本刊記者 / 王藍瑩 攝影 / 魏科武

對在北京年輕的上班族來說，新開一家便利店是超級大的開心事，值得叫上同事趕緊來逛逛。要是新?lián)Q的公司附近沒有便利店，也是值得吐槽的，其他城市的人很難卻理解這種“便利店狂歡”。

在小城鎮(zhèn)定居的人，通常開20分鐘車就能逛遍小鎮(zhèn)，買到需要的東西，哪里開了便利店都不足以吸引注意力。而對于定居其他大城市的上班族來說，便利店唾手可得，更沒有什么可驚嘆的。

根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，作為一線城市，北京的便利店數(shù)量排在11位，僅上海的三分之一，東莞、長沙的二分之一。深圳平均每3136人擁有一家便利店，廣州和上海分別為3491人/店、3856人/店，而在北京，這一數(shù)據(jù)是9919人/店?？梢?，在北京的上班族們一直被多么不便利的生活困擾著！

對他們來說，走在路上想買一瓶水或一袋面包，去馬路對面的便利店，繞過去再回來就要步行20多分鐘，有時還要上天橋或走地下通道，這常常讓人望而卻步。沿著這條街走下去，又不知道另一個店鋪在哪里，很可能是徒勞，這給便利店店主和顧客都帶來了麻煩。

對便利店店主而言，街對面的人不想過來，只有半條街的顧客讓生意更顯冷清。在北京開便利店更是流傳著“三個半”的說法：因為天氣寒冷，冬季居民不愛外出，只能做半年生意；居民沒有夜生活的習(xí)慣，只能做半天生意；過馬路太復(fù)雜，只能做半條街的生意。如此三個半的限制條件疊加起來，讓北京的便利店發(fā)展舉步維艱。

對顧客來說，實現(xiàn)購物需求的時間成本太大，只能選擇兩種“忍著”，要么不用，要么走過去買。在“忍著”的壓力下，心里的不舒服不必細說，更在一定程度上減少了經(jīng)濟流通。

一邊是上班族渴望的高覆蓋的、24小時營業(yè)的便利店，一邊是便利店主因客源不滿足而沒落關(guān)店。兩邊的需求對接不上，便利店經(jīng)濟得不到發(fā)展、消費者嫌棄生活不“便利”是個老大難題，好在地鐵站便利店將兩邊需求有效連接起來。

地鐵站是城市便利服務(wù)體系主要場景點，是解決通勤中應(yīng)急需求的最佳場所，上班族在地鐵站內(nèi)經(jīng)常會出現(xiàn)需要購買水、面包、紙巾、充電寶等應(yīng)急物品的情景。如果在此情景下，顧客可以迅速采購到相應(yīng)的物品，提高生活便利性的同時，也為便利店帶來可觀的經(jīng)營收入。

對便利店來說，地鐵站的大量人流為其提供了源源不斷的客源。在站內(nèi)的便利店一般能輻射至少兩個出口，相當于容納了兩條馬路的消費人群，打破了生意只做半條街的怪圈；地鐵站不受季節(jié)影響，即使在寒風(fēng)凜冽的冬季，這里都不乏人流，更不乏需求，不會讓便利店到了冬季就生意慘淡；大多數(shù)地鐵站運營的時間在早上5時至晚間23時之間，不管是早起的、還是晚歸的，都能成為便利店的潛在顧客。

北京曾經(jīng)是國內(nèi)最早開設(shè)地鐵便利店的城市，上世紀90年代，乘客能在地鐵買到漢堡、火腿、三明治、報紙，甚至衣服、化妝品、皮包、錄像帶等。至2003年，北京地鐵陸續(xù)開出21家便利店，集中在1號線和2號線熱門站點，每家便利店面積約10平方米，所售商品在200—300種。然而，2004年北京發(fā)布了《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，便利店在地鐵內(nèi)銷聲匿跡，北京地鐵從此進入無便利店時代。

隨著各地地鐵交通的蓬勃發(fā)展，北京地鐵站內(nèi)無便利店與其形成明顯反差，經(jīng)常被網(wǎng)友吐槽“冷冰冰”，不如其他一二線城市熱鬧。在2021年7月，這種狀況被打破，三家便利店在北京地鐵試運營。5個月后，包括便利店、藥店、書屋在內(nèi)的便民設(shè)施增加至130家，覆蓋10條地鐵線，滿足了地鐵通勤一族的需求。

“拿好東西自己操作，更快捷了。平時上班都比較忙，路上能有一家便利店，特別方便?！痹诘罔F5號線東四站的智能無人便利店里，因為工作沒顧上吃午飯的乘客張先生選購了餅干等食品，并通過自助收銀機實現(xiàn)無感支付。

“現(xiàn)在北京很多地鐵站慢慢開設(shè)了便利店，對于通勤一族來說，很多時候直接在地鐵購買早餐帶回公司吃，就不用再繞道去別的地方買了。”消費者于女士表示，之前沒有便利店的時候，只能從自助售賣機上購買飲料之類的商品，商品種類有限，非常不方便。

對地鐵站內(nèi)陸續(xù)開啟的便利店，通勤族表達了歡迎之情，但也有人感到失望，因店內(nèi)沒有上下水，比較受通勤族喜愛的關(guān)東煮、包子等鮮食還是無法售賣，不能滿足味蕾多樣化的享受。而這部分食品又恰恰是便利店的高毛利部分，對實際收益會存在一定影響。據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料顯示，目前北京地鐵便利店的月租金每平方米為四五千元，大部分面積在20到30平方米。如此算下來開一個店每月租金得需要8到15萬元，一年下來租金成本需要96到180萬元，開十家也就意味著上千萬元的投入，再疊加上每月員工工資等開銷，收益能否平衡支出是個問題。

有些品牌可能會首先看重在地鐵站開店的宣傳作用，對于他們來說，北京地鐵站承接著全國各地的乘客，在地鐵站開店，能將品牌知名度向其他城市擴散，具有一定品牌宣傳作用。目前入駐的商家都是經(jīng)過篩選、具有一定實力的，短期內(nèi)的收益在尚能負擔的情況下，地鐵便利店運營者還需要盡快開動腦筋，找出地鐵通勤一族的消費需求，將需求與地鐵規(guī)范相結(jié)合，打破現(xiàn)狀，達到盈利和宣傳雙贏的目的。

這批陸續(xù)開啟的地鐵便利店更是地下商業(yè)體系的先鋒，在城市化日益加快的進程中，地鐵通勤人多且集中，將地下空間的合理規(guī)劃利用，會把地鐵站內(nèi)龐大的人流轉(zhuǎn)變?yōu)樯塘?。而對普通老百姓來講，下班出地鐵的過程中就能買到現(xiàn)成的晚飯、食材或調(diào)味料，牙膏、衛(wèi)生紙等生活用品，乃至家庭必備藥該是多么方便愜意呢，店鋪老板和地鐵運營方又能增加多么可觀的收入呢。