文/陸鈺

造船工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，船舶艙室結(jié)構(gòu)形態(tài)各異，火災(zāi)爆炸、高處墜落、有限空間中毒窒息等安全風(fēng)險(xiǎn)因素交錯(cuò)，加之生產(chǎn)過(guò)程中作業(yè)人員可能出現(xiàn)的不安全行為，容易觸發(fā)事故因素“多米諾骨牌”倒塌，而引發(fā)各類安全事故的發(fā)生，造成作業(yè)人員灼燙、骨折、昏迷等不同程度的人身傷害。

不同于普通機(jī)械類企業(yè)常見(jiàn)的平面化布局，船舶建造過(guò)程中，受制于船舶本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因素的影響，事故發(fā)生后，傷員的應(yīng)急救援行動(dòng)面臨著諸多困難，例如，傷員不易被及時(shí)發(fā)現(xiàn)、救援時(shí)間耗時(shí)長(zhǎng)、傷員搬運(yùn)困難等，這些難點(diǎn)往往會(huì)延誤傷員救援的最佳黃金搶救期，并可能造成傷員更嚴(yán)重的損害后果。

為此，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱“NACKS”）堅(jiān)持以“人的安全與健康高于一切”為應(yīng)急救援理念指引，通過(guò)開(kāi)展系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)分析，結(jié)合“體感式”應(yīng)急演練活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提煉形成了一套快速有效的傷員救援應(yīng)急舉措，為保障生命救援劃出了一條“綠色通道”。

造船工業(yè)的主要風(fēng)險(xiǎn)類型

造船工業(yè)屬于傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型行業(yè)，盡管隨著網(wǎng)絡(luò)信息化、人工智能化的應(yīng)用普及，越來(lái)越多的流水線自動(dòng)化設(shè)備、工業(yè)機(jī)器人等運(yùn)用到了造船工業(yè)生產(chǎn)的過(guò)程中，但由于船舶構(gòu)造復(fù)雜多變，許多焊接、裝配、腳手和涂裝等作業(yè)仍舊大量依賴作業(yè)人員手工操作。從國(guó)內(nèi)外事故案例統(tǒng)計(jì)來(lái)看，船舶建造過(guò)程中，各類安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)作業(yè)人員造成傷害的概率依然很高。

一是火災(zāi)、爆炸。電焊、氣割等明火作業(yè)是造船生產(chǎn)的主要工種之一，明火作業(yè)涉及天然氣、丙烷、氧氣等危險(xiǎn)化學(xué)品的廣泛使用；同時(shí)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)軟管、油漆、裝修材料等可燃物堆積，極易引發(fā)火災(zāi)事故。狹小艙室內(nèi)可燃?xì)庑孤┻_(dá)到爆炸極限，遇火星便可引發(fā)爆炸事故?；馂?zāi)、爆炸事故會(huì)造成作業(yè)人員受傷或群體性傷亡，甚至導(dǎo)致腳手架坍塌等衍生事故災(zāi)害的發(fā)生。

二是中毒、窒息（有限空間）。在進(jìn)行有限空間內(nèi)噴漆、打磨和清艙等作業(yè)過(guò)程中，由于通風(fēng)換氣不達(dá)標(biāo)、火災(zāi)或危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏等原因，都容易發(fā)生中毒窒息事故。短時(shí)間內(nèi)中毒窒息會(huì)造成人員意識(shí)和行動(dòng)能力的喪失，長(zhǎng)時(shí)間得不到救援，受困人員傷亡概率會(huì)迅速增加，同時(shí)危險(xiǎn)環(huán)境也給應(yīng)急救援人員帶來(lái)很大的安全風(fēng)險(xiǎn)，盲目施救會(huì)導(dǎo)致群死群傷的嚴(yán)重后果。

三是高處墜落。造船生產(chǎn)過(guò)程中存在大量的高處作業(yè)，例如高處的焊接裝配、涂裝作業(yè)、掛鉤作業(yè)等。腳手平臺(tái)缺失、員工高處作業(yè)不使用安全帶、防墜落措施（安全網(wǎng)、安全母繩等）失效等，均可能導(dǎo)致員工從高處墜落。高處墜落在造船生產(chǎn)安全事故中的比例較高，輕則挫傷、骨折，重則人員墜落死亡。

