程洋

隨著“雙碳”（碳達峰、碳中和）目標的制定，新能源汽車產(chǎn)業(yè)站上C位。作為全國最早進行新能源汽車推廣的城市之一，深圳是當之無愧的“新能源汽車之城”，目前已實現(xiàn)了公交車全面電動化、出租車全面電動化和純電動泥頭車規(guī)?；蜕虡I(yè)化運營，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展的土壤。

早在2009年，深圳便開始大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以財政資金鼓勵和支持新能源汽車在各個領(lǐng)域的應(yīng)用。2015-2020年，深圳每年都制定新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策，鼓勵和支持新能源汽車在各個領(lǐng)域的應(yīng)用。

2021年12月，深圳市交通運輸局還發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源小汽車增量指標個人申請條件的通告》，進一步放寬對新能源小汽車的指標申請條件，鼓勵新能源汽車推廣。

深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開政府這只“有形之手”的推動。尤其是在“雙碳”目標驅(qū)動、全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的當下，深圳擁有比亞迪、華為、騰訊等頭部企業(yè)，在新能源汽車這條賽道上，在三電技術(shù)、智能駕駛、操作系統(tǒng)、智能座艙等產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)制高點。

未來，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何跑出加速度？如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

2021年12月，南都新實業(yè)調(diào)研團走進比亞迪，調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何乘勢而起。由點及面，以比亞迪為案例，縱觀深圳在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的前瞻布局。

深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的縮影

改革開放初期，深圳的工業(yè)制造業(yè)從“三來一補”起步。40多年來歷經(jīng)了加工貿(mào)易、仿制創(chuàng)新、自主創(chuàng)新三個階段，從傳統(tǒng)制造到精密制造，再到智能制造，深圳的工業(yè)制造業(yè)在不斷向全球價值鏈上方邁進。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是深圳騰籠換鳥、淘汰低端產(chǎn)能的一個標志性事件，也是深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。

上世紀90年代后期，深圳欲擺脫產(chǎn)業(yè)集中度低、附加值低、對外依存度高等問題，尋求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。深圳把目光投向了汽車工業(yè)，并在2004年專門成立深圳市汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)導小組，統(tǒng)籌領(lǐng)導和協(xié)調(diào)深圳市汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃建設(shè)。

而比亞迪在2003年收購西安秦川汽車后，獲得生產(chǎn)資質(zhì)，與深圳一拍即合，落地坪山，逐步成長為新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院新經(jīng)濟研究所執(zhí)行所長曹鐘雄在參與深圳新實業(yè)深調(diào)研后指出，在“雙碳”目標的驅(qū)動下，在中國自己的低碳發(fā)展道路上，新能源汽車正在改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式，帶來軌道交通、能源結(jié)構(gòu)、智能制造等領(lǐng)域的裂變，推動產(chǎn)業(yè)的變革。政府要有全新的視角來制定產(chǎn)業(yè)政策，推動行業(yè)企業(yè)的發(fā)展，要開放更多新能源汽車應(yīng)用的場景，比如無人駕駛。

而為加快促進深圳新能源汽車市場消費和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案（2021-2025年）》，要求“十四五”期間，全市新增注冊汽車中，新能源汽車比重達到60%左右，至2025年，全市新能源汽車保有量達到100萬輛左右。同時要累計建成公共和專用網(wǎng)絡(luò)快速充電樁4.3萬個左右，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)慢速充電樁79萬個左右，規(guī)范化、常態(tài)化新能源汽車管理體制機制基本建立，功能完備、布局合理、運行穩(wěn)定、智慧安全的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系基本建成。

新能源汽車是促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的到來，汽車行業(yè)加速向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化（簡稱“四化”）的方向發(fā)展，深圳在新能源汽車領(lǐng)域可謂將持續(xù)領(lǐng)跑。不僅是比亞迪，華為、騰訊、大疆等科技公司都是造車新勢力的重要玩家，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策、市場和技術(shù)的驅(qū)動下，將成為深圳經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，目前汽車行業(yè)在經(jīng)歷百年未有的大變革。進入“十四五”新發(fā)展階段，我國電動車行業(yè)保持了去年下半年以來的高速增長，電動車滲透率在今年3月已突破10%關(guān)口，其中深圳私人電動車滲透率更是連續(xù)3個月突破30%。新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達12.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，中國新能源汽車市場已經(jīng)進入一個快速發(fā)展的階段，預(yù)測2022年，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷將超過500萬輛，實現(xiàn)50%左右的增速。

