淺草

1670年，意大利數(shù)學家弗朗西斯科·拉納出版了一本小冊子。在小冊子里，他描述了他的各種發(fā)明，其中包括一艘可在空中航行的“船”。草圖中，這是一艘典型的木制帆船，只不過它懸掛在4個巨大的銅球下面;每個銅球內(nèi)部都已經(jīng)抽成真空，所以比空氣輕，可以提供升力。

這個設想自然是沒有成功。因為要想讓銅球浮起來，外殼要敲得極薄極薄才行，當時的技術根本做不到;再說，即使造出來，一抽真空，銅球也會很快被外部空氣壓力壓扁。

但是現(xiàn)在，人們對這一設想重新產(chǎn)生了興趣。這一次，我們可能終于有了制造真空飛艇并使它升空的辦法了。

氦氣艇的缺陷

當然，要說飛艇，那早就有了，現(xiàn)在也還在有些地方使用。最早的飛艇是充氫氣的，氫氣艇的鼎盛時期是1920年代，當時著名的齊柏林飛艇，吊籃里設有一個餐廳和多個帶床的居住艙，載著乘客穿越大西洋，好不風光。

這一黃金歲月在1937年的一場災難中戛然而止，那年興登堡號飛艇在美國新澤西州失火墜毀，36名乘客死亡。但盡管如此，人類的這一乘坐如此優(yōu)雅的交通工具旅行的夢想，即使在噴氣式飛機發(fā)明之后，也從未放棄。

飛艇比起噴氣式飛機來有幾個優(yōu)點。首先更環(huán)保，因為飛艇需要更少的燃料;其次，它們不需要跑道，幾乎可以在任何地方垂直起降。

所以，后來又有了充氦氣的飛艇。氦氣是一種惰性氣體，常溫下密度僅次于氫氣，而且不會燃燒，安全可靠。

但問題是，地球上的氦氣供應正日益減少，價格昂貴，無法讓氦氣艇投入大規(guī)模使用。而且，氦氣艇維護起來也非常麻煩，因為飛艇上載物或卸下貨物之后，必須通過重新壓縮一些氦氣來控制浮力。這就需要像閥門和加壓儲物艙這樣的裝置，而部件越多，可能出問題的地方也就越多。

新版的真空飛艇

真空飛艇就不存在這樣的問題。卸貨之后，只要打開閥門，讓空氣進來，額外的升力就會被平衡掉。如果想飛，就再抽空氣，可以瞬間就產(chǎn)生升力。所以，只要我們能造出真空飛艇，相比氦氣艇，那是非常實用和廉價的。

不過，制造真空飛艇又談何容易呢！由于真空飛艇沒有氣體填充，外殼就要承受巨大的空氣壓力，這就需要把外殼做得極其牢固、堅實;但如果這樣，恐怕外殼本身就已經(jīng)相當沉重，即便內(nèi)部抽成真空，也無法將其抬升起來了。一些人寄希望于那些輕而超強的碳基材料，如石墨烯和碳納米管，但這些材料目前還處于實驗室階段，無法大規(guī)模生產(chǎn)。

美國麻省理工學院的本·杰內(nèi)特相信，他已經(jīng)找到了另一個解決方案。

他設計了一種輕量級的“晶格材料”。這種材料將微小的桿狀支柱組裝成具有巨大硬度和強度的框架。這與起重機和埃菲爾鐵塔中常見的三角形桁架結構背后的原理相同。杰內(nèi)特的支柱連接起來形成八面體的單元，8個三角形面可以根據(jù)需要繼續(xù)往外擴展。它們非常輕，同時強度又非常大。一塊1000立方厘米的這種格子材料，重不到6克，大約僅相當于一個小草莓的重量。

計算表明，即使用目前可用的材料制造這樣的“晶格”，飛艇外殼厚度只需要球體（假設飛艇是球形的）半徑的十分之一，就能承受大氣壓力而不會被壓扁。當然，裝配這樣一個飛艇外殼，需要數(shù)以萬計這樣的“晶格”，工程量浩大;但沒關系，我們可以把任務交付給小型機器人來完成。外殼框架搭好后，還需要覆蓋一層薄薄的、不透水的皮膜，這會增加一點重量，但對升空影響不大。

飛艇時代即將回歸

如果你僅讓飛艇升到一定的高度后再抽成真空，挑戰(zhàn)的難度還可以降低。因為到高空后再抽成真空，外界氣壓較低，對建造飛艇外殼材料的強度的要求也可以降低。

你或許會問，沒抽真空之前，飛艇如何升上去呢？一種辦法是先充用太陽光加熱的熱空氣，升到指定高度后，再開始抽真空，讓飛艇繼續(xù)上升。當?shù)竭_2萬米的高度，飛艇內(nèi)只需接近真空（不需要真空度很高），產(chǎn)生的升力就足可保證它平穩(wěn)飛行。

目前，杰內(nèi)特的設想得到了美國宇航局的支持。因為后者也在考慮，為了未來人類在太空居住，制造可快速組裝的抗壓外殼。

飛艇的貨運前景十分被看好。許多人相信，盡管真空飛艇目前依然還是空中樓閣，但飛艇時代的回歸只是個時間問題。

那么載人的客運呢？與噴氣式飛機相比，飛艇的飛行速度太慢了，在長途旅行中恐怕很難找到市場——除非是滿足一些人的好奇心和追求浪漫的心理。不過，對于短途旅行，飛艇似乎也有競爭力。因為人們?nèi)装偾滓詢?nèi)的地方，一般會選擇乘火車或汽車，而飛艇的速度與兩者相當，且不用繞彎路。此外，飛艇很適合取代渡輪，在島嶼之間運行。

老實說，誰不想乘坐飛艇，俯瞰底下的美景，來一次這樣的浪漫之旅呢？