四是觸電。電氣設(shè)備、設(shè)施存在缺陷、操作人員缺乏電氣安全知識(shí)，違反操作規(guī)程、違章用電或?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)缺乏檢查，使用的工器具缺陷或誤操作等，都是發(fā)生觸電事故的主要原因。特別是夏季高溫、雨天，或作業(yè)人員進(jìn)入狹小艙室進(jìn)行焊接作業(yè)過(guò)程中，極易發(fā)生觸電事故。觸電事故會(huì)造成人員電灼傷、呼吸心跳驟停或直接導(dǎo)致觸電傷亡。

除此以外，造船工業(yè)各類生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備可能引發(fā)的擠壓、卷入、物體打擊傷情，高溫環(huán)境導(dǎo)致人員中暑，或作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)疾病等，均會(huì)造成作業(yè)人員或大或小的人身傷害，都需要企業(yè)在第一時(shí)間采取有針對(duì)性的應(yīng)急響應(yīng)與救援行動(dòng)來(lái)化解事故風(fēng)險(xiǎn)、減少或避免人員傷亡。

造船傷員應(yīng)急救援的難點(diǎn)

船舶復(fù)雜的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是延誤傷員得到快速救援的主要因素，是實(shí)施應(yīng)急救援的主要障礙。歸結(jié)造船傷員應(yīng)急救援的難點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下4 個(gè)方面。

復(fù)雜的船型結(jié)構(gòu)

造船工業(yè)中，不同的船型其構(gòu)造千差萬(wàn)別，甚至同類型船舶，由于各船東不同的設(shè)計(jì)需求，也存在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的巨大差異。例如，機(jī)艙通道旋梯1船設(shè)置在左舷側(cè)，可能2船便在右舷側(cè)，如果緊急事態(tài)時(shí)，作業(yè)人員不清楚逃生通道的準(zhǔn)確位置，或應(yīng)急救援人員僅憑經(jīng)驗(yàn)主義開(kāi)展應(yīng)急行動(dòng)，就有可能延誤人員緊急逃生時(shí)機(jī)和傷員救援時(shí)間。

狹窄的救援通道

船舶內(nèi)部通道受其自身空間的限制，往往僅能夠容納一個(gè)人順暢通行，同時(shí)船舶各類登船梯、旋梯、斜梯坡度大、踏步窄、扶手細(xì)，一旦需要搬運(yùn)傷員，船舶內(nèi)部狹窄的通道會(huì)給應(yīng)急救援人員帶來(lái)極大的通行阻礙，延緩應(yīng)急救援效率。

各異的狹小艙室

船舶結(jié)構(gòu)涉及燃油艙、壓載艙、管道、空艙等各類有限空間艙室，盡管大小、形態(tài)各異，但任何位置的艙室都需要人員進(jìn)入進(jìn)行焊接和涂裝等作業(yè)。這類艙室往往自然通風(fēng)不良，易造成有毒有害、易燃易爆物質(zhì)積聚或含氧量不足，同時(shí)進(jìn)出口又受到限制，僅保留必要的人孔或檢修口，人員發(fā)生意外不容易第一時(shí)間被發(fā)現(xiàn)，應(yīng)急救援人員佩戴呼吸器進(jìn)入、傷員搬出均面臨極大困難和挑戰(zhàn)。

可能的二次傷害

應(yīng)急救援行動(dòng)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到傷員腿骨骨折或意識(shí)昏迷的情形，此時(shí)傷員無(wú)法自主行動(dòng)，需要應(yīng)急救援人員利用擔(dān)架或綁繩進(jìn)行輔助搬運(yùn)。但受制于上述船舶環(huán)境因素影響，傷員搬運(yùn)通過(guò)人孔、旋梯等困難區(qū)域時(shí)，有可能發(fā)生碰撞、跌落或綁扎收緊，導(dǎo)致二次傷害，加重傷員的已有損傷程度。

傷員救護(hù)的基本原則

為統(tǒng)一應(yīng)急救援行動(dòng)理念，規(guī)范傷員應(yīng)急救援行為，切實(shí)提升應(yīng)急救援措施的實(shí)際效果，NACKS 在充分評(píng)估分析救援風(fēng)險(xiǎn)與難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，制定了傷員救護(hù)的基本原則，提供了緊急事態(tài)下的應(yīng)急處置行動(dòng)指南。

盡一切可能“快”（ASAP 原則）

“快”即行動(dòng)迅速，是判定應(yīng)急救援行動(dòng)成效的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。在快的基礎(chǔ)上進(jìn)一步追求“盡一切可能快”（As Soon As Possible），就要求應(yīng)急救援人員在值班接警、裝備穿戴、駕車出警、準(zhǔn)確到達(dá)指定位置、傷員急救搬運(yùn)等各個(gè)行動(dòng)環(huán)節(jié)上掐時(shí)間、算精賬，通過(guò)日常訓(xùn)練鞏固提升行動(dòng)速率，通過(guò)實(shí)際行動(dòng)總結(jié)尋找改進(jìn)空間。

