辛 馨，王 娜，黃菊英

(1.西藏大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 西藏拉薩 850000；2.西藏大學(xué)信息與科學(xué)技術(shù)學(xué)院 西藏拉薩 850000)

導(dǎo) 言

邊境地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)與文化交流的重要門戶，也是我國(guó)邊防建設(shè)與邊疆穩(wěn)定的前沿陣地。隨著中國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施以及“一帶一路”倡議成為加快內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放的宏偉國(guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)中西部邊境地區(qū)在發(fā)展對(duì)外貿(mào)易、人員往來(lái)與文化交流等領(lǐng)域發(fā)揮著日益重要的作用。

然而，南亞國(guó)家參與“一帶一路”倡議相較于其他區(qū)域進(jìn)程緩慢。如：孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊進(jìn)展程度不高，中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)亦因政治掣肘存在諸多風(fēng)險(xiǎn)；中國(guó)青藏高原地區(qū)同南亞的印度、尼泊爾和不丹三國(guó)間的邊境貿(mào)易發(fā)展極不均衡，其發(fā)展總體規(guī)模與其地理優(yōu)勢(shì)等資源稟賦亦不匹配；中國(guó)與其他南盟國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作基本屬于援助型，原因在于尼泊爾、巴基斯坦等國(guó)的國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施落后。因此，加快雙邊基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，拓展中國(guó)與南亞國(guó)家的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，對(duì)于加大中國(guó)中西部地區(qū)對(duì)外開放以及國(guó)際大通道建設(shè)具有重要意義。

除了外部政治、社會(huì)因素之外，本文認(rèn)為國(guó)內(nèi)面向南亞建設(shè)的區(qū)域和省份也存在著諸多不善因素。從目前來(lái)看，青海和西藏作為中國(guó)西南偏遠(yuǎn)邊疆省份，是面向南亞地區(qū)對(duì)外開放的通道和前沿。但青藏高原地區(qū)跨境運(yùn)輸通道設(shè)施建設(shè)落后、運(yùn)輸能力不足，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)不合理、功能定位不明確，無(wú)法全面滿足國(guó)際貿(mào)易的物流需求（李濤，王新有，2011）[1]。因此，我們認(rèn)為，為全面打開中國(guó)與南亞國(guó)家的開放交流，就非常有必要結(jié)合四川的經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，將川青藏作為一個(gè)整體構(gòu)建次區(qū)域合作帶，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同推進(jìn)南亞大通道建設(shè)。

一、文獻(xiàn)回顧

基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通（Infrastructure Connectivity）一直是“一帶一路”倡議下中國(guó)與沿線國(guó)家加強(qiáng)區(qū)域戰(zhàn)略合作的重點(diǎn)領(lǐng)域，也是中國(guó)與南亞國(guó)家重點(diǎn)合作和投資的方向。因而國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者和專家就基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通與國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系進(jìn)行了多角度分析和研究。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)雙邊國(guó)家貿(mào)易的影響

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)雙邊貿(mào)易的影響做出了大量的研究。博夫(Bougheas）等（1999）選取歐洲國(guó)家數(shù)據(jù)分析認(rèn)為改善通訊和交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施，會(huì)大大降低運(yùn)輸成本，從而改善雙邊貿(mào)易量[2]。唐納博（Donaubauer）等（2018）通過(guò)150個(gè)國(guó)家數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)：基礎(chǔ)設(shè)施通暢會(huì)降低成本，進(jìn)而提升貿(mào)易量水平[3]。羅哈斯（Rojas）等（2005）采用引力模型，分析基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是貿(mào)易活動(dòng)的基礎(chǔ)，有助于提升商品的出口數(shù)量[4]。劉生龍、胡鞍鋼（2011）運(yùn)用邊界效應(yīng)引力模型，發(fā)現(xiàn)交通設(shè)施的完善以及水平的提高，能夠降低邊界效應(yīng)進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化[5]。劉倫武（2013）選取1991-2010年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)通過(guò)計(jì)量協(xié)整理論、誤差修正模型，認(rèn)為中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對(duì)外貿(mào)易量存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系[6]。梁雙陸（2016）基于Mc-Callum 邊界效應(yīng)模型分析了中國(guó)與周邊國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)貿(mào)易邊界效應(yīng)的影響[7]。章秀琴（2019）采用系統(tǒng)廣義矩估計(jì)方法，實(shí)證分析了2010-2016 年間“一帶一路”沿線59 個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)雙邊貿(mào)易額的影響[8]。

