文、圖/施毓麟

要說在國內(nèi)消費(fèi)者心目中，豪華形象樹立最成功的品牌，非“梅賽德斯-奔馳”莫屬，那么在奔馳諸多車系中，誰最能代表奔馳呢？

從品牌形象角度來說，自然是奔馳S 級，但從市場和用戶的認(rèn)知層面來說，我個人認(rèn)為最能代表奔馳的是奔馳E 級，畢竟在國內(nèi)一直流傳著一句話——“寶馬看3 系，奔馳看E 級”。在行政轎車領(lǐng)域，奔馳E 級這么多年來毫無疑問一直都是老大哥。自1947 年以來，歷經(jīng)10 代進(jìn)化的奔馳長軸距E 級車，已向全球客戶交付了超過1400 萬輛，成為梅賽德斯-奔馳歷史上最暢銷的車型，同時也是奔馳品牌名副其實的中堅力量。

從1931 年的奔馳170 發(fā)展至今，九十余年的時間讓奔馳E 級成為歷史長河中不可磨滅的車型?；蛟S更多人將它定位于行政車型，與它匹配的詞更多是“豪華”。但隨著國內(nèi)消費(fèi)群體的變化，年輕精英逐漸成為市場的主力，單純的豪華與奢侈已經(jīng)不能打動當(dāng)下的消費(fèi)者。

所以我們能夠看到奔馳E 級為客戶提供了兩種不同風(fēng)格的外觀造型，推出了長軸距運(yùn)動版車型。在此之前老有人說“在豪華面前運(yùn)動不值一提”，E300L 運(yùn)動版的出現(xiàn)仿佛在告訴大家，誰說豪華與運(yùn)動一定要分割開來？

新一代長軸距E 級運(yùn)動轎車采用轎跑車風(fēng)格的單幅鍍鉻飾條，搭配如璀璨群星般的閃鉆格柵，令前臉造型更顯動感前衛(wèi)，發(fā)動機(jī)蓋上隆起的雙棱線設(shè)計極富辨識度，再結(jié)合AMG風(fēng)格的前包圍、兩側(cè)雙幅風(fēng)刃式進(jìn)氣格柵，運(yùn)動氣勢呼之欲出。

新一代長軸距E 級運(yùn)動轎車最新家族化的LED 前大燈組融入了中西美學(xué)，LED 日行燈為折角設(shè)計，主燈采取懸浮式設(shè)計。值得一提的是，還可以選裝幾何多光束LED 大燈，雖然需要1 萬多元的選裝費(fèi)用，但幾何多光束可以根據(jù)前方路寬、車輛情況、行人情況來主動調(diào)整照射面積和照射范圍，能夠避免遠(yuǎn)光干擾，個人認(rèn)為還是值得的。

從外觀上來看，新一代長軸距E 級運(yùn)動轎車將優(yōu)雅的豪華感與凌厲的運(yùn)動感完美結(jié)合，非要找一個模板的話，應(yīng)該就是奔馳S 級了。沒錯，在我看來其外觀秉承了奔馳S 級的設(shè)計語言，外形優(yōu)雅又帶著幾分凌厲，論氣質(zhì)的話是同級中當(dāng)之無愧的C 位角色。

如果說外觀上的改變，只是因為新車朝著S 級靠攏，受了“大哥”的照顧，那么打開車門后，我才算是真正體會到新車是如何通過與科技的結(jié)合將豪華感展現(xiàn)得淋漓盡致。進(jìn)入車內(nèi)，優(yōu)雅的環(huán)抱式曲線橫向延伸。首創(chuàng)的感應(yīng)式觸控方向盤成為內(nèi)飾空間的點睛之筆，它采用Nappa 真皮包裹，握感出眾。通過突破性的電容傳感技術(shù)，全新的“雙翼式”運(yùn)動方向盤可迅速探測駕駛員對于方向盤的控制狀態(tài)，可提供更加安全的智能駕駛；同時像智能手機(jī)一樣，可以讓駕駛員進(jìn)行手指滑動、按壓等操作。

雙12.3 英寸的貫穿屏雖然已經(jīng)不再新奇，其他車型也多有“借鑒”，但唯有奔馳E 級能將這塊貫穿屏的分辨率、UI 設(shè)計以及比例營造得剛剛好，而這正是奔馳這個將豪華刻入DNA的德系品牌所擅長的。新一代長軸距E 級車所搭載的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)采用英偉達(dá)Parker 128 智能芯片，大大減少因畫質(zhì)過高而可能出現(xiàn)的卡頓、死機(jī)情況，實現(xiàn)了對擁有大量三維景深效果的MBUX 界面的流暢加載，帶來立體感和空間感更強(qiáng)的視覺體驗，實現(xiàn)了真正的數(shù)字豪華。