優(yōu)先救援危重傷者原則

造船生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員一般較為集中，當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)爆炸、腳手架坍塌、有限空間中毒窒息等事故時(shí)，有可能造成群體性傷害。面對(duì)可能發(fā)生二次事故的危險(xiǎn)環(huán)境，就要求應(yīng)急救援人員果斷制定救援方案，優(yōu)先救援危重傷者，提高傷員存活概率，杜絕人員死亡惡性事故后果。

先救命、后治傷原則

事故發(fā)生后的黃金救援時(shí)間一般不超過(guò)4 min，當(dāng)出現(xiàn)傷員心臟驟停、動(dòng)脈出血休克等危急情況時(shí)，就要求應(yīng)急救援人員當(dāng)即采取心肺復(fù)蘇、壓迫止血等一系列有針對(duì)性的急救措施，極力挽救傷情惡化的趨勢(shì)，在確保生命體征有所恢復(fù)后移交醫(yī)務(wù)人員進(jìn)一步救治。

應(yīng)急措施的應(yīng)用實(shí)例

應(yīng)急救援是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，NACKS 在20 余年的發(fā)展歷程中，逐步建起了一個(gè)科學(xué)救援的應(yīng)急管理架構(gòu)，總結(jié)形成了一套適宜實(shí)用的應(yīng)急救援舉措，為廣大員工撐起了一把安全放心的應(yīng)急防護(hù)傘。

樹(shù)立生命至上的應(yīng)急救援理念

員工是企業(yè)最寶貴的資源，每一個(gè)人都是不可替代的，沒(méi)有人應(yīng)該受到傷害。NACKS 要求管理者在組織應(yīng)急救援的時(shí)候，要首先考慮確保傷員安全的救援措施，這既是出于對(duì)人生命的尊重，同時(shí)也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的需要。

中國(guó)特色社會(huì)主義已進(jìn)入新時(shí)代，隨著物質(zhì)生活的不斷豐富，員工對(duì)于“高興上班、平安回家”的感悟也更加深刻，任何一個(gè)人都不希望在工作中發(fā)生安全事故，而導(dǎo)致現(xiàn)有美好家庭生活的支離破碎。NACKS 倡導(dǎo)管理者積極踐行“生命至上”的應(yīng)急救援理念，以極強(qiáng)的責(zé)任心帶領(lǐng)廣大員工不斷追求“零傷害、零事故”卓越目標(biāo)，通過(guò)有效的安全管理舉措不斷降低事故度數(shù)率，通過(guò)高效的應(yīng)急救援舉措盡最大可能挽救每一位傷員的生命健康。

構(gòu)建深入基層的應(yīng)急響應(yīng)組織

結(jié)合造船工業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，NACKS 組建了一支主要由消防人員和醫(yī)療人員構(gòu)成的專職應(yīng)急救援團(tuán)隊(duì)，用于快速應(yīng)對(duì)包括傷員救援等在內(nèi)的各類緊急事態(tài)。專職應(yīng)急救援團(tuán)隊(duì)在公司應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指導(dǎo)下，履行事故現(xiàn)場(chǎng)涉險(xiǎn)人員的搜尋救援、傷員搬運(yùn)和受傷人員的現(xiàn)場(chǎng)診斷與救治等具體職責(zé)，通過(guò)專業(yè)化的應(yīng)急救援措施保障應(yīng)急行動(dòng)的快速準(zhǔn)確。

應(yīng)急響應(yīng)需要人人參與，除了專職的應(yīng)急救援團(tuán)隊(duì)，NACKS 制造部門以船舶為單位，組建了包含滅火班、引導(dǎo)班、救出班等在內(nèi)的兼職應(yīng)急救援團(tuán)隊(duì)，用于充實(shí)公司應(yīng)急行動(dòng)力量。相較于專職團(tuán)隊(duì)，兼職團(tuán)隊(duì)由一線的班組長(zhǎng)、員工組成，成員更加熟悉和貼近現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處置警情，防止或延緩事態(tài)的擴(kuò)大，為專職團(tuán)隊(duì)救援爭(zhēng)取寶貴時(shí)間。這類深入基層的應(yīng)急響應(yīng)組織是公司整體應(yīng)急保障的重要補(bǔ)充，專、兼職應(yīng)急救援團(tuán)隊(duì)間定期開(kāi)展應(yīng)急救援行動(dòng)的培訓(xùn)與交流，分享有效實(shí)施應(yīng)急救援舉措的體會(huì)心得。

