惠言 錢忠洋 周亞光 張剛

摘要：國產(chǎn)三代機(jī)航電設(shè)備在內(nèi)場進(jìn)行故障模擬、性能評估時，因1553B總線傳輸距離限制，無法在不同的仿真環(huán)境中開展聯(lián)合試驗(yàn)，試驗(yàn)項(xiàng)目和評估結(jié)果存在局限。本文通過剖析1553B總線協(xié)議，總結(jié)影響傳輸距離的原因，采用光端機(jī)和光纖對總線進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)機(jī)載總線設(shè)備遠(yuǎn)程級聯(lián)。

關(guān)鍵詞：航電設(shè)備；1553B總線協(xié)議；光纖傳輸；遠(yuǎn)程級聯(lián)

Keywords：avionics device；1553B bus protocol；optical fiber transmission；remote cascade

0 引言

航空電子系統(tǒng)（簡稱航電系統(tǒng)）是現(xiàn)代軍用飛機(jī)信息化的核心，是信息感知、顯示處理和武器交聯(lián)中心，其性能和技術(shù)水平直接決定和影響飛機(jī)的整體性能和作戰(zhàn)效能。國產(chǎn)三代機(jī)航電系統(tǒng)采用聯(lián)合式數(shù)字結(jié)構(gòu)，使用1553B數(shù)據(jù)總線與標(biāo)準(zhǔn)電子模塊，基于高度模塊化原則設(shè)計(jì)而成。結(jié)構(gòu)的改變一方面提高了研制效率，有利于新技術(shù)的快速應(yīng)用；另一方面也給航電設(shè)備保障帶來新的挑戰(zhàn)。大修單位除關(guān)注單件裝備的技術(shù)狀態(tài)外，還需確保裝備的軟件、硬件以及接口邏輯等與航電系統(tǒng)相適配。

航電綜合試驗(yàn)臺利用仿真、測試和激勵措施，圍繞航電系統(tǒng)典型工作流程提供試驗(yàn)環(huán)境，可同時開展單臺或多臺設(shè)備動態(tài)檢測。以機(jī)載雷達(dá)內(nèi)場檢測為例，為掌握雷達(dá)目標(biāo)截獲和抗干擾能力，需通過仿真手段建立雷達(dá)探測環(huán)境，方法包括注入式仿真和輻射式仿真[1]，后者采用微波暗室、射頻目標(biāo)陣列、三軸轉(zhuǎn)臺等物理效應(yīng)模型[2]，模擬的場景更加貼合實(shí)際，仿真置信度更高。然而，航電綜合試驗(yàn)臺和輻射式仿真環(huán)境需分布在不同的物理空間，受限于1553B總線傳輸距離，聯(lián)合試驗(yàn)無法開展。

1 總線協(xié)議分析

1553B總線是指符合GJB 289A標(biāo)準(zhǔn)[3]的數(shù)據(jù)總線，具有分布處理、集中控制和實(shí)時響應(yīng)等特點(diǎn)，主要由終端設(shè)備和傳輸介質(zhì)兩部分組成。終端設(shè)備按功能分為總線控制器、總線監(jiān)視器和遠(yuǎn)程終端[3]；傳輸介質(zhì)分為主總線和分支線，信號為曼徹斯特波形，傳輸延時為5.25ns/m。

1.1 總線響應(yīng)時間

1553B總線數(shù)據(jù)格式包括指令字、數(shù)據(jù)字和狀態(tài)字。每則消息均由BC發(fā)出指令字開始，其中對響應(yīng)時間有要求的消息傳輸主要包括：

1）總線控制器向總線發(fā)出指令，并要求遠(yuǎn)程終端在規(guī)定時間（14μs）內(nèi)返回狀態(tài)字；超過規(guī)定時間，則總線控制器對消息作無響應(yīng)處理；

2）總線控制器向遠(yuǎn)程終端1發(fā)出接收指令，向遠(yuǎn)程終端2發(fā)出發(fā)送指令，遠(yuǎn)程終端2需在規(guī)定時間內(nèi)發(fā)出狀態(tài)字及數(shù)據(jù)字；遠(yuǎn)程終端1在收到總線控制器發(fā)出的接收指令后，需在54μs內(nèi)收到遠(yuǎn)程終端2發(fā)出的有效數(shù)據(jù)字，否則作無響應(yīng)處理[4]。該時間包括總線控制器向遠(yuǎn)程終端2發(fā)出發(fā)送指令字、遠(yuǎn)程終端2返回狀態(tài)字和遠(yuǎn)程終端2響應(yīng)的時間。因指令字和狀態(tài)字傳輸時間固定為20μs，遠(yuǎn)程終端2響應(yīng)時間應(yīng)為14μs。

