“光華”輪是在20世紀五六十年代國際反華背景下誕生的新中國第一艘遠洋運輸船。在舉國期待的目光中，“光華”輪圓滿完成了新中國首次海外撤僑行動，并在后續(xù)接連多次執(zhí)行撤僑任務(wù)，立下赫赫戰(zhàn)功。

背景與決策

1950年代，東南亞地區(qū)有1000多萬華僑，僅在印度尼西亞（以下稱“印尼”）就達到270萬人左右。1950年4月13日，我國與印尼建交，華僑問題一度是兩國之間的重要外交議題。在印尼，有三分之二的華僑具有雙重國籍，這也是新中國成立初期所認可的。然而，眾多愛國華僑捐獻大批財物支持新中國建設(shè)，卻引發(fā)印尼極端民族主義者的敵視，并煽動印尼社會，制造攻擊華僑報社、學(xué)校的一系列事件。

為維護華僑在印尼的權(quán)益，也為了給東南亞其他國家解決華僑問題樹立樣板，新中國決定放棄支持華僑擁有雙重國籍的政策。1955年，萬隆會議期間，中國與印尼簽訂了關(guān)于放棄雙重國籍的條約，并于1957年底正式實施。但因印尼國內(nèi)各政治派別爭斗不已，“排華”事件并未減少。1959年6月，印尼頒布“總統(tǒng)第10號令”，禁止縣以下外僑從事商業(yè)零售，此舉掀起了大規(guī)模排外運動，“排華”首當其沖。隨后，印尼多地發(fā)生武力逼迫華僑動遷事件，50余萬名華僑因此流離失所。

為了妥善解決這一問題，中國除向印尼抗議外，采取了團結(jié)和施壓并重的外交政策，一方面邀請當時的印尼外長到訪中國，共同協(xié)商解決辦法;另一方面采取積極措施，決定依靠自身力量，用撤僑的辦法保護僑民利益。1959年12月15日，雙方簽訂《中華人民共和國和印度尼西亞共和國政府關(guān)于雙重國籍問題的條約的實施辦法》。12月20日，中共中央發(fā)出關(guān)于準備大量接待歸國華僑的指示，要求為了有效地配合外交斗爭，除了在印度尼西亞繼續(xù)鼓勵華僑堅持反逼遷的自衛(wèi)行動外，必須造成大批華僑要求回國的強大聲勢，首先將5萬多名在印度尼西亞重要廠礦企業(yè)中工作和種植重要經(jīng)濟作物的華僑技術(shù)工人盡量動員回國，以便對印度尼西亞施加壓力。

1960年2月，中華人民共和國接待和安置歸國華僑委員會成立，但時處一窮二白的新中國并沒有自己的遠洋運輸船。為了接回印尼僑胞，只好先后租用海外僑商、港澳華商及蘇聯(lián)的10多艘客輪前往印尼接運難僑回國。但租用船只的條件十分苛刻，且有些船主和國家經(jīng)常不配合，給我方的接僑工作帶來了許多困難。為更高效地進行接僑工作，也為了發(fā)展新中國自己的遠洋運輸業(yè)，1960年，國務(wù)院批準從接僑外匯中擠出資金，購買老舊報廢外輪，進行改造。

“光華”輪重生

“光華”輪原本是1930年代初由英國皇家郵船公司建造的一艘遠洋客貨輪，原名為Highland Princess（高地公主），載重14202噸，載客653人。1959年，該船停航報廢，經(jīng)過多次倒手后輾轉(zhuǎn)賣到了希臘，并被更名為“斯拉貝”號。中國通過捷克公司從希臘輪船公司用26萬英鎊（折合當時人民幣90萬元）買下該輪。

1960年7月，擔(dān)任“光華”輪首任船長的陳宏澤和21名船員，經(jīng)過短期培訓(xùn)后，從北京出發(fā)，輾轉(zhuǎn)多地，到達羅馬尼亞康斯坦薩港，準備接回“斯拉貝”號。因年久失修，再加上在港口閑置了近一年時間，“斯拉貝”號早已千瘡百孔。全體船員在陳宏澤船長的帶領(lǐng)下，經(jīng)過兩天簡單地檢查、修理、試車，終于讓破舊的“斯拉貝”號朝著中國啟航。一路上，故障不斷、驚險連連，甚至還發(fā)生了煙囪失火事故，但船員們毫不氣餒，邊開邊修。最后，船只終于到達廣州黃埔港。“斯拉貝”號被重新命名為“光華”輪，意為“光大中華”，它也成為新中國第一艘自營遠洋船。