設(shè)定覆蓋全局的應(yīng)急聯(lián)絡(luò)程序

根據(jù)造船生產(chǎn)工作制特點(diǎn)，結(jié)合緊急事件的嚴(yán)重程度、影響范圍、可控制性和處置要求，NACKS 建立了一到三級(jí)的三個(gè)響應(yīng)等級(jí)，確定了正常工作時(shí)間段和休息日、夜班、加班時(shí)段的應(yīng)急事件報(bào)告與響應(yīng)流程，確保應(yīng)急救援團(tuán)隊(duì)能夠在不同時(shí)段都能夠第一時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，以最快的速度和最高的效率進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)救援。

為提高緊急事態(tài)報(bào)警信息傳遞速度，NACKS 將原有的安全應(yīng)急電話、醫(yī)療應(yīng)急電話和消防火警電話整合為公司應(yīng)急報(bào)警電話，依托消防監(jiān)控24 h 值班人員的綜合調(diào)度，構(gòu)建全天覆蓋的應(yīng)急管控綜合指揮中心，打造集成統(tǒng)一的應(yīng)急聯(lián)絡(luò)網(wǎng)。

裝備適宜專用的應(yīng)急工具設(shè)施

工欲善其事，必先利其器。為保障應(yīng)急救援人員有效的救援行動(dòng)和自身安全，消防防化服、空氣呼吸器、便攜式氣體探測(cè)儀等基本的應(yīng)急裝備必須配置到位。同時(shí)，結(jié)合船舶結(jié)構(gòu)與救援難點(diǎn)分析，造船傷員的救援行動(dòng)需要配備適宜專用的應(yīng)急設(shè)備設(shè)施，僅就擔(dān)架的選擇就需要根據(jù)傷者傷情采取不同選擇：一般骨折傷盡可能選擇硬質(zhì)擔(dān)架，避免造成骨折傷的擴(kuò)大；有限空間受困昏迷人員可選擇軟質(zhì)擔(dān)架，有利于縮小綁縛面積，配合三角支架提高豎向搬運(yùn)效率。

此外，NACKS 在每條船舶的甲板處配備了專屬的“應(yīng)急保全箱”，箱內(nèi)配置防毒面具、逃生呼吸器、防爆照明燈、AED 自動(dòng)體外除顫器、太平斧、喊話器等實(shí)用應(yīng)急設(shè)備工具及其圖標(biāo)化的使用示范說(shuō)明，便于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員或兼職應(yīng)急救援團(tuán)隊(duì)及時(shí)獲取使用。各船塢、碼頭處也配備了自制的“應(yīng)急吊籃”（見(jiàn)圖1），當(dāng)傷員被救出至上甲板等開(kāi)闊區(qū)域后，可直接使用吊機(jī)調(diào)運(yùn)應(yīng)急吊籃，將傷員平穩(wěn)快速送至地面，免除了登船梯下船而導(dǎo)致的耗時(shí)費(fèi)力與搬運(yùn)傷害。

圖1 傷員救援專用應(yīng)急吊籃

開(kāi)展貼近現(xiàn)實(shí)的應(yīng)急模擬演練

開(kāi)展最貼近現(xiàn)實(shí)情況的“體感式”應(yīng)急模擬演練，是發(fā)生真實(shí)緊急情況時(shí)能夠采取迅速、高效、準(zhǔn)確處置行動(dòng)的關(guān)鍵保障。NACKS每年均會(huì)制定并按計(jì)劃開(kāi)展傷員救護(hù)、有限空間救援、中暑等專題應(yīng)急演練活動(dòng)，通過(guò)設(shè)置盡可能逼真的事件環(huán)境，著重演練磨合應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，鍛煉各級(jí)響應(yīng)隊(duì)伍。

同時(shí)，NACKS 以“寧可備而不用，不可用時(shí)無(wú)備”作為應(yīng)急救援的實(shí)戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持開(kāi)展專職應(yīng)急救援隊(duì)員的體能及專業(yè)技能訓(xùn)練，通過(guò)每月測(cè)試考核，監(jiān)測(cè)分析實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練效果，以萬(wàn)全準(zhǔn)備防萬(wàn)一發(fā)生，力爭(zhēng)把各種可能的情況想透，把各項(xiàng)措施制定得周詳，打有準(zhǔn)備、有把握的應(yīng)急救援之仗。