彎未讓直行占42%和電動(dòng)自行車違反交通信號(hào)指示通行占21%,其次是路段常見的逆向行駛占18%和電動(dòng)自行車在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛占9%。

3.騎乘人員缺乏有效的防護(hù)措施，不斷爆發(fā)的交通事故下面，是大部分騎乘人員不佩戴效能好的設(shè)備所引起的。不斷增加的電動(dòng)車交通事故的背后，也正是因?yàn)轵T乘人員不正確佩戴安全頭盔，缺乏有效的防護(hù)措施，從而導(dǎo)致電動(dòng)車交通事故的傷亡率不斷上升。但在很多地區(qū)，即便有佩戴頭盔的，也存在安全頭盔的束帶沒有系上或系緊的現(xiàn)象。佩戴不規(guī)范，導(dǎo)致發(fā)生撞擊時(shí)頭盔提前脫落，頭部起不到保護(hù)作用,同時(shí)，市面上的頭盔種類繁多，質(zhì)量參差不齊。3C標(biāo)識(shí)是頭盔安全性能的重要指標(biāo)，但是絕大部分駕乘人員因?yàn)閮r(jià)格、重量、透氣性等因素，極少有人購(gòu)買使用具有3C認(rèn)證標(biāo)識(shí)的頭盔，普遍用的是半盔，對(duì)下巴和后腦沒有保護(hù)，安全防護(hù)性最差。而且頭盔受到過撞擊后，即便沒有開裂或嚴(yán)重?fù)p壞，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否改變無法知曉，也不提倡繼續(xù)使用。但事實(shí)上及時(shí)更換頭盔的駕乘人員少之又少。因安全頭盔等防護(hù)措施的缺失，導(dǎo)致電動(dòng)車交通事故的傷亡大大加重,在華東某地區(qū)具備有效統(tǒng)計(jì)結(jié)果的事故中，涉及電動(dòng)自行車駕駛?cè)怂劳龅氖鹿?，顱腦型損傷是最主要的致死原因，比例高達(dá)74%，創(chuàng)傷失血性休克類因素以15%的比例次之，第三位是胸腹損傷，占比約9%,涉及電動(dòng)自行車乘員死亡的事故中，顱腦損傷類型依然排在首位，占比提高到了79%，胸腹損傷類型以14%的占比排在第二位。

（三）管理缺陷存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

1.缺乏全面的登記入戶管理，配套措施有待跟進(jìn)。近年來，逐步有地方對(duì)電動(dòng)車集中登記上牌和通行秩序管理做出了規(guī)定，電動(dòng)車終于有了自己的“身份證”，在管理上邁出了重要一步。但這一規(guī)定僅局限于市區(qū)電動(dòng)車管理，下轄的縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)很少有施行的，“上牌”管理還是空白。電動(dòng)車未上牌，部分車主一旦違章或發(fā)生事故時(shí)直接逃逸，導(dǎo)致監(jiān)管難，追責(zé)難。同時(shí)，電動(dòng)車雖然已經(jīng)逐步登記上牌，但后續(xù)的監(jiān)管措施是否能夠跟上還是未知數(shù)，比如無牌車、套牌車的檢查和治理，一系列配套的行政強(qiáng)制措施和行政處罰措施還有待跟進(jìn)。

2.缺乏強(qiáng)制購(gòu)買保險(xiǎn)的措施，缺乏對(duì)所管的電動(dòng)車進(jìn)行真實(shí)的管控,增加了賠付風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在各地對(duì)電動(dòng)車購(gòu)買保險(xiǎn)沒有強(qiáng)制要求，只是本著自愿原則，鼓勵(lì)購(gòu)買第三者責(zé)任險(xiǎn)。現(xiàn)階段在沒有強(qiáng)制要求的情況下，大部分車輛都不會(huì)購(gòu)買保險(xiǎn)，發(fā)生事故后，很多人都難以承擔(dān)高昂的賠償費(fèi)用，無形中助漲了肇事電動(dòng)車駕駛員事后逃逸的可能性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，某地市煙草企業(yè)，員工用于處理公務(wù)（不含上下班使用的情況）的電動(dòng)車共40輛，但是購(gòu)買了第三者責(zé)任險(xiǎn)金額的車輛為零。在這40輛電動(dòng)車中，經(jīng)常用于公務(wù)的（就是每周3次及以上的），33人，占比82.5%。從行駛里程來看，騎電動(dòng)車用于市場(chǎng)稽查的專賣人員每年行駛的公里數(shù)達(dá)4476公里，騎電動(dòng)車用于客戶拜訪的營(yíng)銷人員每年騎行里程達(dá)7308公里。可見，從頻次上看，絕大部分跑的還是比較頻繁的；從行駛公里數(shù)來看，跑的也比較遠(yuǎn)。跑的越勤越遠(yuǎn)，出事故的概率就越大，況且騎電動(dòng)車用于市場(chǎng)稽查和客戶拜訪時(shí)跑的路段集中在城區(qū)，而城區(qū)人流量、車流量大，路況比較復(fù)雜，發(fā)生事故的概率更高。

