摘? 要：鐵路交通是國內(nèi)非常普遍且具有重要意義的一種交通方式，做好鐵路線路的日常養(yǎng)護(hù)與管理，對(duì)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們的日常生活有著重要意義。鑒于此，鐵路相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)重視鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)工作，定期開展人員培訓(xùn)，提升工作人員的專業(yè)水平和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，促進(jìn)鐵路線路維修管理工作的推進(jìn)，保障鐵路線路的安全與正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;養(yǎng)護(hù);維修;管理

引言

鐵路線路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是鐵路安全的必要條件。促進(jìn)鐵路線路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要定期對(duì)鐵路線路展開維修與養(yǎng)護(hù)，確保其各項(xiàng)要素符合安全標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，作為鐵路主管部門，也要加強(qiáng)對(duì)鐵路線路安全的重視，組織鐵路從業(yè)人員定期進(jìn)行培訓(xùn)，提升從業(yè)人員專業(yè)水平，保障鐵路線路正常運(yùn)行，為國家發(fā)展和人民生活提供基礎(chǔ)的保障。

一、鐵道線路養(yǎng)護(hù)的意義

一般來講，鐵路線路中的任何一個(gè)部位出現(xiàn)問題，對(duì)于整體的線路運(yùn)行都會(huì)產(chǎn)生影響。鐵路的自身結(jié)構(gòu)被破壞，導(dǎo)致鐵路運(yùn)行存在重大安全隱患，影響鐵路列車的正常行駛，不利于鐵路行業(yè)工作開展。通常，對(duì)鐵路線路進(jìn)行分類，可以大致分為橋梁、路基、軌道以及隧道等不同結(jié)構(gòu)。無論哪一結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，都會(huì)影響鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)和人們?nèi)粘３鲂?。由于長(zhǎng)時(shí)間需要承受列車行駛等過程產(chǎn)生的荷載，鐵路上的軌枕和鋼軌等結(jié)構(gòu)都受到了一定的影響，并且，鐵路線路長(zhǎng)期處于露天環(huán)境，不可避免的受到風(fēng)吹雨淋等情況，鐵路線路構(gòu)件的性能隨著時(shí)間的推移也發(fā)生了改變[1]。所以，從這一角度出發(fā)，鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)勢(shì)在必行，這是保障鐵路正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件，只有確保鐵路線路的安全，人民的生活和發(fā)展才會(huì)得以保障。

二、鐵路線路常見損害極其產(chǎn)生原因

1.鐵路線路爬行損害

鐵路列車的運(yùn)行需要承受來自各個(gè)方向的力，除了橫向力和豎直力，還有水平力的作用。不同方向力的影響下，軌道沿著道床移動(dòng)，進(jìn)而鋼軌也逐漸移動(dòng)，從而造成了影響，也就是線路爬行損害。之所以會(huì)造成這種影響，至關(guān)重要的一項(xiàng)因素就是縱向行駛力的參與。由于力的參與，鐵路鋼軌的形狀發(fā)生改變，促使列車車輪與鋼軌產(chǎn)生碰撞，造成溫度改變。

2.鐵路鋼軌接頭處的損害

對(duì)可能造成鐵路線路危害的因素進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)鋼軌接頭處發(fā)生損害，會(huì)直接影響鐵路的安全運(yùn)行。列車在通過鋼軌時(shí)會(huì)形成一定的沖擊力，導(dǎo)致接頭處震動(dòng)，造成損害。研究發(fā)現(xiàn)，鐵路軌枕接頭處的影響一般小于混凝土枕，這從側(cè)面導(dǎo)致了損害的加深。鐵路鋼軌更換時(shí)，一般按照之前的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，因此接頭問題不可避免。使用一段時(shí)間，接頭處的緊密程度發(fā)生改變（接頭松動(dòng)），這種變化間接影響了鋼軌接頭的磨損，導(dǎo)致鋼軌接頭損害。

三、鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題

1.檢測(cè)方式落后

近年來，國家經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，鐵路業(yè)也在不斷發(fā)展。隨著人們的生活水平不斷提升，對(duì)鐵路行業(yè)也提出了更高的要求，以往鐵路線路的檢測(cè)方式已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)前時(shí)代的需要，所以，新時(shí)代鐵路行業(yè)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新鐵路線路的檢測(cè)方式，保障鐵路線路的安全，確保鐵路行業(yè)各項(xiàng)工作的順利開展[2]。就當(dāng)前的實(shí)際情況來看，鐵路從業(yè)人員對(duì)于線路維修養(yǎng)護(hù)工作缺乏必要的認(rèn)識(shí)，因此在維修過程往往難以達(dá)到預(yù)期的效果。

