陳仕澤

摘 要：由于我國當前地質(zhì)條件比較復雜，而在實際開展道路橋梁工程施工的過程中，經(jīng)常會遇到一些軟土地基的現(xiàn)象，但如果不能對其進行科學合理的處理，就會導致道路橋梁出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，從而對道路橋梁的使用壽命造成影響。因此，道路橋梁在實際施工的過程中，必須要提高對沉降路段的路面施工的重視程度，并采取科學合理的措施，最終進一步保障道路橋梁的施工質(zhì)量。

關鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工

道路橋梁沉降段路基路面施工問題概述

1.結(jié)構(gòu)設計問題

對于道路橋梁沉降段路基路面施工來說，結(jié)構(gòu)設計問題不常見但有也會有，一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)設計問題，就會導致施工不能順利推進。道路橋梁施工采用的一般是取鋼筋法，鋼筋混凝土大板法，或者是粗粒料填筑法等，這些都屬于傳統(tǒng)施工方式，其優(yōu)點在于操作簡單、處理方便。但在實際施工中，無法避免的是會出現(xiàn)路面接連發(fā)生跳車問題，這一問題會直接導致道路橋梁工程建設存在質(zhì)量隱患，尤其對于沉降路段的施工來說，會增加后續(xù)施工的難度，并且當該工程投入使用之后，甚至有可能導致跳車事故發(fā)生。

2.橋頭混凝土板與沉降縫連接問題

沉降縫是為了克服相應地區(qū)的局部沉降現(xiàn)象所實行結(jié)構(gòu)體系相對的獨立特殊施工方法。故而，道路橋梁中橋臺相較于橋頭填土間必定存在著差異性，甚至會出現(xiàn)上下交錯的情況出現(xiàn)，引起道路橋梁整體路段的不平整狀況，嚴重影響了相應道路橋梁的使用功能與車輛的相應運行速度。其根本原因，是相應橋體在施工過程中沒有打好防沉降的技術(shù)建設，并相對于回填土與夯實土壤的過程較為隨意，導致相應防沉降舉措無法滿足道路允許值，從而促使相應沉降系數(shù)差異過大。

3.沉降路段道路橋梁自身路面不平整

道路橋梁工程的使用功能發(fā)揮需要依靠相應有效的施工舉措才能夠?qū)崿F(xiàn)，其中關于路面平整的施工要求在相應的規(guī)范中有明確指示，但現(xiàn)今相應的道路橋梁施工缺乏管理，導致路面施工工序無法達到預期和相應的道路承重荷載等級，促使相應路面在使用過程中或天氣因素導致路面出現(xiàn)損壞的情況，一方面加深了行駛車輛在道路上的安全隱患，另一方面則影響了道路橋梁工程的整體性，為后續(xù)結(jié)構(gòu)體系的使用提出難題。

其根本原因，道路橋梁路面平整度施工中對于相應管理檢查缺少控制，導致相應工程的澆筑無法滿足使用要求，促使后續(xù)使用中出現(xiàn)功能使用方面的難題;其次，在相應的水穩(wěn)層構(gòu)筑時沒能把控好水密性，導致相應路面因基礎環(huán)境的影響出現(xiàn)凍土，從而導致路面出現(xiàn)不同程度的損壞;最后，在施工過程中沒能依照相應的路面使用需求進行施工，導致因道路橋梁工程施工材料無法滿足相應荷載問題出現(xiàn)損壞，且進一步影響了結(jié)構(gòu)體系，導致后續(xù)道路橋梁整體性出現(xiàn)問題。

4.沉降段道路橋梁基礎受損和塌陷

不同的巖土情況應按照不同的施工方法去滿足相應的使用需求，避免道路橋梁工程自身結(jié)構(gòu)體系出現(xiàn)問題，從而導致結(jié)構(gòu)方面的事故，嚴重危及了在道路上行駛居民生命財產(chǎn)安全。其根本原因在于，施工途中巖土夯實系數(shù)與相應的防塌陷措施沒能做好，導致因水土流失或地下水流動逐漸掏空了地下的巖土層。

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點

1.注意搭板設置

搭板設置是道路橋梁建設中沉降段路基路面施工的關鍵，搭板設置階段中需要注意聯(lián)合后期車輛通行問題，要充分考慮道路橋梁的車輛負荷能力，否則后期該工程投入使用時，如果車輛同時出現(xiàn)的數(shù)量較多可能無法承受，而更重要的是需要考慮施工時地基對于車輛的負荷，當車輛出現(xiàn)在路面上時路面的寬度和厚度都會出現(xiàn)變化，這種情況下進行搭板操作，就需要確保搭板和路面之間處于平行狀態(tài)，這一目的在于確保搭板頂面標高和橋面地層的標高在同一水平線上。除此之外，對反向坡進行搭板設置的時候，需要結(jié)合道路橋梁的沉降差明確位置，需要先確定坡度的大小，再確定縱斷面平順，之后再進行設定更能確保施工良好。

2.注意控制路面的變形程度

道路橋梁沉降段路基路面施工建設中，施工的過程中路面發(fā)生變形是不可避免的，而有效控制路面的變形程度就是施工技術(shù)要點之一。施工人員在展開實際施工前，需要結(jié)合相關前期勘探資料預先利用計算軟件模擬施工現(xiàn)場可能發(fā)生的狀況，以此為依據(jù)合理推算出工程的設計沉降量和后期實際沉降量，從而針對性的制定風險防范預警對策。與此同時，如果在施工中面對路面的變形，已經(jīng)做出調(diào)整，但仍不能符合施工標準則需要重新進行檢測，調(diào)整設計參數(shù)并改變施工方案。有效控制路面的變形，才能保障沉降段路基路面建設符合標準，后期工程投入使用的安全性也就更高。

3.注意道路橋梁沉降段的路基條件和地基條件

當路面地基的荷載力較強時，車輛作用很難引發(fā)其沉降。這就要求在路面地基設計時，路堤材料應當選用土工合成材料、鋼筋、優(yōu)質(zhì)填筑材料，進而形成對地基下沉的有效控制。同時，應當根據(jù)國家規(guī)定的路堤設計規(guī)范進行高級路面路基的設計，路基沉降應當控制在10厘米以內(nèi)，沉降幅度之差不應當超過5厘米。所以在路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設計中應當合理設置路橋沉降段的路基條件和地基條件。

4.注意路橋過渡面施工措施

施工前，施工單位采用科學的施工方法，合理確定工藝和實際操作，根據(jù)實際情況優(yōu)化設計方案，提高施工方案和設計質(zhì)量。對于過渡階段的流道底座和普通流道底座的壓力，采用相同的壓力，用滾筒填充同一高度，以保證厚度的均勻性。細粒粗粒土的土壤是通過對細粒土進行復墾來選擇的，并進行灌溉以提高稠度。

三、結(jié)語

橋臺過渡階段非均勻沉降的關鍵因素之一是橋臺后的基礎。在這方面，軟土地基可采用換填法、排水固結(jié)法、碎石樁法、砂壓樁法、水泥粉樁法。在軟土處理過程中，各階段都設置了強度轉(zhuǎn)換，強度折減量大幅度降低，出現(xiàn)了不均勻現(xiàn)象。為了提高土體的抗剪強度和路基的穩(wěn)定性，有必要采用土工格柵技術(shù)。

參考文獻：

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