上述響應(yīng)時間均由處理時間和傳輸時延組成。其中，處理時間由航電設(shè)備內(nèi)部決定，包括硬件電路轉(zhuǎn)換、軟件處理耗時等，調(diào)整后可能造成設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化，不屬于裝備性能評估范圍；傳輸時延則由1553B總線的傳輸介質(zhì)決定。

1.2 波形失真

總線網(wǎng)絡(luò)要求以最小失真?zhèn)鬏敂?shù)據(jù)波形，影響信號波形質(zhì)量的主要失真源是反射和耗散，失真程度影響信號傳輸距離。

1.2.1 反射畸變

支線電纜通過短截線直接耦合或變壓器耦合接入主線電纜，產(chǎn)生的負(fù)載阻抗和總線阻抗不匹配造成信號反射，反射系數(shù)可通過式（1）計(jì)算。

1.2.2 耗散畸變

1553B雙絞屏蔽電纜存在電阻、串聯(lián)電感，線纜間存在并聯(lián)電容，會造成信號幅度和頻率衰減，引起波形畸變[4]。

1）當(dāng)曼徹斯特波形信號加載到總線時，并聯(lián)電容在電壓驅(qū)動下，與電纜阻抗構(gòu)成RC低通濾波。在波形傳輸過程中，高頻分量隨傳輸距離逐漸減少；電纜阻抗除改變信號形狀外，還均勻衰減了信號，衰減程度與傳輸距離成正比。圖2（左）為初始波形和耗散整形后的波形對比，在長距離傳輸后，梯形波的形狀和幅度均發(fā)生了較大變化。

2）典型的信號波形由4種基波頻率（1MHz、500kHz、333kHz和250kHz）加上諧波混合組成。高頻能量的衰減，使得傳播波形的上升（下降）時間變長，當(dāng)上升（下降）時間大于脈寬時，電壓在到達(dá)滿幅前就開始跳變，造成衰減。不同基頻的脈沖在幅度上的差異造成總線波形上的瞬間電壓偏移，從而造成波形的過零點(diǎn)偏移，如圖2（右）所示。

2 1553B遠(yuǎn)程終端通信距離延長方法

2.1 改造方法

響應(yīng)超時和波形失真（衰減、過零點(diǎn)偏移）均會影響總線的傳輸距離。其中，波形質(zhì)量可通過改變傳輸介質(zhì)實(shí)現(xiàn)，單模光纖采用激光作為信號源，具有損耗低、抗電磁干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)[5]，能克服雙絞線傳輸存在的信號串?dāng)_、衰減等問題。

1553B遠(yuǎn)程終端通過分支線接入主總線，利用光端機(jī)將支路雙絞線電信號轉(zhuǎn)換為光信號，通過單模光纖實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸，利用對應(yīng)的光端機(jī)將光信號還原成電信號。航電系統(tǒng)總線改造前后拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖3所示。

2.2 方案分析

光纖傳輸具有良好的屏蔽干擾能力，遠(yuǎn)程終端利用光纖線纜。因總線通信采用詢問/應(yīng)答方式開展，故延時系數(shù)為2。

式中，常量1.5單位為μs，為同步頭半時長。傳輸延時在增加固定轉(zhuǎn)換延時3μs的基礎(chǔ)上，每增加100m光纖，傳輸時間增加1μs。對比總線無響應(yīng)超時要求和航電設(shè)備在總線改造前的響應(yīng)時間，可計(jì)算出最終的延長距離。

3 總結(jié)

通過分析1553B通信協(xié)議和雙絞線物理特性，總結(jié)影響傳輸距離的根本原因，提出采用光端機(jī)和單模光纖延長機(jī)載航電設(shè)備通信距離，雷達(dá)、光雷和電抗等與飛機(jī)作戰(zhàn)效能相關(guān)的航電設(shè)備通過遠(yuǎn)程級聯(lián)，實(shí)現(xiàn)在不同的仿真環(huán)境、基于同一航電綜合平臺的聯(lián)合試驗(yàn)，為航電系統(tǒng)作戰(zhàn)效能評估奠定級聯(lián)基礎(chǔ)。

采用光纖對1553B總線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造時，受網(wǎng)絡(luò)分布和光電轉(zhuǎn)換延時影響，總線的通信距離存在一定限制。進(jìn)一步提升總線傳輸距離的方法包括減少光電轉(zhuǎn)換時間、修改相關(guān)總線設(shè)備的響應(yīng)時間限制等。

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