（二）中國(guó)與南亞國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的研究

陳繼東(2003，2004)研究了西藏建設(shè)南亞陸路貿(mào)易通道公路建設(shè)的必要性、重要性以及特殊性，并認(rèn)為需要建設(shè)完整的鐵路、公路網(wǎng)體系，且南亞陸路貿(mào)易通道是其中的脊柱和核心[9-10]。陳利君（2008）通過(guò)在云南統(tǒng)籌規(guī)劃中國(guó)面向南亞的物流基地建設(shè)，以加快中國(guó)連接南亞的國(guó)際大通道建設(shè)，努力提高與南亞的對(duì)外貿(mào)易規(guī)模[11]。李青（2015）重點(diǎn)提出要加強(qiáng)推進(jìn)西藏與南亞貿(mào)易通道的建設(shè)，并構(gòu)筑覆蓋面更廣的通道系統(tǒng)[12]。楊文武（2019）梳理了中國(guó)與南亞國(guó)家的陸、海交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通建設(shè)現(xiàn)狀與問(wèn)題，并提出相應(yīng)對(duì)策建議[13]。

（三）從地緣角度對(duì)南向開放的研究

戴永紅，秦永紅，彭念（2011）從全球化發(fā)展的角度，分析了四川－西藏與南亞國(guó)家次區(qū)域合作的必要性和可能性，提出了四川－西藏與南亞國(guó)家次區(qū)域合作的新構(gòu)想[14]。李濤，王新有（2011）將西藏同南亞三國(guó)、南盟間的邊貿(mào)、貿(mào)易關(guān)系與云南、廣西同東南亞鄰國(guó)、東盟間的邊貿(mào)、貿(mào)易關(guān)系做了系列對(duì)比，展望了“西藏戰(zhàn)略”的可行性[1]。楊富（2015）從川藏滇與南亞經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展趨勢(shì)出發(fā)，在對(duì)比了三省區(qū)在戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)略實(shí)踐、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、經(jīng)貿(mào)實(shí)際等方面的異同點(diǎn)，提出了三省區(qū)面向南亞的貿(mào)易戰(zhàn)略[15]。

綜上可見，學(xué)者們使用多種方法、從多個(gè)角度分析了基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)雙邊貿(mào)易的影響，如使用引力模型、邊界效應(yīng)模型以及VAR 模型等論證了加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通有助于推進(jìn)雙邊貿(mào)易的增長(zhǎng)，且作用具有長(zhǎng)效性；但關(guān)于中國(guó)與南亞基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)貿(mào)易影響的相關(guān)研究還比較薄弱；南亞經(jīng)貿(mào)往來(lái)合作的省份主要涉及西藏、青海、云南、新疆和四川等，相關(guān)研究?jī)H從單一省份入手，還沒(méi)有從一個(gè)整體次區(qū)域的角度來(lái)研究中國(guó)與南亞互聯(lián)互通、對(duì)外開放與合作，也欠缺將川青藏作為一個(gè)區(qū)域整體協(xié)作參與南亞經(jīng)貿(mào)發(fā)展的研究。因此我們將主流分析方法運(yùn)用于南亞研究中，以中國(guó)與南亞國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通作為研究對(duì)象，嘗試從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度研究中國(guó)南亞大通道的建設(shè)，具有重要的理論先驗(yàn)價(jià)值與實(shí)踐指導(dǎo)意義。

二、構(gòu)建川青藏次區(qū)域合作帶的作用機(jī)理

自2013 年“一帶一路”倡議提出，川青藏三省區(qū)利用各自的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，積極參與到與南亞國(guó)家的“一帶一路”國(guó)際合作中來(lái)。西藏以尼泊爾為重點(diǎn)方向，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，實(shí)施邊貿(mào)恢復(fù)增長(zhǎng)和一般貿(mào)易質(zhì)量的提升，建設(shè)面向南亞開放大通道并積極推進(jìn)環(huán)喜馬拉雅經(jīng)濟(jì)合作帶建設(shè)；青海積極參與中巴、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，推動(dòng)空中、陸上、網(wǎng)上、能源絲路“四路”協(xié)同，以更積極的姿態(tài)融入“一帶一路”建設(shè)；四川以自貿(mào)區(qū)為核心突破口，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升國(guó)際班列運(yùn)營(yíng)效能，積極參與國(guó)際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)，推進(jìn)與南向東向地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施共建共享和貿(mào)易投資便利化。

