李利華

（中犇檢測認證有限公司，河南 鄭州 450018）

0 引言

公路工程在建設(shè)初期就應(yīng)制定科學(xué)的試驗檢測工作制度，以有效避免各類質(zhì)量問題的出現(xiàn)，在正式投入使用之前需要全方位地驗收各項指標參數(shù)，在使用過程中也應(yīng)定期和不定期的對路基、路面、橋梁、隧道進行檢測，及時掌握質(zhì)量情況，保證行車安全。

1 試驗檢測技術(shù)在公路工程中應(yīng)用的必要性

1.1 保障施工質(zhì)量

在公路工程施工中，部分施工質(zhì)量問題并不會立即在外在有所表現(xiàn)，因此在施工過程中如果沒有及時發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，將留下質(zhì)量隱患。甚至?xí)绊懡Y(jié)構(gòu)物的使用壽命和公路工程的行車安全。施工過程中試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，為公路工程的施工質(zhì)量提供保障，確保其符合設(shè)計標準，使公路工程竣工投入使用后能夠擁有較高的行車安全系數(shù)[1]。

1.2 保障工程施工工期和節(jié)約施工成本

在施工前通過試驗檢測手段選取合格的原材料，實現(xiàn)就地取材，合理安排施工工序，保障施工工期，另外通過設(shè)計經(jīng)濟合理的配合比，在保證達到設(shè)計要求的情況下，不浪費，節(jié)約資源[2]。

1.3 保障行車安全，降低養(yǎng)護成本

在使用過程中，定期和不定期的對各結(jié)構(gòu)物進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)問題，了解病害的發(fā)展趨勢，在初期就采取有針對性的措施，及時養(yǎng)護，防止病害演變成質(zhì)量安全事故，減少損失，降低養(yǎng)護成本。

2 試驗檢測工作的主要內(nèi)容

2.1 材料檢測

公路工程的原材料可以從多方面獲得，質(zhì)量難以保持統(tǒng)一[3]。如果在使用之前沒有進行相關(guān)性的試驗檢測，將很難保證公路工程的整體質(zhì)量。而材料試驗檢測，可以對這些材料作出明確的判斷。材料在進入施工現(xiàn)場之后，需要進行檢測，確保其符合設(shè)計及規(guī)范要求后才能使用。公路工程中所使用的材料與規(guī)范的要求是否符合，檢測的結(jié)果是否能夠批復(fù)，是判斷工程能否實施建設(shè)工作的主要依據(jù)。

2.2 標準試驗

標準擊實試驗、混凝土配合比試驗等都屬于標準試驗的主要內(nèi)容[4]。標準試驗具有重要的作用，能夠為其他試驗的開展提供準確的依據(jù)。如果試驗結(jié)果不準確，那么后續(xù)的試驗也將無法順利開展。

驗證試驗?zāi)軌驅(qū)こ趟褂玫牟牧鲜欠窈侠?，做出正確的驗證，明確施工步驟是否完整，準確把握施工過程中的各種試驗參數(shù)，通過與承包商所提供的數(shù)據(jù)及試驗報告進行對比，從而針對性地調(diào)整試驗[5]。

2.3 抽樣試驗

在公路工程的前期準備環(huán)節(jié)及施工過程中，需要規(guī)范要求的頻率檢驗各種成品和半成品，其試驗范圍主要是混凝土的和易性，混凝土的抗壓強度，鋼筋連接接頭等。

2.4 驗收試驗

施工過程中分部分項工程完成后，或整改項目完成后，對各項指標進行驗收檢測，對公路工程項目的質(zhì)量進行綜合評分，符合設(shè)計及規(guī)范要求后方可進入下一道工序，或投入使用。

2.5 使用過程中的檢測

使用過程中對通過檢測手段，對路面，橋梁的受力情況、伸縮縫、橡膠支座等構(gòu)件進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時采取維修、加固，或更換等措施，保證行車安全。

3 公路工程中的試驗檢測技術(shù)分析

經(jīng)濟發(fā)展的新形態(tài)，有效促進了公路工程的發(fā)展。在這種情況下，公路工程建設(shè)人員更加關(guān)注工程的質(zhì)量，公路試驗檢測技術(shù)能夠有效提高公路工程項目整體的施工質(zhì)量。公路試驗檢測需要準確記錄檢測數(shù)據(jù)，以深入分析公路的實際情況，把握好公路的質(zhì)量及各種施工工藝。

3.1 土工標準試驗檢測技術(shù)

在路基施工前，應(yīng)對擬選用的填料取樣進行土工標準試驗，通過土工標準試驗的結(jié)果判斷土質(zhì)各項指標是否滿足現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 3610—2019）中相應(yīng)的要求，如果不滿足要求，通過經(jīng)濟技術(shù)方案比選后，采取相應(yīng)的措施，如果采取改良方案，需通過進一步試驗進行驗證。通過擊實試驗得出最佳含水率和最大干密度，用以控制現(xiàn)場碾壓前的含水率和壓實度，通過比較土的天然含水率與土最佳含水率的差別，指導(dǎo)在施工過程中應(yīng)該采取哪種措施，比如：應(yīng)該灑水還是要晾曬，以保證壓實質(zhì)量。現(xiàn)場壓實后的干密度和標準試驗的最大干密度比較，可以測得壓實度，指導(dǎo)施工。在具體施工過程中，該技術(shù)已經(jīng)得到了有效的應(yīng)用。

