王 維

(山西路橋第一工程有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

高速公路項目的建設(shè)施工中，砂土是非常重要的路基結(jié)構(gòu)材料，其優(yōu)勢就是水穩(wěn)定性好、透水性好、壓實度高等，所以被廣泛的使用。填砂路基可以應(yīng)用到很多工程中，所以在具體的施工中，氣候與溫度并不會給施工產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，因此，在雨季施工需要加強質(zhì)量管理和控制。但是填砂路基在壓實施工環(huán)節(jié)，往往會因為材料細(xì)度、含泥量、含水量等方面的影響，導(dǎo)致壓實度無法有效的控制，造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題。因此，在填砂路基施工中，需要加大力度進(jìn)行壓實施工，本文將對該技術(shù)做全面的分析。

1 工程概況

某高速公路項目在路基的施工中，考慮到本次工程項目的具體情況，當(dāng)?shù)氐纳巴敛牧虾勘容^豐富，所以在路基填筑施工中應(yīng)用砂土材料進(jìn)行施工，圖1即為本次施工結(jié)構(gòu)圖。

圖1 填砂路基結(jié)構(gòu)示意圖

2 填砂路基施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.1 填料的運輸和攤鋪整平

在該工程項目中，砂礫與砂應(yīng)用同時填筑的施工方式，二者之間采取的分層高度是相同的，這樣就能夠讓細(xì)集料全部都填入到粗骨料之間的空間內(nèi)，然后通過壓路機進(jìn)行全面的碾壓施工，保證粗細(xì)骨料可以有效的結(jié)合起來。首先，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求明確坡腳線部位，然后通過應(yīng)用撒白灰的方式進(jìn)行標(biāo)記。其次，沿著坡腳線進(jìn)行設(shè)置2 m的砂礫，并且根據(jù)需要進(jìn)行材料的設(shè)置，確保機械設(shè)備的功能性性達(dá)標(biāo)，比如挖掘機、裝載機、自卸汽車等。

在布料施工環(huán)節(jié)，要結(jié)合現(xiàn)場的具體情況確定最佳的汽車公路運輸?shù)木€路，且在現(xiàn)場進(jìn)行標(biāo)記處理，確保汽車的運輸數(shù)量和運量達(dá)到要求。驗收工作的過程中，達(dá)到要求之下填砂路堤就能夠填筑施工，該環(huán)節(jié)工作結(jié)束后可以進(jìn)行灑水作業(yè)處理，保證其含水量控制在10%左右。該工程在施工中，選擇如下的布料方法進(jìn)行施工：填砂路基在施工階段材料運輸極為關(guān)鍵，保證材料供應(yīng)充足，根據(jù)要求需要設(shè)置臨時道路工程，可以通過砂包邊的方法，這樣可以適當(dāng)?shù)脑黾拥缆返膶挾?，同時應(yīng)該在該道路的周邊區(qū)域內(nèi)進(jìn)行卸料。然后使用推土機開展二次攤鋪作業(yè)，以防止車輛給已經(jīng)鋪設(shè)施工完畢的道路產(chǎn)生不利的影響。

施工結(jié)束后，需要將超寬的結(jié)構(gòu)位置通過砂礫進(jìn)行包裹處理，應(yīng)用挖掘機實施刷坡作業(yè)，且把杜宇的砂礫直接攤鋪到路面上。在開展攤鋪整平的環(huán)節(jié)，該工程項目應(yīng)用地方是履帶式TY220推土機。在攤鋪施工環(huán)節(jié)，需要將中線位置較低、兩側(cè)偏高的部分進(jìn)行粗平作業(yè)，然后設(shè)置成為橫坡的形式，通常都會將坡度制作成為1.5%～2%之間。該項目中，松鋪厚度為50 cm。首先，做好砂土表層部分的灑水處理，含水量在10%以上，然后進(jìn)行平地機精平作業(yè)，開始應(yīng)用壓路機開始碾壓作業(yè)。含水量不足的位置，需要及時灑水補充水分，保證達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能開始碾壓施工，這種情況之下可以保證壓實度合格，提高工程的質(zhì)量。

2.2 填砂路堤灑水方案

(1)在工程正式施工前，首先根據(jù)要求在適當(dāng)?shù)奈恢蒙显O(shè)置水井，間隔距離一般為80～100 m，根據(jù)路基要求布置水泵，選擇強水泵的形式，且間隔20 m就要設(shè)置三通進(jìn)行連接。三通連接到消防供水系統(tǒng)內(nèi)，保證現(xiàn)場灑水作業(yè)可以有序的進(jìn)行。砂層的含水量超過10%之后，就能夠進(jìn)行壓實作業(yè)，然后才能在表面行駛灑水車，不會造成路面結(jié)構(gòu)的損壞。

(2)灑水車管路進(jìn)行連接完成之后，臨時便道根據(jù)工藝標(biāo)準(zhǔn)來開展灑水施工。從實際情況分析，要想提升工程的質(zhì)量與效率，根據(jù)現(xiàn)場要求應(yīng)該配置2～3臺的灑水車。

