科學(xué)導(dǎo)報(bào)訊 記者李軍 6月6日上午10時(shí)，隨著“龍城1號”盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵十二局承建的太原地鐵1號線102標(biāo)小井峪站至下元站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

太原地鐵1號線一期工程全線長28.737公里，由中國鐵建投資集團(tuán)投資建設(shè)。中鐵十二局太原地鐵1號線102標(biāo)項(xiàng)目擔(dān)負(fù)3站4區(qū)間施工任務(wù)，全程共計(jì)約4.751公里。其中，小井峪站至下元站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，右線長673.298米，左線長673.260米。該區(qū)間左線盾構(gòu)掘進(jìn)自小井峪站引出后沿迎澤西大街向東延伸，累計(jì)掘進(jìn)673米。沿線道路兩側(cè)建筑物密集，盾構(gòu)施工將多次下穿、側(cè)穿建筑物及大直徑管線，穿越古土壤、粉質(zhì)黏土、角礫等不良地質(zhì)，風(fēng)險(xiǎn)源較多，施工難度大。

曾經(jīng)擔(dān)負(fù)中鐵十二局太原地鐵2號線一期工程項(xiàng)目盾構(gòu)施工任務(wù)的“龍城1號”盾構(gòu)機(jī)再次出戰(zhàn)。此盾構(gòu)機(jī)由太原重工與中國鐵建重工聯(lián)合制造，是專門為太原軟土砂質(zhì)富水地層而量身設(shè)計(jì)和制造的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)長83.3米，相當(dāng)于8輛10米長的公交車，裝機(jī)總重400噸，是太原軌道交通工程應(yīng)用的首臺盾構(gòu)機(jī)，也是山西省制造業(yè)首臺先進(jìn)盾構(gòu)成品設(shè)備。這次，該盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過中鐵十二局改良后重新上陣。

中鐵十二局在此次盾構(gòu)施工中堅(jiān)持科學(xué)部署、統(tǒng)籌規(guī)劃，積極落實(shí)地方政府及有關(guān)部門疫情防控要求，精準(zhǔn)施策，順利完成了盾構(gòu)作業(yè)人員安全進(jìn)場、盾構(gòu)機(jī)下井組裝等前期準(zhǔn)備工作。項(xiàng)目經(jīng)理余浩介紹，盾構(gòu)各系統(tǒng)試運(yùn)行平穩(wěn)，達(dá)到始發(fā)條件。為確保安全，項(xiàng)目部對現(xiàn)場臨邊部位全部進(jìn)行圍護(hù)并設(shè)置警示標(biāo)志，同時(shí)，積極協(xié)調(diào)聯(lián)系項(xiàng)目公司、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、風(fēng)險(xiǎn)咨詢、測量、監(jiān)測等多家單位及專家，對施工方案進(jìn)行論證與優(yōu)化，為盾構(gòu)始發(fā)施工提供了有力的技術(shù)保障。

“盾構(gòu)機(jī)始發(fā)一臺掘進(jìn)至少80米后，另一臺盾構(gòu)機(jī)才可以始發(fā)?！痹擁?xiàng)目總工程師張亮介紹，為確保盾構(gòu)區(qū)間土體穩(wěn)定，左線盾構(gòu)始發(fā)與右線盾構(gòu)始發(fā)需要間隔一定距離和時(shí)間，預(yù)計(jì)20天后“龍城2號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。