文/ 閆國領
綜合我國公路工程的施工技術要求,根據(jù)現(xiàn)階段整體水平來看,在整個公路工程現(xiàn)場管控環(huán)節(jié),需要參照科學有效的理論為指導依據(jù),穩(wěn)步推進各項工作。要加強對各分部項目指標的管控,不斷優(yōu)化管理措施,根據(jù)現(xiàn)場的需求,實現(xiàn)人員的合理分配,盡量避免在具體操作中管理上的細微疏忽,不斷優(yōu)化管控效率。要充分發(fā)揮現(xiàn)代化信息技術的指導作用,加大對企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有工作人員的技術培訓,讓管理標準深入到每個人的心中,確定合理的管控辦法,提升我國公路建設工程的總體質(zhì)量,在工程質(zhì)量達到預期要求的前提下,合理調(diào)控施工進度。
我國的國家土地資源遼闊,公路工程建設往往需要跨越很大的幅度。一旦路面的水分無法及時排除,大量滲入路基內(nèi)部,路基表面極易產(chǎn)生裂痕,因此施工材料的前期性能管控就尤為重要。由于公路建設工程各地的需求不同,選材標準也較多,建筑材料類型較多,市場價格以及整體性能也存在著顯著的差異。根據(jù)材料的性能變化,工期以及現(xiàn)場的施工工藝參考標準也明顯不同,因此在原材料的管控上要綜合各個方面的管控因素,確定最為合理的材料管理措施。施工企業(yè)對于原材料的選購、管控、應用、存儲以及廢料回收沒有形成標準化的管控流程,整體應用效率一直得不到提升,無形中加劇了資金的浪費,工程進度以及總體質(zhì)量也受到不同程度的干擾。
就以往施工中的質(zhì)量問題而言,從現(xiàn)有的施工模式來看,在公路路基施工管理階段涉及的種類較多,內(nèi)容豐富。比如,為了提高對公路質(zhì)量的管控效率,工作人員應該加強對填方、路基壓實、平整度,裂縫等問題的整治(圖1)。在對施工技術的選擇以及合理的路基方案的選擇的中存在一些問題。這就需要緊跟市場的發(fā)展變化,及時優(yōu)化和升級施工技術,加強對填方、路基壓實、平整度的管理力度,使其在公路建設中發(fā)揮更大的作用。對現(xiàn)階段常見的公路質(zhì)量問題加大整治力度,積極尋求最佳治理措施,明確管理方向,落實管理細則,實現(xiàn)施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升。
填筑施工時,有很多技術方面的要點需要注意,在工地施工過程中,從選料來講,填料的原則至關重要,這關乎到地基路面的承載能力與其使用壽命。一般來講,擁有顯著CBR值的填料是我們填料的首選。同時無論何種渠道的進料,都必須要進行嚴格的實驗測試,確保與施工要求標準一致。分層填筑是路基施工中最常用的一種方式,在這種施工流程,關于施工厚度通常以30cm為標準進行卸料密度的計算。而在施工過程中,盡量保持由遠及近的原則,這樣能保證最高的施工效率。對于高填方路基施工建設標準,一般根據(jù)實際情況的不同,標準需要進行適當?shù)恼{(diào)整,對于坡高在9m以上的情況,施坡率控制在1:0.75為標準,并可以借助施工平臺的搭建,便捷施工進行。
碾壓施工技術中的很多要求會隨現(xiàn)場的情況不同而需要適當調(diào)整,但是對于大多數(shù)情況下,碾壓施工的基本原則不會改變,尤其是由外至內(nèi)的基本原則,對于施工壓路設備的行駛速度也有具體的要求,既不能過快,也不能太慢,需要根據(jù)施工材料及路面的實時情況因地制宜進行調(diào)整。對于橫向有接頭的路面工程施工,重疊面積要在50%以上,只有這樣才能滿足施工要求。在碾壓施工階段,為了提高施工作業(yè)的效率與效果、加快路基的快速成型使公路路基擁有更好的承載能力,需要借助沖壓碾壓技術,如果路基填高在4米左右,碾壓次數(shù)以15t~25t之間為宜。灌砂法在公路碾壓施工中應用廣泛,在實際項目施工中,需要及時對現(xiàn)場的施工質(zhì)量進行檢查,可以借助一些先進的技術設備來進行實時檢測,確保工程施工的壓實度滿足技術標準。如果出現(xiàn)了特殊情況,延緩施工進度,就要抓緊調(diào)整更科學合理的施工方案,確保高效高標準施工