(3)要想提升施工的效率和質(zhì)量，需要選擇合理的灑水作業(yè)方式，水分充足且供水設(shè)備符合要求。

(4)灑水施工時，確保水源供應(yīng)量充足，該項目在施工中通過分格的方式進(jìn)行灑水作業(yè)施工，從而可以使得各個施工范圍內(nèi)的水分供應(yīng)合格，各個施工區(qū)域內(nèi)都不能存在漏灑或者過灑的問題。

2.3 填砂路基壓實技術(shù)

(1)壓實施工主要是通過振動壓路機進(jìn)行，采取分層碾壓施工方式，保證灑水的質(zhì)量合格，確保壓實施工的質(zhì)量合格。首先需要選擇合適的試驗路段，明確松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)等技術(shù)參數(shù)。在壓實作業(yè)階段，根據(jù)先輕厚重、先慢后快的方式來進(jìn)行。表1就是目前所采用的壓實施工方式。

表1 不同壓實度要求施工點選擇的壓實方式

碾壓施工作業(yè)階段，速度要合理的控制，一般來說初壓階段碾壓速度為4 km/h，振壓和復(fù)壓的速度為5.5 km/h。直線與曲線的部分碾壓方式有著一定的差異，前者從外到內(nèi)進(jìn)行，而后者則需要從內(nèi)到外逐步進(jìn)行。縱向方向中實施碾壓作業(yè)，進(jìn)行進(jìn)退式開展碾壓作業(yè)。橫向碾壓施工環(huán)節(jié)，碾壓相鄰位置需要設(shè)置重疊1/3的輪寬才能保證整個結(jié)構(gòu)碾壓質(zhì)量合格，縱向的連接位置需要設(shè)置重疊20 m以上。碾壓環(huán)節(jié)，不能有任何漏壓的問題，保證碾壓施工質(zhì)量合格，各個位置上的路面壓實度都要達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

(2)壓實度檢測對于工程質(zhì)量影響較大，很多情況下都是在路基包邊砂礫和路床砂礫填筑作業(yè)施工，都要實施壓實度檢查，通過標(biāo)高控制方式來進(jìn)行。在檢測實施環(huán)節(jié)，首先需要保證碾壓結(jié)束的砂礫層結(jié)構(gòu)進(jìn)行核實的控制點的設(shè)置，且要明確規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)確定標(biāo)高的位置，并且需要應(yīng)用重型壓路機實施2遍碾壓施工，然后對于各個測點標(biāo)高逐步進(jìn)行測量，兩次測量需要保證高差不能超過2 mm，就能夠達(dá)到壓實度性能的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前在填砂路基壓實度檢測時，主要是通過灌砂法進(jìn)行，合理的設(shè)置測點是保證檢測準(zhǔn)確性的關(guān)鍵。

3 施工質(zhì)量控制措施

(1)不同填料材料的砂質(zhì)的差異是比較明顯的，如果填料的性質(zhì)相差很大，質(zhì)量管控有著很高的難度，所以在工程實施中需要應(yīng)用砂土來防止出現(xiàn)混填的情況。

(2)施工進(jìn)行中需要確保填料的含泥量控制雜合理的范圍內(nèi)，保證其達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常來說，都會限定在5%以下。

(3)填砂路基經(jīng)過碾壓施工形成規(guī)定的結(jié)構(gòu)之后，含水量應(yīng)該達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，否則會因為天氣干燥造成結(jié)構(gòu)的松散問題。所以在進(jìn)行下層結(jié)構(gòu)的填筑施工是，要嚴(yán)格控制含水量，這是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

(4)在路機包邊砂礫與路基填石的連接部位上進(jìn)行碾壓作業(yè)，需要做好質(zhì)量管理和控制。碾壓施工的遍數(shù)要嚴(yán)格控制，通常要達(dá)到2～3遍，且相鄰的位置上需要重疊輪寬的1/2左右為最佳。

(5)如果是大面積的填筑施工，需要做好砂的質(zhì)量檢查，結(jié)合各項技術(shù)參數(shù)選擇施工工藝與施工質(zhì)量控制，保證其不能有任何混填的問題。

(6)在工程的實施環(huán)節(jié)，需要選擇最為合理的機械設(shè)備組合方式，從而可以提升機械施工效率，為工程質(zhì)量提高奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié) 語

綜上所述，砂土材料的水穩(wěn)定性非常好、透水性強等，可以應(yīng)用到很多工程中，產(chǎn)生非常好的效果，所以填砂路基的形式大量的應(yīng)用到實踐中。本文以實際案例作為出發(fā)點，選擇砂土材料進(jìn)行施工，做好填筑工程開展施工，可以保證施工的質(zhì)量和效果。經(jīng)過施工之后的質(zhì)量檢查，填砂施工方式的質(zhì)量完全符合標(biāo)準(zhǔn)，交通運行質(zhì)量達(dá)標(biāo)，不會存在任何的缺陷與問題，為交通運行效果和質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。