要使一艘破舊不堪的報廢船只再次投入營運不是簡單的事情，更何況1961年的中國正值經(jīng)濟困難、物資匱乏時期。為了節(jié)約經(jīng)費，船員們都盡力自己修，能用舊的代替就堅決不買新的。經(jīng)過一番全面修理，“光華”輪終于能夠再次起航。

從廣州到汕頭來回航行了6趟沿海客運后，“光華”輪開始辦理遠洋相關(guān)證書。1960年代的中國正處于被封鎖狀態(tài)，以中華人民共和國政府名義，只能頒發(fā)我國船檢機構(gòu)的某些技術(shù)性證書，頒發(fā)的船舶航行國際航線的法定證書是不被西方國家以及國際承認的，中國相關(guān)機構(gòu)便找到了在上海設(shè)有辦事處的蘇聯(lián)船舶登記局，但當時中蘇關(guān)系已經(jīng)破裂，蘇聯(lián)船舶登記局刻意刁難。蘇聯(lián)驗船師認為，按規(guī)范要求，國際航行客船的艙室所使用的木材都必須經(jīng)過防火處理，“光華”輪所使用的木材不合格，故不能發(fā)放船舶安全證書。正當焦頭爛額之際，蘇聯(lián)驗船師邀請船員們參觀蘇聯(lián)的“俄羅斯”輪，乘此機會，一位機智的船員悄悄取下該輪房間家具上的一塊木材樣品。在蘇聯(lián)驗船師回到“光華”輪，正高興地品嘗中國廚師烹制的美味佳肴時，船員當面點著了“俄羅斯”輪的木材樣品。結(jié)果證明，“俄羅斯”輪上的木材也沒有經(jīng)過防火處理。最終，蘇聯(lián)船舶登記局只好給“光華”輪頒發(fā)了船舶航行國際航線證書。

“光華”輪執(zhí)行首次撤僑

1961年4月27日，中國遠洋運輸總公司在北京成立。4月28日，重生的“光華”輪拉響了它的第一聲汽笛，結(jié)束了新中國沒有自己的遠洋船舶的歷史，吹響了新中國遠洋航運事業(yè)的號角，實現(xiàn)了新中國用自己的遠洋運輸船接僑的第一次遠航。

首航當天，黃埔港人山人海，熱鬧非凡。首航儀式由廣州遠洋運輸公司首任經(jīng)理郭玉駿主持，交通部部長王首道、華僑事務(wù)委員會主任廖承志、廣東省省長陳郁等人出席了開航典禮。海員出身的廣東省省長陳郁無限欣慰地說：“我過去當過海員，對船很有感情?，F(xiàn)在看到我國有了自己的遠洋船，心里特別高興！”

1961年4月28日，“光華”輪承載著祖國人民的重托，駛出廣州黃埔港，遠赴印度尼西亞，開始第一次接僑任務(wù)。“光華”輪是第一艘懸掛五星紅旗的遠洋輪，倍受各級領(lǐng)導(dǎo)重視。針對當時復(fù)雜的海上局勢，中央提出了“確保安全，萬無一失”的方針，船上允許攜帶輕機槍等自衛(wèi)武器，還派有便衣海軍戰(zhàn)士執(zhí)行保護任務(wù)，海軍軍艦在“光華”輪途徑區(qū)域活動待命。經(jīng)過6天航行，1961年5月3日，“光華”輪順利抵達印尼雅加達。