3.2 雷達試驗檢測技術(shù)

雷達試驗檢測技術(shù)具有創(chuàng)新性的特征，具有較高的科技含量，通過特高頻電磁波的發(fā)射和接收，能夠利用科技手段對工程的檢測結(jié)果作出正確的推算，并利用推算的結(jié)果對施工公路的相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行分析，為施工人員制定科學(xué)的施工方案提供便利，有效促進公路工程整體施工質(zhì)量的提高，提升整體施工效率，避免資源的浪費[7]。比如隧道初期支護的空洞、厚度、工字鋼間距、鋼筋間距的掃描及二次襯砌厚度的掃描等。

3.3 車轍檢測技術(shù)

車轍檢測技術(shù)主要就是針對公路施工中的瀝青路面展開試驗，通過該技術(shù)能夠明確公路路面是否出現(xiàn)了損壞，將準確的依據(jù)提供給公路路面的保養(yǎng)和維護人員[8]。車轍檢測技術(shù)分為自動試驗檢測和人工試驗檢測，但是人工試驗檢測方法是接觸式測量，費力費時且影響正常的交通。相對人工檢測技術(shù)來說，自動檢測技術(shù)在測試時比較便利。所以在實際試驗檢測過程中，主要以自動檢測技術(shù)為主。自動檢測技術(shù)通過先進的激光或紅外線技術(shù)，能夠?qū)Σ煌囕v的車轍碾壓路面深度進行測量，通過計算機深入分析路面材料，將車轍的深度準確測量出來。通過計算機準確反映路面的實際情況，為路面的養(yǎng)護提供準確的依據(jù)。

3.4 超聲波試驗檢測技術(shù)

超聲波試驗檢測技術(shù)主要就是對混凝土進行測試，通過相關(guān)的設(shè)備來采集數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)參數(shù)變化結(jié)果進行分析，從而得出混凝土內(nèi)部有無較大缺陷。比如：橋梁基樁的完整性檢測[9]。

3.5 回彈法檢測混凝土強度技術(shù)

該技術(shù)主要對混凝土進行無損測試，是目前混凝土強度現(xiàn)場檢測最為常用的一種檢測方式，在檢測過程中不會對構(gòu)件產(chǎn)生損害。依據(jù)測區(qū)的平均回彈值和碳化深度值，可以針對性地檢測普通混凝土的強度。目前，此技術(shù)還不能作為判斷混凝土強度的唯一依據(jù)，但是能夠為試驗檢測提供參考。

3.6 鋼筋保護層厚度檢測技術(shù)

通過鋼筋掃描儀，及時對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的鋼筋保護層厚度進行檢測，能夠準確的測得鋼筋保護層厚度是否滿足設(shè)計要求，及時采取相應(yīng)措施，確保鋼筋保護層厚度符合要求，提高鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的耐久性。

4 強化公路工程建設(shè)中試驗檢測技術(shù)的措施

4.1 完善公路工程試驗檢測技術(shù)

在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的同時，對于公路工程建設(shè)質(zhì)量提出了更加嚴格的要求，所以需要對公路工程試驗檢測制度加以完善，以對公路工程施工質(zhì)量做出正確的評定。首先，需要建立完善的工程施工質(zhì)量保證體系；其次需要結(jié)合公路工程的實際情況，建立工地試驗室來實施試驗檢測工作，工地試驗室必須嚴格遵守公路工程的相關(guān)要求，實施針對性的試驗檢測，為公路工程質(zhì)量提供保證；最后，需要建立科學(xué)的試驗檢測工作制度，對不同人員的工作職責(zé)加以明確，制定規(guī)范性的試驗檢測取樣、檢測、留樣、比對、記錄等檢測管理制度。在完善制度后，必須將其應(yīng)用到具體工作中。在工作中嚴格遵守制度，各部門定期總結(jié)工作，強化人員的監(jiān)督意識。各參建人員需要形成強烈的質(zhì)量優(yōu)先意識，任何一個工程，都需要對質(zhì)量加強關(guān)注。工作人員在監(jiān)督工程施工時，必須要針對性地檢測每一批原材料，每一道工序，確保每批材料，每道工序都能達到規(guī)定要求，確認結(jié)果沒有任何問題后，再進行后續(xù)的施工，從細節(jié)方面為公路工程質(zhì)量提供保障；項目投入使用后，管養(yǎng)單位也需按規(guī)范要求進行檢測。