3.缺乏了一套合理的處罰標(biāo)準(zhǔn)，交通事故風(fēng)險(xiǎn)增大。我國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定“在道路上駕駛自行車、三輪車、電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車,不得醉酒駕駛。”這一規(guī)定對(duì)駕駛部分電動(dòng)車沒有用酒駕作為禁令標(biāo)準(zhǔn)，而是以醉駕為標(biāo)準(zhǔn)，放寬了限制，一定程度上默許了電動(dòng)車不醉駕就不違法，導(dǎo)致酒駕電動(dòng)車帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)缺乏法律管束。事實(shí)上，平時(shí)交管部門開展的查酒駕，主要針對(duì)性的是機(jī)動(dòng)車駕駛員，很少覆蓋電動(dòng)車駕駛員，也有不少人認(rèn)為駕駛電動(dòng)車不用遵循“開車不喝酒，喝酒不開車”的原則，埋下了事故隱患。

4.缺乏相對(duì)合理的責(zé)任認(rèn)定，增加了經(jīng)濟(jì)和行政處罰風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于我們煙草企業(yè)而言，執(zhí)行公務(wù)的是機(jī)動(dòng)車輛，一旦與電動(dòng)車發(fā)生交通事故，交管部門往往出于我方機(jī)動(dòng)車輛有保險(xiǎn)可以賠償?shù)目紤]和對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕乘人員這些弱勢(shì)群體的保護(hù)，就讓我方承擔(dān)更多責(zé)任。這樣的責(zé)任認(rèn)定“潛規(guī)則”會(huì)直接導(dǎo)致事故經(jīng)濟(jì)損失上升，且事故責(zé)任的性質(zhì)會(huì)導(dǎo)致上級(jí)單位在責(zé)任追究和處理時(shí)更加嚴(yán)厲，我方人員就可能“吃虧”。

（四）環(huán)境不良存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

城區(qū)的交叉路口多，部分路口缺乏交通設(shè)施。除了主干道，市區(qū)很多路面普遍較窄，尤其是老城區(qū)，人車混合道比較多。加上市區(qū)的學(xué)校、集市、醫(yī)院、商場(chǎng)等人員密集區(qū)多，大量電動(dòng)車出沒在這些危險(xiǎn)復(fù)雜路段，容易引發(fā)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車車與電動(dòng)車的碰撞事故。而越是車輛行人必經(jīng)的路段，攤販占道現(xiàn)象就越突出；且有的路段沒有安裝監(jiān)控，一旦發(fā)生事故，肇事電動(dòng)車駕駛員逃逸，很難追蹤。

二、風(fēng)險(xiǎn)防控措施

對(duì)于企業(yè)來說，針對(duì)電動(dòng)車帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，不能改變外界的因素，能夠做的是針對(duì)企業(yè)員工、車輛和管理采取防控措施，盡可能降低安全風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)的安全防控措施應(yīng)從技術(shù)和管理兩個(gè)方面考慮：

（一）技術(shù)手段

從技術(shù)角度出發(fā)，企業(yè)應(yīng)保障相應(yīng)的投入，用于安裝必須的行車安全設(shè)備設(shè)施，幫助防范行車安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.嘗試安裝市場(chǎng)上相關(guān)儀器及手機(jī)上輔助軟件。安裝行車記錄儀和具備360度影像的行車安全輔助設(shè)備，在車輛行駛、倒車、啟停等階段，為駕駛員提供更加完整、清晰的車輛周圍路況，消除視覺盲區(qū)帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，還能為發(fā)生事故后提取事故發(fā)生瞬間的視頻證據(jù)，避免在責(zé)任認(rèn)定時(shí)因沒有證據(jù)而導(dǎo)致交管部門偏袒弱勢(shì)群體而吃虧。根據(jù)煙草商業(yè)企業(yè)的情況看，目前絕大部分機(jī)動(dòng)車輛安裝了行車記錄儀，但是還存在諸多問題，比如錄像時(shí)長(zhǎng)短、僅具備車頭方向的錄像功能、錄像不清晰或不能回放等。因此企業(yè)需要對(duì)車輛行車記錄儀進(jìn)行維修改造，確保視頻監(jiān)控的清晰度、回放時(shí)長(zhǎng)等滿足各種需要。