編輯短評

歷經(jīng)70余年進(jìn)化，奔馳不再只是單純懂“豪華”與“奢侈”，不再只是盲目追求所謂的品牌溢價。從此次試駕的奔馳新一代長軸距E級運(yùn)動轎車身上，我們能看到它已經(jīng)全面升級設(shè)計風(fēng)范、豪華感受與數(shù)字體驗，它將再次超越客戶對于智能行政座駕的期待，樹立行政座駕全新標(biāo)桿。

坐進(jìn)車內(nèi)后，包裹感極度舒適的座椅，讓人忍不住發(fā)出一絲舒適的感嘆。關(guān)上車門，點亮車內(nèi)的64 色氛圍燈，色彩的營造以及氛圍燈的位置可以說都恰到好處，就算沒到夜晚，駕乘者也能感受到獨(dú)有的浪漫。中控的木紋飾板在氛圍燈映襯下，將整車的豪華感再度提升幾個檔次。

評測一輛長軸距奔馳E 級的內(nèi)飾，沒有到后排深度體驗就是不完整的。相比國外標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，新一代長軸距E 級運(yùn)動轎車帶來超越同級的3079 毫米的加長軸距、后排私密三角窗等超過10 項的豪華增配。天鵝絨般的豪華型后排頭枕以及可放倒37.5 度的后排電動可調(diào)節(jié)座椅，打造出媲美頭等艙的豪華舒適空間；后排乘客可通過智能7 英寸后排觸控屏遠(yuǎn)程操作前排顯示屏，并可以調(diào)節(jié)音樂、空調(diào)、氛圍燈、座椅按摩，以個性化的舒適設(shè)置尊享愜意旅途。

新一代長軸距E 級車提供豐富的動力選擇。E350L 4MATIC、E300L、E260L 4MATIC 與E260 L 四款車型，實現(xiàn)了“啟動加速順、行駛靜、油耗省”三位一體的駕駛感受。在2.0T 高功率發(fā)動機(jī)的加持下，我們手中的E300L 能實現(xiàn)最大功率達(dá)到258 馬力，峰值扭矩為370 牛米，匹配絲滑的9AT變速箱，官方百公里加速時間僅為6.9 秒。

輕踩油門，或許E300L 保持了一點行政級轎車的優(yōu)雅，并沒有過分夸張的急加速感，但只要你深踩油門或選擇運(yùn)動模式，讓車輛感受到你對速度的渴望，那它就絕不會讓你失望，動力響應(yīng)迅速而徹底。

作為一款車身長度超過5 米的轎車，或許會讓人質(zhì)疑其彎道的表現(xiàn)。但從我實際的駕駛體驗來看，這輛新一代長軸距E 級運(yùn)動轎車無愧于“運(yùn)動”二字，其底盤調(diào)校得相對更緊，懸架初段支撐也夠勁，加上沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，不管是掉頭還是轉(zhuǎn)彎，都游刃有余，絕不拖泥帶水。

我一邊感受著速度與激情的釋放，一邊不由得感嘆這樣的駕駛感受真的不像是一輛身長超過5 米的行政級車輛，更像是一輛中級運(yùn)動轎跑。當(dāng)然，如果你想有更舒適的駕乘體驗，可以通過懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，將底盤調(diào)到更為舒適的狀態(tài)。

除此之外，在智能駕駛方面，新一代長軸距E 級車的“硬實力”超群，詮釋了智能駕駛輔助系統(tǒng)的升級進(jìn)化。在4 個全景攝像頭、雙目立體攝像頭的基礎(chǔ)上，新一代長軸距E 級車還配備了5 顆毫米波雷達(dá)以及12 個超聲波傳感器，最大探測距離可達(dá)500 米，從而實現(xiàn)覆蓋車身360 度的無死角探測。頂配車型還有ACC 自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏移預(yù)警、并線輔助等智能配置，其他車型可以按需選裝。

值得一提的是，新一代長軸距E 級車在駕駛輔助科技方面也將中國特殊的交通狀況納入考量。專為中國市場優(yōu)化的交通擁堵輔助系統(tǒng)在低于60 公里/時的高速路或城市道路上，縮短了智能領(lǐng)航限距功能的跟車距離，并會開啟主動式停走輔助功能，可自動減速剎?；蛟趧x停后1 分鐘內(nèi)自動啟動加速。為契合中國客戶的使用需求，主動式變道輔助系統(tǒng)的激活速度從80 公里/時降低到了60 公里/時。新一代長軸距E 級車憑借強(qiáng)大的感知硬件依據(jù)國內(nèi)實際路況不斷優(yōu)化駕駛輔助系統(tǒng)，馭時而進(jìn)。