到達雅加達的“光華”輪面對的是港口上荷槍實彈的印尼軍警和樹林中隱藏著的機槍、大炮。但這難掩當?shù)貎S胞對“光華”輪的期待之情，許多僑胞開著汽車趕來港口，就為了看看祖國的輪船和五星紅旗。一位雙目失明的老太太，從外地趕來雅加達，雇了一艘小艇繞著“光華”輪轉(zhuǎn)了3圈，喃喃自語道：“我雖然見不到祖國的故土，但我盼到了祖國駛來的第一艘巨輪。”印尼難僑們在我國駐印尼大使館和僑團組織下依次登船，登上船的僑胞們受到“光華”輪上船員們的熱情接待。很多難僑登船后激動地流下了眼淚，紛紛向五星紅旗深深鞠躬，還有人振臂高呼“祖國萬歲”。當天晚上，“光華”輪上舉行文藝晚會，難僑們含淚高唱《沒有共產(chǎn)黨就沒有新中國》，一位年近七十的同胞還給大家表演了山東拳術(shù)。

“光華”輪的后續(xù)撤僑

“光華”輪從首航到當年的10月1日，共5次前往印尼接僑。

除了首次印尼撤僑外，“光華”輪后續(xù)在印尼還進行了12次撤僑，其中1966年、1977年的4次印尼棉蘭撤僑尤為引人矚目。

1965年，印尼發(fā)生軍事政變，總統(tǒng)蘇加諾被趕下臺，陸軍少將蘇哈托上臺。新的印尼當權(quán)者認為“中國是印尼共產(chǎn)黨的幕后支持者”，在大規(guī)模肅清印尼共產(chǎn)黨的同時，也掀起又一輪大規(guī)模“排華”運動。

1966年4月，中國再次啟用“光華”輪大規(guī)模撤僑。由于本次撤僑是在國際反華大背景下的行動，非常危險，中央要求“光華”輪的船員們作好武力反擊的準備，海軍、中僑委、外交部、公安部、衛(wèi)生部等機構(gòu)都派人隨船支援。南海艦隊第一護衛(wèi)艦大隊旗艦“南寧”號率領(lǐng)海軍編隊一同前往協(xié)助撤僑。

1966年10月3日，在克服了印尼為我接僑工作設(shè)置的重重障礙后，1005名難僑在戒備森嚴的棉蘭勿拉灣港碼頭登上了滯留8天之久的“光華”輪。這批難僑被印尼反動勢力從蘇門答臘島亞齊地區(qū)趕到棉蘭，許多人的財產(chǎn)被暴徒搶劫殆盡，1005名華僑卻僅有853件行李。

許多受害華僑登上船后看到迎風(fēng)飄揚的五星紅旗，不禁高聲唱起《團結(jié)就是力量》等歌曲。這次撤僑中還有41名華僑革命青少年，他們的平均年齡僅14歲。這批青少年因拒絕做侮辱中國的動作而被印尼當局關(guān)進監(jiān)獄。最后，在中方的嚴正交涉下，41名少年被釋放，他們穿著囚服赤著腳登上了“光華”輪，最終回到了祖國。

1966年10月30日，“光華”輪再次啟航，接回印尼難僑1076名。11月28日，“光華”輪抵達廣東湛江港后，難僑們受到了熱烈歡迎和妥善接待與醫(yī)治。

1967年1月29日，“光華”輪載著1070名第三批難僑從印尼勿拉灣港口回國，這批難僑身體狀況相比前兩批較差，病人較多，僅肺病患者就有30多人，許多人在收容所患病后得不到治療，登上“光華”輪后才得到隨船醫(yī)生的救治。

1967年5月6日，“光華”輪將第四批1099名印尼難僑接回祖國，圓滿完成了印尼棉蘭撤僑任務(wù)。

重生后的“光華”輪一共運營了15年，除了執(zhí)行撤僑任務(wù)外，還承擔(dān)過其他幾項重要的政治任務(wù)。比如，1963年10月運送中、朝、越三國運動員參加在雅加達舉行的新興力量運動會，我國著名體操運動員王維儉也在這次活動中登上了“光華”輪;1971年運送援建坦贊鐵路技術(shù)工人到坦桑尼亞;運送援外技術(shù)人員到北也門等。1972年后，“光華”輪繼續(xù)擔(dān)負沿海客運、軍運等航運任務(wù)。

1975年，“光華”輪勝利完成了它的使命，正式退役?！肮馊A”輪退役后，仍用變賣資金成立了廣州海員學(xué)校，繼續(xù)為我國航運事業(yè)培養(yǎng)人才。

（摘自《炎黃春秋》宦玉娟）