2.安裝智能防撞報(bào)警設(shè)備。在企業(yè)機(jī)動(dòng)車輛安裝“防碰撞雷達(dá)”之類的智能防撞報(bào)警設(shè)備，當(dāng)有電動(dòng)車等物體靠近我方車輛達(dá)到一定距離時(shí)（距離大小可以根據(jù)需要設(shè)定），“防碰撞雷達(dá)”可向靠近的物體發(fā)出諸如“注意安全，請(qǐng)勿靠近”之類的報(bào)警提示音（報(bào)警提示音可以根據(jù)需要設(shè)定），防止電動(dòng)車駕駛員因?yàn)榉中鸟{駛、不注意觀察、與我方車輛距離太近等因素發(fā)生碰撞事故。防碰撞雷達(dá)”之類的智能防撞報(bào)警設(shè)備可以跟上面提到的行車安全輔助設(shè)備統(tǒng)籌規(guī)劃，一并列入改造方案當(dāng)中。

3.安裝車身反光警示標(biāo)識(shí)。在機(jī)動(dòng)車輛外部張貼反光貼，比如在送貨車車身四角、尾部、廂門、防撞欄等位置，通過醒目的視覺沖擊，提醒過往電動(dòng)車駕駛員注意保持安全距離，特別是光線較暗的夜間和陰雨霧雪天氣。同時(shí)，可以考慮在送貨車尾部等位置安裝作業(yè)指示燈，送貨作業(yè)進(jìn)行時(shí)開啟指示燈提醒過往車輛，完成作業(yè)并且在車輛倒車或移動(dòng)到可以正常行駛位置后，再關(guān)閉作業(yè)指示燈。作業(yè)指示燈可以配合“危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈”（雙閃燈或雙跳燈）使用，考慮到“危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈”需要在車輛不熄火或車載電源未關(guān)閉的情況才能開啟，經(jīng)常使用可能導(dǎo)致油耗過高或車載電源虧電，因此可以為車輛安裝UPS電源為作業(yè)指示燈供電，不再開啟“危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈”。另外，煙草商業(yè)企業(yè)在年末卷煙銷售旺季經(jīng)常會(huì)有送貨車夜間送貨的情形，這時(shí)可以給夜間作業(yè)的駕駛員、送貨員配備反光背心，給過往車輛和行人起到警示作用。

（二）管理手段

從管理的角度出發(fā)，管理部門應(yīng)立即開展有針對(duì)性地駕乘人員安全保障訓(xùn)練與教培。

1.持續(xù)開展交通安全警示教育。

為進(jìn)一步提高廣大員工交通法規(guī)知識(shí)和安全行車意識(shí)，預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生，確保行車安全，企業(yè)須定期組織開展道路交通安全知識(shí)專題培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容可涉及到日常交通安全應(yīng)注意的問題、遇到交通事故如何處置、騎乘電動(dòng)車安全注意事項(xiàng)等知識(shí)，以及酒駕等各類交通違法行為的危害和法律責(zé)任。通過定期教育培訓(xùn)，有效提高全員的安全行車意識(shí)和應(yīng)對(duì)緊急情況的能力，進(jìn)一步增強(qiáng)法制觀念，確保廣大員工在工作和生活中自覺遵守道路交通法律法規(guī)，做到文明駕駛、安全出行。

2.開展交通事故處置應(yīng)急演練。

企業(yè)須每年至少組織員工開展一次交通事故處置應(yīng)急演練、桌面演練活動(dòng)。以某真實(shí)交通事故為背景，還原事故過程，旨在通過這種形式，檢驗(yàn)車輛交通事故應(yīng)急預(yù)案，演練內(nèi)容可包括企業(yè)員工發(fā)生交通事故后如何開展應(yīng)急處置，如何有效降低傷亡事件的發(fā)生等等。通過開展交通事故應(yīng)急處置演練使企業(yè)員工進(jìn)一步熟悉和掌握應(yīng)急救援程序，正確、有序地開展應(yīng)急、救援工作，減少事故對(duì)企業(yè)、人員和社會(huì)造成的影響，切實(shí)有效地降低事故損失。

