任詩發(fā)

回顧剛過去的2021年，在國Ⅵ全面切換的影響下，重卡市場呈現(xiàn)了“高開低走、先揚后抑”的走勢特征：上半年熱火朝天，銷量占據(jù)了全年近75%的市場份額;下半年涼意十足，市場進入“跌跌不休”的窘境。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年12月我國重卡銷量5.3萬輛，環(huán)比增長4%，同比下降52%，銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低，也是2021年以來同比連續(xù)下降的第8個月。2021全年，我國重卡銷量139.1萬輛，銷量處于近年同期第二，同比下降14.1%。那么，2021年重卡市場有哪些主要特征？

特征一：12月銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低

根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，近年12月重卡銷量及同比統(tǒng)計如表1所示。從中可見，無論是銷量還是同比，2021年12月的重卡銷量均創(chuàng)近年同期新低。經(jīng)分析主要原因是：

一是終端市場需求持續(xù)低迷。

二是國Ⅵ切換導致上半年市場需求透支。由于重型柴油車在2021年7月1日全面切換國Ⅵ，導致2021上半年國Ⅴ柴油重卡狂賣，透支了下半年的需求，對12月的重卡市場影響仍然存在。

三是經(jīng)銷商國Ⅴ車庫存太多，年底之前仍未清理完，阻礙了新車的市場拓展。

四是貨運市場“車多貨少、運價低迷”的環(huán)境尚未得到改善，客戶購車的積極性仍然不高。

特征二：各月銷量同比依次演繹了“4連漲”和“8連降”的市場軌跡

根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2021年1-12月重卡各月銷量及同比增幅如表2所示。從中可見，在2021年1-12月各月重卡銷量同比中，依次演繹了“4連漲”

和“8連降”的市場軌跡。這一市場特征在近年重卡銷量歷史上極其少見，主要原因是：一是上半年前4個月車企為了搶占更多的國Ⅴ重卡市場份額，使出各種促銷手段來吸引客戶買車，因此主流車企都獲得了大批量訂單，助推了前4月重卡市場的“4連漲“。

二是年初各地新基建工程開工，掀起了新一輪的基建熱潮，對重卡各種車輛的需求大大增加，也推動了前4月重卡銷量的“4連漲”。

三是2021年第1季度我國經(jīng)濟增速高達18.3%，宏觀經(jīng)濟面較好，拉動了各行各業(yè)對重卡的需求，促進了前4月重卡市場的“4連漲”。

四是卡友們?yōu)榱速I到比國Ⅵ更便宜的國Ⅴ車輛，想盡一切辦法換車，推高了前4月重卡的銷量。

五是到了5月后，國家經(jīng)濟增速開始較大幅度放緩。第2季度增速只有7.9%，第3季度增速更是下降到4.9%，第4季度增速也只有5%左右。這必然導致重卡銷量從5月到12月的“8連降”。

六是下半年公路貨運市場行情太差，不掙錢的卡友們已經(jīng)沒有了購車的沖動，終端需求急劇萎縮，5-12月重卡市場的“8連降“不可避免。

特征三：全年市場呈現(xiàn)“高開低走”：上半年銷量超百萬輛，占據(jù)全年75%的權重

根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2021上半年與下半年重卡銷量占比比較如表3所示。從中可見，上半年重卡銷量104.44萬輛，占據(jù)全年75.1%市場權重;而下半年重卡銷量只有34.66萬輛，占據(jù)全年的市場權重只有24.9%。也就是說2021上半年完成了全年3/4的銷量，而下半年只實現(xiàn)了不到全年1/4的銷量?？梢?021年的重卡市場呈現(xiàn)了“高開低走、先揚后抑“的明顯走勢特征。

特征四：全年重卡銷量139萬輛，居近年同期第二，總體表現(xiàn)仍較好

根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，近10年重卡銷量及同比統(tǒng)計見表4。從中可見，2021年的重卡銷量139.1萬輛，在近10年中居于第二，僅次于2020年的161.9萬輛。也就是說2021年重卡市場總體表現(xiàn)在近年同期中是相當不錯的。這樣的好成績主要還是上半年扛起了“大頭“，因此導致全年的重卡銷量仍然相當可觀。

特征五：解放奪冠，重汽第二，東風第三;主流車企銷量同比均下降

據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年主流重卡車企銷量及同比見表5。從中可見，一汽解放銷量34.38萬輛，也是唯一銷量超過30萬輛的企業(yè)，雖同比下降9%，但仍然跑贏重卡大盤5.1百分點，且以較大優(yōu)勢（比第2名重汽多銷售5.85萬輛）位居重卡行業(yè)老大，再度稱雄行業(yè)。解放連續(xù)6年位居國內重卡行業(yè)銷量冠軍，解放的實力非常強悍;中國重汽銷量28.53萬輛，位居行業(yè)第二，同比下降3%，是主流車企中同比降幅最小的，跑贏大盤近11.1百分點。據(jù)了解，重汽在2021年首次獲得行業(yè)亞軍席位;東風汽車銷量26.46萬輛，比第2名的重汽少2.07萬輛而居第三，同比下降15%，增幅跑輸重卡大盤近0.9百分點。上述3個車企（解放、重汽和東風）在2021年銷量均超過20萬輛，成為重卡行業(yè)第一陣營。陜汽和福田2021年銷量均超出10萬輛，構成行業(yè)第二陣營。上汽紅巖2021年銷量超5萬輛，構成了行業(yè)第三陣營。其余后面的車企銷量均在5萬輛以下，成為行業(yè)第四陣營。