可以預(yù)見的是，在全球節(jié)能減排共識的推動下，新能源汽車的滲透率將快速提升。

基石資本新能源汽車行業(yè)分析師樂夢琦在參與深圳新實業(yè)深調(diào)研后指出，在全球能源第三次革命的關(guān)鍵時間點，以及國內(nèi)“雙碳”目標的推動下，整個新能源行業(yè)將會迎來10年以上的增長期。而新能源產(chǎn)業(yè)的鏈條很長，產(chǎn)業(yè)類型很多，除了新能源汽車，還有光伏風電等，全國各地也都在把新能源當做一個非常重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

樂夢琦認為，深圳作為最早發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的城市之一，已經(jīng)形成了自己的一些獨特優(yōu)勢，培育出了像比亞迪這樣的龍頭企業(yè)，不管是在新能源整車，還是動力電池領(lǐng)域，都能夠引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展，會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的聚集，“深圳會成為新能源產(chǎn)業(yè)未來一個非常重要的產(chǎn)業(yè)集聚地”。

深創(chuàng)投創(chuàng)新投資研究院智能制造行業(yè)高級研究員楊祎參與調(diào)研后指出，過去幾年看到新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大特點：全球電氣化程度不斷加深、傳統(tǒng)出行被重新定義、數(shù)字化平臺發(fā)揮重要作用，未來也將是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大要素，“是我們在重點關(guān)注的方向。舉例來說，在傳統(tǒng)能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型優(yōu)化、工業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級、交通系統(tǒng)清潔化發(fā)展、建筑系統(tǒng)能效提升、負碳技術(shù)開發(fā)利用、農(nóng)業(yè)脫碳等方面都可能存在機遇”。

深圳新能源產(chǎn)業(yè)如何乘勢而起？

灣區(qū)新動能，深圳新實業(yè)。南方都市報啟動深圳新實業(yè)深調(diào)研，聚焦新技術(shù)、新制造、新產(chǎn)業(yè)，尋找深圳經(jīng)濟發(fā)展的新動能、新增長極。首場新實業(yè)深調(diào)研關(guān)注深圳新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由南方都市報編委王瑩帶隊走進比亞迪。中國（深圳）綜合開發(fā)研究院新經(jīng)濟研究所執(zhí)行所長曹鐘雄，北京大學深圳研究院碳中和研究中心副主任、北京大學深圳研究院綠色所所長欒博，北京大學深圳研究院創(chuàng)新部部長、深圳市智能化學會高校聯(lián)絡(luò)辦公室主任邱四海，深創(chuàng)投創(chuàng)新投資研究院智能制造行業(yè)高級研究員楊祎，天風證券研究所汽車行業(yè)分析師龐博，基石資本新能源汽車行業(yè)分析師樂夢琦等產(chǎn)學研資各界人士共同參與調(diào)研，走訪工廠和交流座談。

調(diào)研團成員與比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛、比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠、比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)中心互聯(lián)網(wǎng)平臺部經(jīng)理張濤等人進行了深入交流。

杜國忠表示，深圳是一個非常開放、創(chuàng)新的城市，比亞迪成長于深圳，與這座城市血脈相連。比亞迪作為新能源汽車的一個領(lǐng)導者，堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，所以不受一些“卡脖子”技術(shù)的影響。未來比亞迪的技術(shù)不單是自身使用，也會對外開放和共享，把更多更好的技術(shù)共享給同行，共同促進行業(yè)的發(fā)展。

曹鐘雄表示：“我把比亞迪定位為新實業(yè)的新巨頭，這種龍頭企業(yè)為引領(lǐng)的自動化、數(shù)字化、智能化的中國制造，通過科技創(chuàng)新、數(shù)據(jù)引領(lǐng)等方式，正在重構(gòu)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，在全球新一輪科技革命中能夠找到中國的影子。”

曹鐘雄表示，新能源產(chǎn)業(yè)是新經(jīng)濟，需要企業(yè)不斷加大的研發(fā)投入，需要政府創(chuàng)新企業(yè)扶持的政策，更需要不斷提升營商環(huán)境，聚集更多的科技人才和新型的產(chǎn)業(yè)工人，為企業(yè)更好、更快地發(fā)展提供支持。

成立于1995年，比亞迪業(yè)務(wù)布局已涵蓋電子、新能源車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，在全球六大洲都有業(yè)務(wù)布局，成為“中國制造”的代表企業(yè)之一。北京大學深圳研究院碳中和研究中心副主任、北京大學深圳研究院綠色所所長欒博表示，在國際舞臺上，比亞迪是“中國方案”的代表性企業(yè)，希望在未來的實踐中，能夠把“中國故事”更好地向世界講述。