高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度到底多少合適？這是世人普遍關(guān)心的問(wèn)題，中國(guó)科學(xué)家正在給出答案。

“設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，曲線參數(shù)可行。”7月20日，在西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，中國(guó)科學(xué)院院士、美國(guó)國(guó)家工程院外籍院士、西南交通大學(xué)首席教授翟婉明正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，用“翟模型”對(duì)時(shí)速400公里線路設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行仿真驗(yàn)算。

“翟模型”，是翟婉明首創(chuàng)的“車(chē)輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)”全新理論體系。其核心模型“車(chē)—軌耦合”，已成為國(guó)內(nèi)外軌道交通動(dòng)力學(xué)研究的基本方法，也是中國(guó)高鐵速度不斷提升的重要理論支撐。1990年夏，年僅27歲的西南交通大學(xué)在讀博士生翟婉明，首創(chuàng)一種快速顯式數(shù)值積分方法，用以求解復(fù)雜大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，并成功解決了長(zhǎng)大重載列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)快速模擬問(wèn)題。這一方法，后來(lái)被國(guó)際同行譽(yù)為“翟方法”。在鐵路工程領(lǐng)域，車(chē)輛、軌道一直是兩個(gè)獨(dú)立的研究系統(tǒng)，分屬經(jīng)典的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、軌道動(dòng)力學(xué)理論體系。然而，這兩個(gè)理論都難以解決攻關(guān)中的問(wèn)題。

“車(chē)輛在軌道上行駛，二者相互影響、相互耦合，構(gòu)成了一個(gè)相互依存的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)?！苯?jīng)反復(fù)思索，翟婉明靈光乍現(xiàn)，可否將“車(chē)—軌”耦合起來(lái)，構(gòu)建統(tǒng)一模型？

石破天驚的想法，猶如投進(jìn)湖中的石子，激起層層漣漪。

在吸納車(chē)輛、軌道動(dòng)力學(xué)成果基礎(chǔ)上，翟婉明創(chuàng)建了“車(chē)—軌”統(tǒng)一模型。由此產(chǎn)生的龐大規(guī)模動(dòng)力學(xué)計(jì)算難題，又恰好被“翟方法”解決了。隨后的調(diào)試程序給了翟婉明當(dāng)頭一棒——因?yàn)橛?jì)算結(jié)果與實(shí)際不符，仿真計(jì)算中，在軌道上行駛的車(chē)輛，竟然飛離了軌道。

震驚之余，翟婉明沒(méi)有泄氣。他反復(fù)思考，確信研究方向正確。看來(lái)，是計(jì)算程序出了錯(cuò)。逐一排查成千上萬(wàn)條編程語(yǔ)句，20多天后的一個(gè)深夜，翟婉明終于找到編程語(yǔ)句中的一個(gè)參數(shù)錯(cuò)誤。

1992年，“翟模型”破繭而出，為減輕重載列車(chē)與線路相互作用研究提供了理論方法，保證了國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目的順利完成。為采集一座特大橋上的高速行車(chē)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)，他帶著測(cè)試團(tuán)隊(duì)，在現(xiàn)場(chǎng)一待就是35天。京津城際鐵路、京滬高鐵、成渝鐵路、大秦重載鐵路……通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與反復(fù)試驗(yàn)，“翟模型”不斷得到豐富和完善，推動(dòng)中國(guó)鐵路技術(shù)逐步攻克高速行車(chē)振動(dòng)難題、走向世界前沿。

（摘自《科技日?qǐng)?bào)》）