“雅萬高鐵是中國與印尼共建‘一帶一路合作旗艦項(xiàng)目。建成后將成為印尼乃至東南亞首條高鐵，極大提升印尼互聯(lián)互通能力，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。動(dòng)車組和檢測(cè)列車運(yùn)抵印尼，標(biāo)志著雅萬高鐵的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備邁出了關(guān)鍵一步?！?月6日的外交部例行記者會(huì)上，才剛第二次亮相主持的新任外交部發(fā)言人毛寧如是說。

向毛寧提問的是澳亞衛(wèi)視記者。其提到了兩則新聞：一是“由中國設(shè)計(jì)制造的雅萬高鐵首批高速動(dòng)車組和綜合檢測(cè)列車運(yùn)抵印尼”;二是“中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中老鐵路開通9個(gè)月以來，國際貨運(yùn)總值突破100億元”。

為什么是印尼

“我因?yàn)楣ぷ鞯脑?，?jīng)常要往返雅加達(dá)與萬隆之間。我想盡快體驗(yàn)坐上高鐵的感覺呢?！?月初，萬隆居民法里莎如此說道。

法里莎的夢(mèng)想，可望在2023年6月實(shí)現(xiàn)，根據(jù)計(jì)劃，屆時(shí)，全長(zhǎng)142.3公里的雅萬高鐵將全線通車。9月2日，從中國青島啟運(yùn)的雅萬高鐵首批列車到達(dá)印尼雅加達(dá)丹戎不碌港碼頭，包括一組用于載客運(yùn)營(yíng)的高速動(dòng)車組和一組承擔(dān)高鐵線路綜合檢測(cè)任務(wù)的綜合檢測(cè)車。

印尼安塔拉通訊社報(bào)道稱，印尼國有企業(yè)部副部長(zhǎng)維爾若阿特莫德在碼頭披露，在今年11月15-16日于印尼巴厘島舉行的二十國集團(tuán)（G20）峰會(huì)期間，雅萬高鐵將首先開始進(jìn)行試驗(yàn)段運(yùn)營(yíng)測(cè)試。印尼總統(tǒng)佐科·維多多還將與貴賓一起視察高鐵項(xiàng)目，并登上開往萬隆德卡魯爾車站的檢查列車。

當(dāng)兩組列車運(yùn)抵雅加達(dá)丹戎不碌港后，吊車將之緩緩從貨輪中抬出，隨后精準(zhǔn)地放置到旁邊停靠的一輛軸線車上。據(jù)了解，當(dāng)印尼朋友可以在雅加達(dá)與萬隆間選擇乘坐高鐵之前，9月2日抵達(dá)印尼的中國產(chǎn)動(dòng)車組和檢測(cè)列車，將分批“乘坐”汽車，通過公路運(yùn)往德卡魯爾動(dòng)車段。

雅加達(dá)和萬隆都位于爪哇島。盡管面積近13.9萬平方公里的爪哇島，在有著“千島之國”之稱的印尼，只排得上第五大島，可這座島是印尼的政治、經(jīng)濟(jì)、文化最為發(fā)達(dá)的地區(qū)。雅加達(dá)是印尼的首都，人口上千萬，如果加上周邊大雅加達(dá)地區(qū)的人口，則以3000萬計(jì)。從人口規(guī)模上來說，這是東盟國家中的第一大城市。位于雅加達(dá)東南方向的萬隆，則是印尼第四大城市，且有著“雅加達(dá)后花園”的美譽(yù)。像法里莎這樣因工作關(guān)系需要往返于雅加達(dá)和萬隆之間的人，以及周末從雅加達(dá)去萬隆度假者，近年來都在增多?！爸芪逑挛鐝难偶舆_(dá)去萬隆，或者周日下午從萬隆回雅加達(dá)，必定堵車，時(shí)間會(huì)從2小時(shí)增加到6小時(shí)?！狈ɡ锷f，“而如果坐火車的話，大約不到200公里的鐵路線，快車開3小時(shí)左右?！?/p>

雅萬高鐵的修筑，沒有跟著地形較為復(fù)雜的老鐵路或者公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，而是通過打通13座隧道，截彎取直，使得正線全長(zhǎng)為142.3公里。在這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵2023年正式開通運(yùn)行時(shí)，預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)速是300公里，由此能將雅加達(dá)至萬隆間的出行時(shí)間壓縮到40分鐘。

據(jù)印尼萬隆理工學(xué)院預(yù)測(cè)，雅萬高鐵項(xiàng)目初期客流日均約4.4萬人次。如果以平均票價(jià)20萬印尼盧比（約100元人民幣）計(jì)算，全年車票收入可達(dá)3.2萬億印尼盧比（約合16億元人民幣）。如果參照2008年8月1日開通運(yùn)營(yíng)的中國的京津城際高鐵，預(yù)計(jì)雅萬高鐵建成6年后可實(shí)現(xiàn)盈利。而雅萬高鐵的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)為期50年。也就是說，從經(jīng)濟(jì)角度看，雅加達(dá)至萬隆之間是適合修筑高鐵的。

早在2015年，就有媒體報(bào)道過，當(dāng)時(shí)“世界上僅僅只有三條高鐵線路實(shí)現(xiàn)盈利——法國TGV的巴黎至里昂東南線、日本東海道新干線和中國京滬高鐵。高鐵虧損乃是一大世界性難題”。此后，也只有中國曾出現(xiàn)新增的盈利高鐵線路。一個(gè)國家或者地區(qū)的人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市化水平、城市間距離等，都決定著這個(gè)地方是否有必要修筑高鐵。

