林寬雨

地鐵，作為交通運輸工具的主力之一，隨著科技的快速發(fā)展也在不斷進步，人工智能、云計算、大數據等各種高科技助力地鐵越來越智能、高端。不過，在地鐵不斷升級的過程中，地鐵上的座椅貌似沒什么進步，一直以“樸素”的聯排座形象分布在地鐵車廂的兩側。

被吐槽的地鐵座椅

如今，人們對舒適、安逸的要求越來越高，沒有達到人們心理預期的“樸素”的地鐵座椅經常成為人們吐槽的對象。關于地鐵座椅，人們吐槽的主要有3 點：

1. 硬

和同樣在鐵軌上跑的高鐵的座椅比起來，地鐵的座椅要差好幾個檔次，不僅靠背不能調，腳踏板和小桌板也沒有，更主要的是整體硬邦邦的，坐在上面很難給人舒適的感覺。

2. 擠

地鐵上的座椅基本是聯排座椅，這樣的座椅遇上人多或者穿得多的冬天難免會出現一個問題——擠。有時，身體動一動都費勁，只能盼望早點到站。

3. 滑

遇上地鐵人少、每人幾乎可以坐一個聯排座椅的時候，雖然很欣喜，但這時又會發(fā)現座椅的另一問題——滑。地鐵座椅基本是滑滑的，在地鐵停下和啟動時，身體可能會在慣性作用下產生滑動。如果想閉目養(yǎng)神，在地鐵停下和啟動時還得留心，以免從座椅上滑下去。

座椅中的大學問

地鐵座椅被吐槽也不是一兩天了，但它依舊保持這副“樸素”的樣子，完全沒有向高鐵座椅看齊的意思，這又是為什么呢？其實，地鐵座椅這么設計是有科學道理的。

首先，這種設計能夠增加載客量。作為一種在上下班等人流高峰期發(fā)揮重要作用的短途運輸工具，及時把更多的人運送到目的地是地鐵的主要目標，聯排平滑座椅不僅能在人多的時候多坐些人，還可以節(jié)省空間，讓更多的人可以站在過道上，從而增加載客量。

其次，這樣的座椅更安全。地鐵通常是在地下行駛的，在這樣的密閉空間里一旦發(fā)生火災，無論是救援還是逃離現場，都很困難。地鐵座椅采用的都是不銹鋼、玻璃鋼這樣的不易燃材料，相比于柔軟的棉和布，這樣的座椅雖然舒適度有所下降，但是更有利于防止火災的發(fā)生。

最后，用這些不易燃材料做成滑滑的座椅也給清潔帶來很大便利。那些采用棉和布制作而成的座椅想要清潔，只能拆下來用大型清洗機清洗或者用洗衣機逐個清洗。而地鐵座椅臟的地方只需用抹布簡單擦一下就能搞定，非常方便。

不一樣的地鐵座椅

雖然受各種因素的影響，地鐵座椅一直很“樸素”，在舒適度上和高鐵座椅沒法比，但一些地鐵座椅在條件允許的情況下也在努力提升舒適性。比如，在重慶軌道交通1 號線上行駛的地鐵，其座椅下方就安裝了電加熱器，在地鐵溫度低于16℃時，座椅會自動升溫，在寒冷的天氣里給人們帶去一份溫暖;在人流量相對較少的成都地鐵10 號線上行駛的地鐵，其座椅放棄了普遍的聯排設計，而采用橫排獨立設計，給座椅上的人們更大的自由活動空間;在成都地鐵6 號線上行駛的地鐵，將座椅設計成凹凸的波浪形，以增加座椅的舒適度。