4.2 合理配置試驗檢測隊伍和設(shè)備

公路工程試驗檢測工作，對人員和設(shè)備都有著較大的需求，所以在工程中必須要結(jié)合公路工程的規(guī)模，為檢測部門配備相應(yīng)的人員和設(shè)備，以確保能夠順利開展公路工程施工試驗檢測工作。另外，在實施檢測之前，需要組織人員參與培訓(xùn)，指導(dǎo)其以公路工程質(zhì)量為主，提升檢測結(jié)果的準確性，對整個施工過程進行監(jiān)督，保證施工質(zhì)量。同時，為了顯著提升公路試驗檢測技術(shù)應(yīng)用水平，將人員的優(yōu)勢發(fā)揮出來，則需要大力培養(yǎng)人員的綜合素質(zhì)。具體來說有以下3 點：①加強專業(yè)培訓(xùn)活動的開展力度，科學(xué)培養(yǎng)公路試驗檢測人員的專業(yè)能力，促使其能夠利用專業(yè)的檢測技術(shù)，發(fā)揮自身的價值，不斷促進檢測技術(shù)應(yīng)用水平的提高。②在培養(yǎng)公路試驗檢測人員綜合素質(zhì)時，也需要設(shè)立針對性的獎懲機制，強化人員的責(zé)任意識，促使其能夠積極工作。③實行持證上崗，通過交通部公路水運檢測考試，取得相關(guān)證書的人員，才能從事相應(yīng)的崗位。

4.3 組織驗收

將材料試驗檢測技術(shù)應(yīng)用到公路工程中，需要工作人員開展驗收，以進一步優(yōu)化公路工程建設(shè)。工程中的原材料、半成品、成品的施工質(zhì)量等都屬于比較關(guān)鍵的檢測工作。同時，對于一些質(zhì)量要求較高的環(huán)節(jié)，也需要開展非常規(guī)性的試驗。必須嚴格按相關(guān)的程序進行檢驗檢測。在建設(shè)過程中，需要建立專門的監(jiān)督檢測部門，針對性地檢測整個工程的質(zhì)量參數(shù)，以對工程建設(shè)質(zhì)量有明確地了解，判斷建設(shè)質(zhì)量與規(guī)定標準是否存在差異，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題。如果出現(xiàn)不達標的情況，必須馬上整改，甚至返工。在驗收階段應(yīng)用檢驗檢測技術(shù)時，工作人員需要針對材料進行取樣，以對工程的實際情況有準確地反映，還需要以規(guī)范標準為依據(jù)，將沒有代表性的部分材料去除，以保證試驗檢測的有效性。之后在試驗檢測過程中，工作人員需要對材料本身的溫度與空氣溫度進行控制，如果溫度達不到規(guī)定要求，則會對密度與孔隙率的檢測結(jié)果產(chǎn)生不利的影響。除此之外，新材料新工藝，必須經(jīng)過專業(yè)的檢驗檢測，測試結(jié)果滿足規(guī)范要求之后，才能投入使用。必要時可以進行試點，將施工參數(shù)控制好，同時試驗檢測技術(shù)應(yīng)用需要與規(guī)范要求相符合，以獲得準確可靠的測量結(jié)果。將智能感知技術(shù)、信息技術(shù)等靈活應(yīng)用于驗收工作中，對公路工程材料的各項指標有清晰地了解，對材料情況進行監(jiān)控，在驗收時通過系統(tǒng)平臺能夠?qū)︱炇战Y(jié)果有明確地了解，采納驗收平臺自動生成的驗收處理建議，有效促進驗收質(zhì)量的提高，避免人為因素影響驗收工作的順利開展。且公路工程面臨著較大的工作量，涉及施工環(huán)節(jié)眾多，需要對材料質(zhì)量進行動態(tài)性的監(jiān)控，保證材料能夠獲得有效的管理。

4.4 其他方面的措施

在具體實踐中，為了不斷提升公路試驗檢測技術(shù)應(yīng)用水平，需要對不同措施的運用進行考慮。①積極響應(yīng)新信息化時代所提出的各種發(fā)展要求，合理選擇信息技術(shù)，在公路試驗檢測過程中應(yīng)用豐富的信息資源，不斷促進信息化檢測工作水平的提高，并將準確的依據(jù)提供給試驗檢測技術(shù)人員。②對公路試驗檢測技術(shù)中所應(yīng)用的實踐進行總結(jié)，并加強理論研究力度，以科學(xué)處理此類技術(shù)應(yīng)用效果的影響因素，避免制約試驗檢測技術(shù)應(yīng)用水平的提高。

5 結(jié)語

綜上，公路工程試驗檢測技術(shù)在公路工程建設(shè)中具有至關(guān)重要的作用，能夠為公路工程質(zhì)量提供保障，將資源消耗量控制好。是施工單位提高施工質(zhì)量的主要手段。公路工程施工及運營中過程中，各參建單位需要將試驗檢測技術(shù)所具有的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，依托于科技的力量，加強公路工程試驗檢測技術(shù)的利用，有效促進公路工程質(zhì)量的提高，實現(xiàn)公路工程的持續(xù)性發(fā)展。