沙印松

攬境的第三排空間到底有多出色？

如果單單從數(shù)據(jù)上看，攬境2 980 mm 的軸距在同級車中并不是最長的，但它的長度和寬度要出眾得多了，尤其是2 002 mm 的寬度，絕對算得上首屈一指。但大尺寸絕非影響空間的唯一因素，合理的布局和設(shè)計也是造就出色空間的關(guān)鍵。為什么這么說？后面揭曉答案。

說回到攬境，還是以180 cm 身高的楊子為例，先將前排座椅調(diào)整到一個他比較舒適的位置后對第二排和第三排進(jìn)行實測。因為攬境的第二排座椅具有前后滑動的功能，所以在不考慮第三排腿部空間的前提下，它的腿部空間是不存在任何問題的，如果將座椅滑動到最后，甚至能獲得三拳有余的腿部空間。當(dāng)然，如果第三排坐人的話，就需要第二排做些“犧牲”了。不過，為了保證第二排的舒適性，楊子將座椅移動到腿部空間大概兩拳的位置，并且將座椅靠背調(diào)整到正常角度，那么當(dāng)他坐進(jìn)第三排時，依然有一拳有余的腿部空間。那這樣的表現(xiàn)在同級車中到底是一個什么位置？用他的話來說，攬境是唯一令其滿意的車型。至于頭部空間，得益于更大面積的頭部挖空，也有一拳左右的剩余，這一點攬境比它的姊妹車型途昂還要出色，這正是為何說合理的空間設(shè)計同樣如此重要的原因。

另外，和途昂不同的還有，攬境提供了六座版和七座版兩種選擇。那是選六座還是七座呢？楊子給出的答案是，如果七座非必需，六座是比較合理的選擇，第二排的中央通道不僅讓進(jìn)出第三排更加便捷，而且即便第三排腿部空間不足時，還能將腿伸向過道，提升舒適性。

攬境只是“大”嗎？

作為一款主打出行的SUV，大空間或許只解決了乘坐憋不憋屈和東西有沒有地方放的問題，而真正的舒適還遠(yuǎn)不止于此。

就拿第二排空調(diào)出風(fēng)口的布置問題就是長期“困擾”設(shè)計師的問題之一。我們常見的位置是前排中央扶手的后方，但由于位置較低，往往實現(xiàn)不了很好的吹拂角度，也達(dá)不到很好的效果；有的選擇了車頂布置方案，但這不僅會影響全景天窗或天幕的應(yīng)用，而且還嚴(yán)重占用了頭部空間。所以，鑒于這兩種方法的劣勢，攬境選擇將其布置在B 柱上的方案，不僅高度和角度更加合理，而且還成為兩個獨立座椅的專屬配置。同樣，第三排座椅的空調(diào)出風(fēng)口也采用了相同方法，布置在了C 柱的位置。

除了空調(diào)外，我們試駕的這臺攬境的第二排座椅還全電動的調(diào)節(jié)、座椅加熱功能，如果需要，還可以選裝通風(fēng)和按摩功能，來提升乘坐的舒適性。另外，攬境的后兩排也都提供了USB-A 的充電接口，第二排為4 個，第三排為2 個，如果再加上前排的2 個USB-A 和2 個USB-C，以及行車記錄儀專用，全車充電口多達(dá)11 個，不僅可以滿足每一個乘客的充電需求，而且還能滿足多設(shè)備同時充電的需求。

前排的舒適度就更不用說了，因為座椅的高低調(diào)節(jié)范圍較大，當(dāng)調(diào)整到最低時，1.8 m 高的楊子也有大半頭的空間，用他的話說，攬境的這種設(shè)計是為了滿足特殊人群的用車需求，即便2 m 高的用戶也不至于局促。此外，攬境還采用了懸浮式中控臺，下方留出了一個空間不錯的儲物空間。當(dāng)然，加寬加大的座椅，外加多向電動調(diào)節(jié)、加熱/ 通風(fēng)功能，也同樣為不同身材的駕乘者帶來不錯的舒適性。