由此可見，川青藏三省區(qū)在服務(wù)國(guó)家“一帶一路”倡議中都承擔(dān)著重要的責(zé)任。但三省區(qū)在環(huán)境、交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面存在較大差異。青海、西藏受落后經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不健全，因而對(duì)外貿(mào)易并不發(fā)達(dá)。在貿(mào)易總量上，青海、西藏兩省區(qū)與四川省進(jìn)、出口總額水平（如表1）相差較大。三省如何發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，如何又好又快打通南亞大通道，更好地服務(wù)“一帶一路”倡議，是三省區(qū)共同面臨的重大問(wèn)題。西藏對(duì)外貿(mào)易體量較小，僅憑一省之力是無(wú)法真正打開面向南亞市場(chǎng)對(duì)外開放的，需要后方經(jīng)濟(jì)體的支撐。而不同省區(qū)在南亞戰(zhàn)略上有趨同點(diǎn)：就地理位置而言，四川、青海、西藏三省區(qū)相臨；就民族分布而言，這三省區(qū)又都是藏族同胞的聚居地，四川是全國(guó)第二大藏族聚居區(qū)，地處“川藏咽喉”要地。各省區(qū)都有自己獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源稟賦，因此我們認(rèn)為西藏應(yīng)當(dāng)聯(lián)合四川、青海兩省從次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作帶的角度共建中國(guó)與南亞互聯(lián)互通、對(duì)外開放與合作。

表1：川青藏三地出口總額、進(jìn)口總額對(duì)比 單位：千美元

川青藏次區(qū)域合作帶可通過(guò)產(chǎn)品輸出、跨國(guó)企業(yè)開設(shè)、項(xiàng)目投資與運(yùn)營(yíng)等方式，順利實(shí)現(xiàn)南亞各國(guó)與中國(guó)互利互惠。在產(chǎn)品進(jìn)出口的同時(shí)，促進(jìn)了國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)間的友好往來(lái)，豐富了當(dāng)?shù)匚幕彤a(chǎn)品種類，帶動(dòng)居民國(guó)內(nèi)外就業(yè)，拉動(dòng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)增收。以基礎(chǔ)設(shè)施先行，開通各國(guó)間的通道，對(duì)于優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，吸引投資，拉動(dòng)旅游業(yè)等都有極大的作用。以中巴經(jīng)濟(jì)走廊為例，2017 年巴基斯坦計(jì)劃委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，該走廊早期收獲項(xiàng)目已創(chuàng)造3.8 萬(wàn)個(gè)工作崗位，實(shí)現(xiàn)75%以上的當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，能源項(xiàng)目吸納了1.6 萬(wàn)名巴方工人和工程師就業(yè)。巴基斯坦應(yīng)用經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測(cè)，2015-2030 年開工的重大項(xiàng)目將帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)年均增速提高2-2.5 個(gè)百分點(diǎn)。這個(gè)光靠西藏或者青海獨(dú)自的力量是實(shí)現(xiàn)不了的，四川有這樣的經(jīng)濟(jì)體量，但如果沒(méi)有西藏、青海在區(qū)域、交通運(yùn)力上對(duì)四川經(jīng)濟(jì)向外輸出的共享力量是無(wú)法獨(dú)自實(shí)現(xiàn)的，因而需要川青藏三地協(xié)同合作，發(fā)揮各自比較優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，通過(guò)對(duì)比川、青、藏地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)貿(mào)實(shí)踐等發(fā)現(xiàn)，三省區(qū)在南亞戰(zhàn)略上有趨同點(diǎn)，但優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)差異也很明顯：西藏經(jīng)濟(jì)實(shí)力最為薄弱，青海次之，四川最強(qiáng)。僅憑一省之力缺乏后方經(jīng)濟(jì)體支撐，無(wú)疑會(huì)加大面向南亞市場(chǎng)對(duì)外開放的難度。因此需要對(duì)川青藏地區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略重組和資源整合，避免各自為戰(zhàn)，造成重復(fù)性建設(shè)和資源浪費(fèi)，發(fā)揮三地在南亞戰(zhàn)略中的整體優(yōu)勢(shì)。推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，還能協(xié)同推進(jìn)南亞大通道建設(shè)，西藏通過(guò)聯(lián)合四川、青海等相關(guān)部門從次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作帶的角度共建中國(guó)與南亞互聯(lián)互通、對(duì)外開放與合作。