在特殊路段遇到路塹坡較高的情況時,不能再采取常規(guī)的施工方式。需要借助現(xiàn)場的工程師,對現(xiàn)場進行勘驗和地質(zhì)檢驗,根據(jù)實驗結(jié)果和地質(zhì)特點,設計合理的施工設計方案,及時與現(xiàn)場施工人員進行有效率的溝通,確保明確現(xiàn)場的受力關系等因素充分考慮,避免在施工中出現(xiàn)問題。而對于施工順序,也要統(tǒng)籌規(guī)劃,明確分工,現(xiàn)場進行統(tǒng)一調(diào)度,確保各部門之間銜接緊密。
作為公路建設中的主要用來料,瀝青的質(zhì)量是否達標、是否符合對應的施工標準,直接決定了公路工程路面的質(zhì)量是否過關,因此,必須嚴把瀝青質(zhì)量檢驗關,嚴格按照相關標準進行,若不達標,堅決不用。礦料的選取中,要綜合考慮,因為礦料的不同也會對整體的穩(wěn)定性造成影響,所以礦物的選取必須慎之又慎,還要綜合考慮不同實際情況下的因素,根據(jù)施工質(zhì)量要求、摻配材料的不同進行選擇。
公路壓實度的控制需要依托于土料的含水率、土料質(zhì)量及其密度,只有有效保證這些因素的嚴格達標,才能保證壓實度參數(shù)。土料再進場后,需要選取背風、避曬的場地進行短時間存放,必要時可通過進行注水來保證含水率。因為含水率的高低,會決定路基密實度,進而影響路面承載力。除此之外,準確的碾壓參數(shù),可以有效減少材料離析情況的發(fā)生。而為了充分保證路面的壓實效果,監(jiān)工人員必須加強巡查監(jiān)督,確保作業(yè)規(guī)范合規(guī)。
施工中要全面控制材料的穩(wěn)定性,合理、準確地控制終壓時間,才能保證其具有可靠的強度,此外,為延長穩(wěn)定材料的初始凝結(jié)時間,使用時應充分考慮加入緩凝減水劑,使路面壓實的程度和攤鋪的長度得到優(yōu)化,在攤鋪路面基層時,還要確定合理的攤鋪層虛鋪厚度,以免影響布料機的速度,導致兩側(cè)混合料離析,影響路面基層的平整程度。
決定壓實度的一個重要影響因素就是材料的含水率。不同的路面結(jié)構(gòu),對于材料的最佳含水率要求范圍又有所不同,也就是說材料含水率這一參數(shù)并非不變。在不同的施工標準要求下,要因地制宜進行調(diào)整,保證材料含水率在最佳范圍內(nèi),進而保證路面壓實度。
路基填料的控制涉及施工材料最佳含水率、填料的強度及填筑方式、分層填筑時的厚度控制等因素。而一般這些參數(shù)都是根據(jù)施工工程的實驗結(jié)果來確定的,例如,填筑土的最佳含水率一般在2%,特殊結(jié)構(gòu)的路基要求可能會有所不同,而分層填筑、分層壓實的方法也被廣泛應用于路基填土的施工過程中,施工過程中的一般標準是20cm的壓實厚度,15cm是最后一層的壓實厚度。還需注意的是不能把混合土進行一次填筑,應該分門別類,對于不同參數(shù)的土,分開進行填筑。在原材料的選擇上,嚴把質(zhì)量關,設立最低準入值,對于不同工程對材料強度要求不同,材料準入最小強度和最大粒徑應符合表 1 規(guī)定。
快速發(fā)展的技術手段層出不窮,在提供給我們更多先進施工技術與設備的同時,也對我們的工程施工人員提出了更高的要求。對于工程人來講,質(zhì)量就是生命,是一份沉甸甸的責任,嚴格的施工管理與科學合理的施工設計就是工程質(zhì)量最大的保障,我們必須堅守底線,精益求精,具體情況具體分析,實事求是地做好本職工作,使建設的公路質(zhì)量更上一層樓。