總體看，2021年重卡行業(yè)銷量近139.1萬輛，同比下滑14.1%，主流車企中，同比全部下降。同比降幅最小的是重汽，解放銷量仍然居于老大。在與重卡大盤增速比較中，主流車企只有解放、重汽2家跑贏重卡大盤，其余車企均跑輸重卡大盤，說明大部分車企在2021年的市場表現(xiàn)都不是太好。

特征六：重汽及解放市場份額同比增加幅度分別居行業(yè)前2位

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年重卡主流車企市場份額及同比變化情況見表6?？傮w看，2021年主流重卡車企中市場份額同比2增（解放、重汽）7減（東風、陜汽、福田、紅巖、江淮、大運、徐工），解放份額仍居老大，且市場份額同比增加位居第二;重汽同比份額增加最多，表現(xiàn)最為突出;福田同比份額下降最大?？梢姡?021年我國重卡市場頭部企業(yè)的市場集中度越來越高，強者越強特征明顯。

特征七：主流車企新品亮眼，成為2021年重卡市場一道靚麗的風景

毫無疑問，產(chǎn)品是市場競爭的利器，是企業(yè)制勝的法寶，重卡行業(yè)也是如此。2021年主流車企不斷推出新品，成為2021年重卡市場一道靚麗的風景線。

下面列出幾款有代表性的新品。

（1）青島解放鷹途——帶有商務艙的重卡，讓卡友的運輸生活更舒適。2021年12月17日下線的青島解放鷹途，屬于一款高端重卡車型，其最大的亮點是推出了“商務艙”。商務艙標配廚房，還可以配置衛(wèi)浴設施，刷新了行業(yè)對中高端重卡產(chǎn)品的認知。

（2）重汽全新豪沃MAX牽引車——幫助卡友多拉快跑。2021年8月，重汽豪沃家族誕生了全新豪沃MAX牽引車，這是中國重汽全新升級打造的一款高效物流運輸產(chǎn)品。主要亮點是使用了全新工藝，降重至8.15t，經(jīng)濟節(jié)能效果明顯;發(fā)動機可選濰柴發(fā)動機和MC系列發(fā)動機，與之匹配的是中國重汽獨有的S-AMT16無憂換擋變速器以及具有超高可靠性的曼車橋。

（3）東風天龍GX牽引車——外觀靚麗，用科技為干線運輸護航。2021年，東風天龍為干線物流全新打造了一款高度定制車型——東風天龍GX牽引車。

“蒼龍青”的外觀讓人眼前一亮，內飾煥新升級，車輛配備了一鍵啟動功能，換擋裝置從擋把式升級為了旋鈕式?？得魉?伊頓的動力鏈組合——“黃金動力鏈”，可靠性較高;應用液力緩速器、全盤剎、標配國際領先的電子助力轉向，標配AEBS防追尾緊急制動，PCC預見性巡航系統(tǒng)，全方位配備智能安全系統(tǒng)。

（4）陜汽X6000——搭載智慧物流業(yè)專屬動力鏈。2021年5月，陜汽重卡發(fā)布X6000智慧物流專屬動力鏈，由濰柴WP13H發(fā)動機、法士特智行變速器和漢德后橋組成。熱效率超50%的WP13H發(fā)動機搭配法士特全新智行AMT和速比為2.643的漢德驅動橋，動力總成精準耦合，整車動力傳輸效果超99.7%。

（5）福田歐曼銀河牽引車——2021年的高端重卡。表62021年重卡主流車企市場份額及同比變化情況排名企業(yè)2021年市場份額%2020年市場份額/%2021年份額同比變化/%1一汽解放24.723.21.502中國重汽20.518.12.403東風汽車19.019.19-0.194陜汽集團13.814.39-0.595福田汽車7.69.10-1.506上汽紅巖4.54.94-0.447江淮汽車2.53.34-0.848大運重卡2.22.23-0.039徐工重卡1.41.71-0.3110其他車企3.83.81-0.01行業(yè)100.0100.00.00這款車型主要是應對長途干線、危化品運輸，專用車使用場景，最大的亮點是科技感十足?！皾M天星辰”式的車中網(wǎng)設計讓人眼前一亮，6顆LED燈珠組成的矩陣式LED車燈十分高級，集近光燈、遠光燈、轉向燈于一體，其照明程度十分卓越。車輛LOGO下方的前面板、后視鏡下方、前風擋玻璃處均安裝有多個攝像頭，使得歐曼銀河重卡可以做到真正的360度無死角環(huán)影，幫助駕駛員解決視野盲區(qū)問題。