三、經(jīng)濟(jì)趨同、南亞基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的影響

人均GDP 增長(zhǎng)率的變異指標(biāo)是衡量區(qū)域一體化程度的重要方法之一。圖1中，數(shù)據(jù)選取了2015年至2018 年間川青藏三地人均GDP 增長(zhǎng)率的差異，縱坐標(biāo)表示四川、青海、西藏每?jī)傻亻g人均GDP增長(zhǎng)率差異的絕對(duì)值。從圖中可以看出，西藏和四川、西藏和青海之間的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)區(qū)是明顯呈現(xiàn)收斂趨勢(shì)的，說(shuō)明利用西藏的地緣優(yōu)勢(shì)發(fā)展南亞經(jīng)貿(mào)合作、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展是有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的；并且西藏和四川、西藏和青海之間的經(jīng)濟(jì)收斂趨勢(shì)還存在著顯著的差異性：西藏和四川之間的經(jīng)濟(jì)趨同性要高于西藏和青海之間的，特別是在2010年之后，這種差異趨勢(shì)更加明顯；而四川青海之間的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈現(xiàn)顯著的非一體化趨勢(shì)，這表明在長(zhǎng)期以來(lái)的發(fā)展進(jìn)程中，西藏分別與四川、青海兩地發(fā)生了緊密的聯(lián)系，但是四川和青海之間的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是邊緣化了的，并沒(méi)有將三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展推向更好的一體化進(jìn)程。

從空間經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角，西藏正處于中國(guó)與南亞經(jīng)貿(mào)往來(lái)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的中心位置。這樣的位置會(huì)源源不斷地從中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)吸引人員與物資經(jīng)西藏流向南亞國(guó)家。那么在空間上就會(huì)形成一個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的極值點(diǎn)，但可惜的是，西藏本身經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不具備這樣的實(shí)力來(lái)滿足這樣優(yōu)勢(shì)區(qū)位的發(fā)展要求，這必然會(huì)把這樣的需求轉(zhuǎn)移到西藏以外的省份，向北就是青海，向南則是四川。四川、青海會(huì)將資源不斷輸送到西藏，進(jìn)而帶動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此我們認(rèn)為西藏和青海、西藏和四川在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中會(huì)出現(xiàn)趨同的態(tài)勢(shì)。而近年來(lái)，大量的人才和資源向四川匯集，四川日益成為西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，如何將西藏的地理優(yōu)勢(shì)、四川的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，形成“中心-外圍”的結(jié)構(gòu)，利用擴(kuò)散效應(yīng)帶動(dòng)西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的均衡發(fā)展，進(jìn)而共同參與環(huán)喜馬拉雅經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，一直是政府高層以及各界專家學(xué)者致力解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

根據(jù)以往學(xué)者的研究可知，交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通可以促進(jìn)國(guó)家間的地理聯(lián)系，產(chǎn)生專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而通過(guò)空間聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，促進(jìn)要素在不同國(guó)家間流動(dòng)和貿(mào)易往來(lái)，從而帶動(dòng)雙邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此我們有理由相信，南亞大通道的建設(shè)能夠促進(jìn)中國(guó)，特別是西部地區(qū)的發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與南亞國(guó)家的共同繁榮與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。綜上所述，本文需要實(shí)證的有兩個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題：1、中國(guó)西部（川青藏）地區(qū)的經(jīng)濟(jì)趨同發(fā)展是否更有利于促進(jìn)中國(guó)與南亞國(guó)家間貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力？2、中國(guó)與南亞國(guó)家間的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通與雙邊貿(mào)易是否存在空間溢出效應(yīng)？據(jù)此本文提出2個(gè)理論假設(shè)：