相對(duì)來說，印尼的情況有可以類比中國之處。領(lǐng)土面積190余萬平方公里的“千島之國”印尼，人口2.78億——僅排在中國、印度和美國之后，為世界第四。而其人口又主要集中在爪哇島。作為二十國集團(tuán)成員，印尼是東南亞第一經(jīng)濟(jì)體，今年11月還將主辦G20峰會(huì)。從人均國內(nèi)生產(chǎn)總值來看——2021年印尼達(dá)到了4292.81美元，大約相當(dāng)于中國2010年的水平。在爪哇島上，雅加達(dá)、萬隆之間修筑高鐵，當(dāng)是時(shí)也！誠如央視評(píng)論所說，雅萬高鐵建成通車后，預(yù)計(jì)可為印尼新創(chuàng)造3萬個(gè)就業(yè)崗位;雅加達(dá)和萬隆實(shí)現(xiàn)資源互通，帶動(dòng)沿線地區(qū)打造一條“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”。

中國是最佳選擇

9月2日，泰國《曼谷郵報(bào)》刊文稱：“泰國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展是泰國政府20年發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃（2018-2037）的重中之重，中泰高鐵項(xiàng)目將有力推動(dòng)泰國建成東南亞地區(qū)物流中心，助力泛亞鐵路中線最終全面貫通。”

從泰國國家鐵路公司網(wǎng)站上，能夠查詢到，泰國方面的目標(biāo)是在泰國北部、東部、東北部和南部建設(shè)高鐵項(xiàng)目。中泰高鐵南起泰國曼谷，北至泰國老撾邊境與中老鐵路接軌，形成直達(dá)昆明的大通道，是中泰兩國高質(zhì)量共建“一帶一路”旗艦項(xiàng)目。

但也必須看到，其實(shí)泰國整個(gè)高鐵發(fā)展計(jì)劃，目前的總里程共約2700公里，其中1207公里已經(jīng)開始實(shí)施第一階段建設(shè)。而中泰高鐵項(xiàng)目泰國境內(nèi)全長(zhǎng)僅250公里，里程還不到整個(gè)泰國高鐵計(jì)劃的十分之一。這是何故呢？

原因在于——盡管泰國與中國是友好國家，但泰國也想著一方面貨比三家，一方面加快自身能力的發(fā)展。2016年8月6日，泰國與日本就曼谷至清邁高速鐵路項(xiàng)目簽訂合作備忘錄。當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道稱，泰國將正式采用日本新干線技術(shù)，從2018年開始建設(shè)這條全長(zhǎng)700公里的高鐵線路?？商﹪矫娴葋淼氖菬o法與日本在資金上達(dá)成協(xié)議。

而目前，中泰高鐵曼谷至東北重鎮(zhèn)呵叻府這250公里線路，包括6座車站，預(yù)計(jì)2026年開通。

至于雅萬高鐵的建設(shè)，更是越來越接近完工。“我們從中國請(qǐng)來了一些專家，例如灌漿專家。在隧道表面，我們進(jìn)行混凝土灌漿以防塌方?！边@是今年1月18日，印尼總統(tǒng)秘書處在社交媒體YouTube所放一段視頻中，印尼中國高鐵有限公司總經(jīng)理德維亞納所說。在德維亞納看來，雅萬高鐵施工確實(shí)出現(xiàn)了各種困難，但來自中國的鐵路建設(shè)專家與萬隆理工學(xué)院的合作，解決了這些問題。在中國國內(nèi)有著豐富高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，在印尼的施工，相對(duì)來說還是比較順利的。

雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目。在建設(shè)施工接近完成，第一批動(dòng)車組和檢測(cè)列車運(yùn)抵印尼之際，中國中車旗下青島四方股份公司宣布，全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用于未來雅萬高鐵運(yùn)行的11組高速動(dòng)車組均已在中國完成生產(chǎn)制造。這是中國首次出口的高鐵列車。列車采用中國標(biāo)準(zhǔn)為雅萬高鐵量身打造，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，4動(dòng)4拖8輛編組，依托“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組先進(jìn)成熟技術(shù)，適應(yīng)印尼當(dāng)?shù)剡\(yùn)行環(huán)境和線路條件，融合印尼本土文化，進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，具有技術(shù)先進(jìn)、安全智能、環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、本土特色鮮明等特點(diǎn)?；乜粗欣翔F路的運(yùn)營(yíng)，不少老撾萬象的市民，以及農(nóng)村居民紛紛成為鐵路工人，帶動(dòng)了老撾產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升。雅萬高鐵建設(shè)過程中，同樣，在項(xiàng)目開工前，不少來項(xiàng)目部應(yīng)聘的印尼人原本是農(nóng)民，對(duì)高鐵建設(shè)毫無概念。中方團(tuán)隊(duì)采取“一帶一”方式，為當(dāng)?shù)貑T工提供培訓(xùn)，直到考核合格。從目前直到雅萬高鐵通車的這段時(shí)間內(nèi)，中方會(huì)幫助印尼培訓(xùn)高鐵管理和運(yùn)營(yíng)人才，也已承諾向印尼轉(zhuǎn)移高鐵技術(shù);鼓勵(lì)印尼進(jìn)行本地化生產(chǎn)。雅萬高鐵，是印尼發(fā)展的新起點(diǎn)，也是中國高鐵走出去的新起點(diǎn)……

（摘自《新民周刊》姜浩峰）