2.從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)較低

目前，鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作中許多工作難以達(dá)到預(yù)期的要求，究其原因，其中非常重要的一項(xiàng)因素就是鐵路從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)不高，對(duì)于維修養(yǎng)護(hù)工作的意識(shí)不到位，往往是在鐵路線路發(fā)生問題之后，采取一些列措施進(jìn)行解決，缺乏必要的養(yǎng)護(hù)意識(shí)。不僅如此，圖恩路線路的維修養(yǎng)護(hù)工作中，部分從業(yè)人員對(duì)于線路問題不能及時(shí)作出判斷，個(gè)人專業(yè)水平無法達(dá)到鐵路從業(yè)人員的要求，對(duì)于一些潛在的問題不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并整改，在一定程度加劇了鐵路維修養(yǎng)護(hù)的難度。

四、加強(qiáng)鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)的措施

1.優(yōu)化線路維修手段

加強(qiáng)鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)，需要從產(chǎn)生問題的源頭進(jìn)行優(yōu)化。提升鋼軌維修水平，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于線路維修相關(guān)制度，要組織人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，提升線路養(yǎng)護(hù)的規(guī)范性。對(duì)于線路的維修工作，需要組織專業(yè)人員進(jìn)行驗(yàn)收，確保線路維修后符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。線路維修過程中明確維修計(jì)劃，使其按照規(guī)定的要求推進(jìn)。

2.提升從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)

隨著科技的不斷突破，當(dāng)前鐵路線路維修管理工作也探索出了許多新型的技術(shù)，并且將其落實(shí)到了維修工作中。由于一些新型技術(shù)的參與，鐵路行業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入到了一個(gè)全新的水平，這也意味著鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作也要在新技術(shù)的加持下予以推進(jìn)，這對(duì)鐵路從業(yè)人員的專業(yè)能力提出了更高的要求[3]。所以，從這一角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)組織鐵路從業(yè)人員進(jìn)行新技術(shù)的學(xué)習(xí)，加強(qiáng)維修人員的專業(yè)素養(yǎng)，提升個(gè)人能力。作為鐵路主管部門，可以制定相應(yīng)的考核機(jī)制，促進(jìn)維修人員的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)個(gè)人的主動(dòng)性，促進(jìn)其個(gè)人專業(yè)素養(yǎng)的提升。

3.加強(qiáng)鐵路鋼軌整修

鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，與鐵路鋼軌等基礎(chǔ)設(shè)施有著重要的關(guān)系，鐵路鋼軌的完好無損是保障列車運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。因此，鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)工作，必須重視鐵路鋼軌的日常養(yǎng)護(hù)。對(duì)于列車運(yùn)行以及外界因素的影響，對(duì)鋼軌造成的損害，要組織人員及時(shí)維修。同時(shí)，為了進(jìn)一步確保鋼軌的自身穩(wěn)定性與安全性，維修人員要定期對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，保證其基本性能。對(duì)于運(yùn)行過程中可能對(duì)鋼軌產(chǎn)生的損害，維修人員也要作好應(yīng)急措施，確保鋼軌的安全，保障鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)。

五、結(jié)語

鐵路線路是當(dāng)前國內(nèi)非常普遍的一種交通道路，對(duì)于國家的發(fā)展和人們的日常生活以及貨物運(yùn)輸有著重要的意義。所以，保障鐵路線路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是各項(xiàng)工作開展的必要條件。倘若鐵路線路出現(xiàn)問題，往往會(huì)帶來一系列的影響，一方面會(huì)耗費(fèi)高額的維修資金，另一方面由于鐵路線路的損害而造成的損失，更是難以估量。從這一角度出發(fā)，做好鐵路線路的日常養(yǎng)護(hù)與管理，發(fā)現(xiàn)問題立即維修，對(duì)保障國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及日民的日常生活至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)：

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[2]馬漢丞.鐵路線路的基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)維修[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（13）：204.

[3]劉亞臣.鐵路線路改造及維修施工技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析[J].智能城市，2016，2（10）：92.DOI：10.19301/j.cnki.zncs.2016.10.080.

作者簡(jiǎn)介：寧喻鋒、男、1996.1.19、邯鄲館陶、本科、邯鄲工務(wù)段、助理工程師，鐵道線路維修。