假設(shè)1：中國(guó)西部（川青藏）地區(qū)的經(jīng)濟(jì)趨同發(fā)展更有利于促進(jìn)中國(guó)與南亞國(guó)家間貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。

假設(shè)2：中國(guó)與南亞國(guó)家間的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通與雙邊貿(mào)易存在空間溢出效應(yīng)和邊界效應(yīng)，且公路、鐵路、航空、港口等各變量的空間溢出效應(yīng)幅度不同。

（一）模型設(shè)定與變量選擇

兩國(guó)間距離決定雙邊貿(mào)易成本，而兩國(guó)經(jīng)濟(jì)體量決定了其進(jìn)出口規(guī)模，因此這兩者都會(huì)影響雙邊國(guó)家的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力水平。改善交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通可以大力提升貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)，降低邊界效應(yīng)，提高國(guó)家的對(duì)外出口額，即為空間溢出效應(yīng)。本文將使用引力模型驗(yàn)證中國(guó)與南亞國(guó)家間的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的影響。

圖1：2005-2018年川青藏三地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨同關(guān)系示意圖

首先將不同層次的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通變量引入引力模型，分析基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)我國(guó)與南亞國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易中的邊界效應(yīng)。基礎(chǔ)模型如下：

首先，本文中將貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力(tradeij)作為被解釋變量，將中國(guó)與南亞八國(guó)①的人均GDP 增長(zhǎng)率(gdpi,t，gdpj,t)、各國(guó)首都到中國(guó)首都——北京的距離(Dij)作為解釋變量，本文通過(guò)Google地圖測(cè)出這一直線距離Dij。得到一般形式的引力模型（1）：

（1）式中貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力(tradeij)作為被解釋變量，劉崇獻(xiàn)、王曉穎（2014）將貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)定義為一國(guó)某商品（服務(wù)）進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口貿(mào)易總額中的比重[16]。tradeij是中國(guó)和南亞國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口貿(mào)易總額中的比重。計(jì)算公式為：

tradeij的取值范圍為[-1，1]。當(dāng)TC值趨近于1時(shí)，表明i國(guó)對(duì)j國(guó)的出口越多，其貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；當(dāng) TC 值趨近于-1 時(shí)，表明i國(guó)對(duì)j國(guó)的進(jìn)口越多，i國(guó)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力越弱；當(dāng)tradeij值趨向于0時(shí)，表明該國(guó)對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力較為平均。gdpi,t，gdpj,t分別表示i地區(qū)與j地區(qū) 2005-2018 年的 GDP 水平，Dij表示i國(guó)首都到j(luò)國(guó)首都的直線距離。

其次，將上面計(jì)算得到的四川、青海與西藏每?jī)傻亻g人均GDP增長(zhǎng)率差異的絕對(duì)值代入一般形式的引力模型（1），得到驗(yàn)證川青藏區(qū)域經(jīng)濟(jì)趨同對(duì)南亞貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的引力模型（2）：

再次，對(duì)引力模型進(jìn)行拓展，將交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的相關(guān)變量引入到引力模型進(jìn)行實(shí)證研究，建立中國(guó)－南亞國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)雙邊貿(mào)易影響的拓展的邊界效應(yīng)引力模型。因此，在模型（2）的基礎(chǔ)上，將中國(guó)與南亞國(guó)家各自的互聯(lián)網(wǎng)普及率(interi,t，interj,t）、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使用率(mobii,t，mobij,t)、電力消耗量 (eleci,t，elecj,t)、班輪運(yùn) 輸 連 通 性 指 數(shù) (shipi，t，shipj，t)、航 空 貨 運(yùn) 量(airi,t，airj,t)、鐵路貨運(yùn)量（raili,t，railj,t）的交互項(xiàng)作為解釋變量，再使用交互項(xiàng)方法研究在中國(guó)與南亞國(guó)家交通設(shè)施建設(shè)的共同作用下，班輪運(yùn)輸連通、鐵路貨運(yùn)量、航空貨運(yùn)量對(duì)雙邊貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的影響。其中i表示南亞八國(guó)、j表示中國(guó)。最終構(gòu)建的拓展的中國(guó)－南亞國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)雙邊貿(mào)易影響的邊界效應(yīng)引力模型（3）②為：