其他配置，10.25 英寸液晶儀表和12 英寸中控屏組成的雙聯(lián)屏帶來不錯的科技感，而向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計還體現(xiàn)出以駕駛為中心的設(shè)計理念。不過，我們測試的這臺試駕車的車機(jī)還沒有更新到大眾的最新系統(tǒng)，操作體驗和全新探岳相比還有一定差距，但隨著日后更新，體驗上將會有大幅改觀。

底盤調(diào)校、油耗怎么樣？

一汽- 大眾為攬境提供了2.0T 四缸、2.5T V6 兩款發(fā)動機(jī)，共三種動力。經(jīng)典的EA888 發(fā)動機(jī)有低功率和高功率兩種調(diào)校，低功率版能夠帶來137 kW 的最大功率和320 N · m 的最大扭矩，這樣的數(shù)據(jù)說大不大，說小不下，放在探岳上沒有太大問題，但對于整備質(zhì)量超過2 噸的攬境來說，多少還是有些羸弱的。當(dāng)然，一汽- 大眾也并沒有將其作為主力車型，從銷量上看，高功率的380TSI 車型才是重點，162 kW 的最大功率和350 N·m 的最大扭矩，盡管在數(shù)據(jù)上相對330TSI 沒有大幅度的提升，盡管還匹配4MOTION 全時四驅(qū)系統(tǒng)，但從表現(xiàn)上看，它的后勁兒還是要更足一些，反應(yīng)更伶俐一些。

如果你想要更強勁的動力、更出色的加速、更快的動力響應(yīng)，搭載代號為EA390 發(fā)動機(jī)的530TSI 車型絕不會讓你失望，當(dāng)然你也會為這些駕駛快感付出更多的金錢代價。那為什么380TSI 車型會更受青睞呢？一方面它的價格相對合適、配置也比較豐富，二是它足夠舒適。后者該怎么理解？就是你想要加速超車的時候，它不會那么拖泥帶水，油門兒到底時又不會那么突兀，說整個過程一氣呵成或許有些夸張，但整體的平順性還是非常好的。另外，7 擋濕式雙離合變速器與EA888 經(jīng)過這么多年的磨合，它們之間的配合也非常地默契，正常行駛時幾乎感覺不到擋位的跳動。

另外，這種默契還體現(xiàn)在油耗上。經(jīng)過7 天、113 km 行駛里程，北京擁堵路況和暢通路況比例約為50 ：50 的實測后，我們得到了9.3 L/100 km 的實測油耗，這個數(shù)據(jù)相對官方給出的8.81 L/100 km 的WLTC綜合油耗也是比較合理的。當(dāng)然，油耗這事兒不僅跟行駛路況有關(guān)，而且還與駕駛習(xí)慣密不可分，所以這個數(shù)據(jù)也僅作為參考。

對于懸架的調(diào)校，盡管攬境在快速并線時，懸架對車身的支撐效果不是很明顯，出現(xiàn)了大多數(shù)SUV 存在的、比較大的側(cè)傾現(xiàn)象，但當(dāng)車身恢復(fù)正常姿態(tài)后，并不會出現(xiàn)第二次擺動導(dǎo)致的車身不穩(wěn)定。所以，我覺得在操控層面上表現(xiàn)，它在同級車中應(yīng)該還是可圈可點的，尤其相對某日系品牌車型來說還是不錯的。當(dāng)然，這種懸架設(shè)定帶來的好處是，當(dāng)過一下短頻振動路面時，懸架會干凈利落地將這些振動化解，并不會非常明顯地傳遞到車艙，提升乘坐的質(zhì)感。

經(jīng)過一周的體驗，我對攬境有了一個比較全面的認(rèn)識，如果把它比作一只木桶，那么它的每條木板的長度是比較均衡的，除了第三排空間外，沒有特別出眾的，也沒有明顯的短板。反觀競品，不管是福特探險者、別克昂科旗，還是豐田漢蘭達(dá)，它們有些優(yōu)勢固然明顯，但也存在一招命中的劣勢，接受它的長處必要要接受它的不足。所以，我個人認(rèn)為，攬境至少是一輛不會買錯的車型。