3.完善駕乘人員協(xié)同安全職責(zé)。規(guī)定企業(yè)機(jī)動(dòng)車輛在人車混行、電動(dòng)車集中出沒、視線不良等危險(xiǎn)復(fù)雜路段倒車、啟停等階段，乘車人員應(yīng)履行到車外觀察指揮、協(xié)助駕駛員做好倒車、啟停等操作的職責(zé)。特別是卷煙送貨車輛取貨前需要臨時(shí)?？炕蛲瓿伤拓浐笮枰管噯?dòng)時(shí)，規(guī)定送貨員有提醒和協(xié)助駕駛員觀察路況、指揮操作的安全職責(zé)，共同做好防范措施，并以正式文件予以明確和實(shí)施。

4.強(qiáng)化電動(dòng)車安全隱患排查治理。一是由企業(yè)車輛管理部門對(duì)全員個(gè)人使用的電動(dòng)車的車輛信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)摸排，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)及有超過使用年限的電動(dòng)車及時(shí)履行告知義務(wù)。二是明確責(zé)任，由企業(yè)車輛管理部門和人員，定期對(duì)客戶經(jīng)理、稽查人員、辦公人員乘騎的電動(dòng)車進(jìn)行車況檢查，確保車況屬于良好狀態(tài)。三是加強(qiáng)員工安全乘騎電動(dòng)車的情況進(jìn)行檢查。在上下班時(shí)間不定期檢查員工是否存在未佩戴或未正確佩戴安全頭盔、電動(dòng)車違規(guī)安裝了遮陽(yáng)棚、擋風(fēng)衣等安全風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)進(jìn)行制止和提醒。

5.將電動(dòng)車駕乘人員佩戴安全頭盔納入法律法規(guī)。考慮到煙草企業(yè)職工在上下班途中和開展客戶拜訪等業(yè)務(wù)時(shí)還存在駕駛電動(dòng)車現(xiàn)象，一旦發(fā)生事故可能涉及到工傷認(rèn)定和賠償，并且從前文的論述來看，顱腦損傷是電動(dòng)自行車駕乘人員死亡和受傷情況中最為高發(fā)的傷情。因此，在政策允許的前提下，可以考慮給職工（或者部分因公需要的職工，如駕駛電動(dòng)車的客戶經(jīng)理）統(tǒng)一購(gòu)置防護(hù)性能良好的安全頭盔；統(tǒng)一購(gòu)買保額充足的第三者責(zé)任險(xiǎn)。如果政策不允許，可以對(duì)職工駕駛電動(dòng)車佩戴的安全頭盔和購(gòu)買保險(xiǎn)列出具體要求，強(qiáng)制電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車駕駛?cè)松下沸旭倳r(shí)必須佩戴符合標(biāo)準(zhǔn)的安全頭盔,單位定期進(jìn)行檢查和監(jiān)管。對(duì)職工個(gè)人支付的相關(guān)費(fèi)用，可以考慮結(jié)合職工安全履職和行車安全情況，以安全獎(jiǎng)之類的形式進(jìn)行“補(bǔ)貼”。

6.靈活調(diào)整行駛線路和時(shí)間。針對(duì)卷煙送貨、市場(chǎng)稽查、客戶拜訪等業(yè)務(wù)，根據(jù)實(shí)際避開學(xué)校、商場(chǎng)等電動(dòng)車密集出現(xiàn)的危險(xiǎn)復(fù)雜路段，避開上下班高峰時(shí)段，減少行車安全風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)語(yǔ)：煙草商業(yè)企業(yè)電動(dòng)車安全風(fēng)險(xiǎn)防范是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜、系統(tǒng)的安全管理工作，需要單位、管理人員、駕駛員等多方共同努力，提高風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，采取安全技術(shù)措施，落實(shí)安全管理制度，方能最大限度防范風(fēng)險(xiǎn)、消除隱患、遏制事故，為企業(yè)持續(xù)安全穩(wěn)定發(fā)展保駕護(hù)航。