邊界效應(yīng)主要指兩國(guó)邊界對(duì)跨境經(jīng)濟(jì)行為的影響效應(yīng)：包括屏障效應(yīng)和中介效應(yīng)。屏障效應(yīng)主要指國(guó)家邊界對(duì)兩國(guó)間交往的阻礙力，這種阻礙會(huì)提高各種流動(dòng)要素的交易成本。因此屏障效應(yīng)是負(fù)面影響；而中介效應(yīng)主要指兩國(guó)邊界是兩國(guó)間交往的核心區(qū)域，具有促進(jìn)國(guó)家交往接觸的中介作用，因此中介效應(yīng)產(chǎn)生的是正面影響。因此，加大國(guó)家間基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)就是力促將屏障效應(yīng)轉(zhuǎn)化為中介效應(yīng)，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)家間的貿(mào)易關(guān)系，促進(jìn)雙邊貿(mào)易量的増長(zhǎng)。

最后，為了檢驗(yàn)中國(guó)與南亞國(guó)家間的邊界效應(yīng)，以引力模型（3）為基礎(chǔ)，加入邊界效應(yīng)的影響，并將交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的相關(guān)變量加入到邊界效應(yīng)引力模型中，建立中國(guó)－南亞交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)雙邊貿(mào)易影響的拓展的邊界效應(yīng)引力模型（4）：

我 們 仍 然 參 考 Helliwell（1998）[17]、Okubo（2004）[18]等提出的計(jì)算方法，來(lái)檢驗(yàn)邊界效應(yīng)的大小。邊界效應(yīng)broder effect=eφ，其中φ 就為Broder系數(shù)的絕對(duì)值。上述公式中，交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通各變量含義不變，broderij表示：若中國(guó)與南亞國(guó)家具有陸路接壤，則取1，反之取0。

（二）變量來(lái)源與說(shuō)明

本文數(shù)據(jù)來(lái)自于世界銀行WDI 數(shù)據(jù)庫(kù)、聯(lián)合國(guó)Comtrade 數(shù)據(jù)庫(kù)、WTO 數(shù)據(jù)庫(kù)以及中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，缺失數(shù)據(jù)通過(guò)取中間平均值進(jìn)行處理?？紤]數(shù)據(jù)可獲得性，文中主要基于國(guó)家層面選取2005-2018 年我國(guó)與南亞國(guó)家貿(mào)易的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。各變量的描述性統(tǒng)計(jì)（見表2）。

表2：變量描述統(tǒng)計(jì)

（三）實(shí)證結(jié)果與分析

本文采用Stata14.0 軟件并建立SDM 模型（空間杜賓模型），首先我們對(duì)模型（3）使用聚類穩(wěn)健的標(biāo)準(zhǔn)誤估計(jì)固定效應(yīng)、隨機(jī)效應(yīng)以及Hausman 檢驗(yàn)，其Hausman檢驗(yàn)結(jié)果表3所示。

表3：Hausman檢驗(yàn)結(jié)果

Hausman 檢驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果為-38.19，因此使用聚類穩(wěn)健的標(biāo)準(zhǔn)誤估計(jì)的隨機(jī)效應(yīng)SDM 估計(jì)結(jié)果，對(duì)模型（1）、模型（2）、模型（3）、模型（4）進(jìn)行模型回歸，其系數(shù)和顯著性見表3。

