金木

理性思考最優(yōu)解

2022年3月8日，馬自達在歐洲市場發(fā)布了全新豪華SUV CX-60。首發(fā)車型e-SKYACTIV PHEV插電混合動力版，采用2.5升四缸發(fā)動機搭配水冷電機。隨后馬自達還為日本市場帶來了3.3升SKYACTIV-D 柴油直六發(fā)動機搭配48伏輕混版車型。

無論是中國市場還是歐洲市場，車企都朝著純電車型的方向努力，多家廠商已經(jīng)宣布停止內燃機開發(fā)。敢于推出全新直六發(fā)動機和大型后驅平臺，馬自達的產(chǎn)品戰(zhàn)略可謂逆潮而動。馬自達專務董事廣瀨一郎指出，在大變革時代，企業(yè)必須找到屬于自己的生存手段。從內燃機到電動機的過渡階段，正是馬自達必須把握住的良機。

馬自達推出直六發(fā)動機和大型平臺的原因有三點。第一，為馬自達最重要的北美市場提供中大型SUV產(chǎn)品。第二，新產(chǎn)品滿足歐洲環(huán)保法規(guī)。第三，為2030年后的新能源浪潮積累原始資本。

馬自達負責動力鏈和綜合控制系統(tǒng)開發(fā)的執(zhí)行董事中井英二認為，馬自達車型在全世界130多個國家和地區(qū)的市場銷售，必須滿足不同地區(qū)的需求。其中不乏電動車普及較早的地區(qū)，也有完全不普及的地區(qū)。除了為給客戶提供多種產(chǎn)品選擇之外，降低環(huán)境負擔也是研發(fā)車型時考慮的關鍵因素。對用戶來說，大排量發(fā)動機搭配MHEV與四缸發(fā)動機和電機組成的PHEV是目前最為合理的解決方案。

直六的智慧

馬自達入門車型產(chǎn)品豐富，但是缺乏中大型SUV產(chǎn)品。馬自達在市場調研中發(fā)現(xiàn)，CX-5用戶換車時，大部分人會選擇德系豪華品牌，而非同樣使用前驅平臺的CX-8。一方面是因為CX-8無法滿足用戶的商務需求，另一方面升級意味著用戶對產(chǎn)品力的要求全面提升。

馬自達大型平臺必須做到徹底升級并且簡單易懂的賣點?？v置直六發(fā)動機加上后輪驅動平臺，能讓用戶享受豪華車的體驗。

馬自達CX-60 PHEV車型機械布局

馬自達CX-60直六柴油48伏輕混車型機械布局

四缸發(fā)動機升級到六缸，并沒有增加太多成本

大型平臺車型尺寸增加，動力鏈也需要更多選擇。為滿足各國環(huán)保法規(guī)，以及想要電動車駕駛體驗的用戶，PHEV車型不可或缺。馬自達研究后發(fā)現(xiàn)，開發(fā)兼顧PHEV和MHEV的平臺，比開發(fā)兼顧純電和內燃機的平臺更容易。

馬自達選擇直六發(fā)動機，從技術角度看有其合理性。由于V型發(fā)動機有左右兩排汽缸，就需要兩個缸蓋。除了部件更多之外，兩個汽缸需要分別處理排氣。V型發(fā)動機在成本和輕量化方面都不如直列發(fā)動機。由于直六的工作方式幾乎可以抵消所有發(fā)動機震動，只考慮一般用途的話，直六是所有發(fā)動機類型中的最優(yōu)解。

馬自達希望繼續(xù)發(fā)揮內燃機的效率優(yōu)勢。無論是汽油還是柴油發(fā)動機，排量越大廣域稀薄燃燒越容易。對于四缸發(fā)動機來說，追求稀薄燃燒就必須提升壓縮比。然而當四缸發(fā)動機的壓縮比高到一定程度，將會產(chǎn)生氮氧化合物。六缸發(fā)動機的好處是降低燃燒速度，較低的發(fā)動機負荷意味著更低的油耗。根據(jù)馬自達給出的官方數(shù)據(jù)，直六柴油MHEV版CX-60的油耗和排放水平僅相當于小型SUV CX-3的水平。

馬自達在內燃機成本控制方面下了功夫。馬自達現(xiàn)款四缸2.2升柴油發(fā)動機，通過增加兩個汽缸的方式，變成了全新的3.3升柴油發(fā)動機。無論是柴油直六還是汽油直六，六缸發(fā)動機的活塞連桿等機械部件、燃燒室的設計以及缸體的生產(chǎn)設備都是共通的。如果有需求的話，馬自達還能生產(chǎn)直六汽油渦輪發(fā)動機，追求更強大的動力輸出。

馬自達開發(fā)了無液力變矩器的全新8擋自動變速箱。液力變矩器雖然能讓換擋更順滑，但也降低了傳動效率。馬自達使用濕式摩擦片搭配四組行星齒輪組成了8擋換擋機構。與自家6擋自動變速箱相比，能量損耗降低22%。馬自達通過單電機串聯(lián)的方式，讓PHEV車型也能使用這款變速箱。

馬自達大型平臺通過MBD開發(fā)方式，車型開發(fā)成本比舊平臺減少了25%。大型平臺開發(fā)新車時，只需驗證是否符合碰撞安全規(guī)則以及環(huán)保法規(guī)即可。馬自達工廠擅長混流生產(chǎn)，大型平臺包括內燃機和PHEV在內的所有車型，都使用同一條生產(chǎn)線打造。

定位是關鍵

馬自達大型平臺原定于2021年正式量產(chǎn)，被迫推遲了一年上市。2019年11月舉辦的經(jīng)營計劃發(fā)布會上，馬自達副社長藤原清志透露了推遲的原因，他們需要花費更長的時間提升PHEV性能。

PHEV最關鍵的性能指標是純電續(xù)航里程。在新能源補貼政策方面，我國市場要求純電續(xù)航里程超過50公里。2023年以后，歐洲各國要求PHEV車型純電續(xù)航超過60公里才能享受補貼。量產(chǎn)版CX-60 PHEV搭載了17.8千瓦時的電池，純電續(xù)航達到了WLTP模式63公里，剛好滿足了續(xù)航里程的硬性要求。

馬自達認為不能在產(chǎn)品力提升的同時大幅提升產(chǎn)品售價。為了控制入門車型售價，馬自達保留了傳統(tǒng)的2.5升四缸發(fā)動機。參考日本市場預售價，CX-60 25S后驅版僅售299.2萬日元，約合人民幣15.8萬，3.3升柴油直六的售價區(qū)間是323萬到465萬日元，約合人民幣17萬到24.5萬元。

CX-60最有可能引入國內銷售的是2.5升汽油版和PHEV版。CX-60 PHEV預售價從539萬到626萬日元，而日版RAV4 PHEV的價格是469萬到539萬日元。也就是說CX-60 PHEV的入門版售價可以買到RAV4 PHEV頂配。這就意味著如果CX-60在國內預售，2.5升自吸入門版售價很可能將高于CX-5 2.5升中配的20.98萬，PHEV版也將高于RAV4 PHEV頂配的29.68萬。

馬自達在世界汽車市場的占有率不足2%，讓他們不得不選擇與主流車企不同的發(fā)展路線。馬自達在硬件升級提升品牌形象的同時，通過控制成本的方式維持了較高的利潤率。副社長藤原清志希望大型平臺能吸引更多新用戶選擇馬自達品牌。