從（1）和（2）回歸結(jié)果中可以得出，將中國(guó)的人均GDP 增長(zhǎng)率進(jìn)行調(diào)整后，模型（2）相比較模型（1）的回歸系數(shù)得到顯著提高。通過(guò)將四川、青海、西藏每?jī)傻亻g人均GDP增長(zhǎng)率差異的絕對(duì)值與整個(gè)中國(guó)的人均GDP 增長(zhǎng)率進(jìn)行相乘，使用該交互項(xiàng)得到的模型（2）更加顯著。這應(yīng)當(dāng)是符合現(xiàn)實(shí)情況的。2018年中國(guó)進(jìn)出口總額為46230.4億美元，其中亞洲進(jìn)出口總額為23811 億美元，占總額的51.5%，與南亞進(jìn)出口貿(mào)易總額為1401.4 億美元，占全部總額的3.03%，占亞洲進(jìn)出口總額的5.89%⑤。因此，不論是從國(guó)家貿(mào)易體量還是亞洲貿(mào)易體量上看，中國(guó)與南亞的貿(mào)易額體量占比都比較少。而西部地區(qū)諸如四川、青海、西藏、云南等省份與南亞國(guó)家的經(jīng)貿(mào)、文化往來(lái)等最為密切，因此通過(guò)使用四川、青海、西藏每?jī)傻亻g人均GDP增長(zhǎng)率差異來(lái)調(diào)整整個(gè)中國(guó)的人均GDP 增長(zhǎng)率，在代入模型能顯著提高回歸系數(shù)的顯著度。通過(guò)模型檢驗(yàn)，推動(dòng)南亞大通道的建設(shè)能夠促進(jìn)中國(guó)、特別是西部地區(qū)諸如西藏、青海以及四川等省份的發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與南亞國(guó)家的共同繁榮與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此假設(shè)1成立，即中國(guó)西部（川青藏）地區(qū)的經(jīng)濟(jì)趨同發(fā)展能夠更有利于促進(jìn)中國(guó)與南亞國(guó)家間貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。從模型（1）、（2）回歸系數(shù)來(lái)看，中國(guó)和南亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量對(duì)提升南亞國(guó)家的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生正向的效應(yīng)，且南亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)總量對(duì)雙邊貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生更大的推動(dòng)效應(yīng)，南亞國(guó)家GDP 每增加1%，南亞向中國(guó)出口額就會(huì)增長(zhǎng)1.16%。而Dij系數(shù)為負(fù)，說(shuō)明兩國(guó)間的地理距離對(duì)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力形成反比，兩國(guó)間距離每下降1%，南亞國(guó)家向中國(guó)出口就會(huì)增加50%。

表4：回歸模型與結(jié)果檢驗(yàn)

表4 中，隨機(jī)效應(yīng)SDM 模型（3）的回歸系數(shù)分別在1%和5%的顯著性水平上顯著，因此采用SDM模型是合適的。反映中國(guó)與南亞貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)空間的溢出效應(yīng)參數(shù)ρ=-0.152，且在5%的顯著性水平上顯著，這就說(shuō)明中國(guó)與南亞國(guó)家間貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力存在顯著的空間依賴性，即對(duì)特定的國(guó)家來(lái)說(shuō)，該國(guó)與中國(guó)間的貿(mào)易進(jìn)出口額會(huì)受到鄰近區(qū)域國(guó)家與中國(guó)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的影響。

從表4 第3 列的回歸系數(shù)結(jié)果來(lái)看，中國(guó)與南亞國(guó)家的通訊基礎(chǔ)設(shè)施（以互聯(lián)網(wǎng)普及率和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及率來(lái)表示）、能源基礎(chǔ)設(shè)施（以電力消耗量來(lái)表示）以及交通基礎(chǔ)設(shè)施（班輪運(yùn)輸連通性、航空貨運(yùn)量以及鐵路貨運(yùn)量來(lái)表示）對(duì)雙邊貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力都產(chǎn)生了顯著影響。

在通訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，中國(guó)與南亞國(guó)家雙邊互聯(lián)網(wǎng)普及率lninteri，j的系數(shù)為負(fù)而Wlninteri，j系數(shù)為正，說(shuō)明增加特定南亞國(guó)家的互聯(lián)網(wǎng)普及率不利于提高該國(guó)向中國(guó)出口（反之即有利于該國(guó)向中國(guó)進(jìn)口），且有利于提高鄰近國(guó)家貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力水平。這應(yīng)該是符合現(xiàn)實(shí)情況的，因?yàn)殡S著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普遍應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)通訊設(shè)施的互聯(lián)互通有利于該國(guó)跨國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，大大提高跨境消費(fèi)能力，進(jìn)而刺激該國(guó)進(jìn)口的增長(zhǎng)，其他國(guó)家向該國(guó)出口自然增加。而中國(guó)與南亞國(guó)家雙邊移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及率lnmobii，j的系數(shù)為正而Wlnmobii，j的系數(shù)為負(fù)，說(shuō)明增加特定南亞國(guó)家的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及率有利于提高該國(guó)向中國(guó)出口（反之即不利于該國(guó)從中國(guó)進(jìn)口），且不利于促進(jìn)鄰近國(guó)家貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的提高。這也應(yīng)該是符合現(xiàn)實(shí)情況的，因?yàn)殡S著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在該國(guó)消費(fèi)者、企業(yè)層面的運(yùn)用普及，信息流通速度加快進(jìn)而加快該國(guó)資源要素流動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)該國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并促進(jìn)該國(guó)出口增加。

從能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上看，中國(guó)與南亞國(guó)家雙邊的電力消耗量lneleci，j的系數(shù)為負(fù)而Wlneleci，j的系數(shù)為正，說(shuō)明增加特定南亞國(guó)家人均電量消耗，即能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通做得越好，對(duì)該國(guó)在與中國(guó)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力中越能產(chǎn)生更大的推動(dòng)作用。這自然就會(huì)擠占鄰近國(guó)家向中國(guó)的出口額。人均電量消耗電量每增加1%，該國(guó)向中國(guó)出口的競(jìng)爭(zhēng)力就增加3.6%。

從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上看，水（班輪運(yùn)力）、陸（鐵路運(yùn)力）、空（航空運(yùn)力）對(duì)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的顯著性是不一樣的：班輪運(yùn)力以及鐵路運(yùn)力更為顯著，而航空運(yùn)力不顯著。這也是符合南亞國(guó)家現(xiàn)實(shí)情況的，相對(duì)空運(yùn)而言，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸更為便宜。中國(guó)與南亞國(guó)家雙邊的班輪運(yùn)力lnshipi，j的系數(shù)為負(fù)而Wlnshipi，j的系數(shù)為正，說(shuō)明提高特定南亞國(guó)家班輪運(yùn)輸聯(lián)通率，有利于提高鄰近國(guó)家向該國(guó)出口，班輪聯(lián)通率每增加1%，中國(guó)以及鄰近國(guó)家向該國(guó)出口競(jìng)爭(zhēng)力提高14.9%；中國(guó)與南亞國(guó)家雙邊鐵路運(yùn)力lnraili，t系數(shù)為正而Wlnraili，t系數(shù)為負(fù)，說(shuō)明提高特定南亞國(guó)家鐵路貨運(yùn)力，則在與中國(guó)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力中，更能推動(dòng)該國(guó)向中國(guó)出口，這自然就會(huì)擠占鄰近國(guó)家向中國(guó)的出口額。班輪聯(lián)通率以及鐵路貨運(yùn)力每增加1%，該國(guó)向中國(guó)出口的競(jìng)爭(zhēng)力就增加2.2%。并且，相比較鐵路運(yùn)輸，班輪運(yùn)輸作用力更大，更有利于該國(guó)向中國(guó)出口的增長(zhǎng)。近年來(lái)，中國(guó)不斷加大參與南亞國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如對(duì)尼泊爾航空、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的援建，其目標(biāo)就是為實(shí)現(xiàn)與南亞國(guó)家的共同繁榮，實(shí)證結(jié)果也正是與這一愿景相符合的。

邊界效應(yīng)broder effect=eφ，其中φ 就為Broder系數(shù)的絕對(duì)值。從表3第4列模型（4）看，中國(guó)與南亞國(guó)家間邊界效應(yīng)的系數(shù)值在5%的水平下顯著，表明雙邊國(guó)家間的確存在邊界效應(yīng)且為正，表明會(huì)提高與中國(guó)相鄰近國(guó)家的出口額（降低中國(guó)對(duì)該國(guó)的對(duì)外貿(mào)易出口額，即降低中國(guó)對(duì)南亞國(guó)家的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力）。也就說(shuō)明與中國(guó)有陸路接壤的南亞國(guó)家貿(mào)易額競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)高于與中國(guó)沒(méi)有陸路接壤的國(guó)家貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。這也就論證了Ge、He、jiang（2014）的觀點(diǎn)：邊界效應(yīng)會(huì)促進(jìn)該國(guó)貿(mào)易出口額增長(zhǎng)[19]。進(jìn)一步的，本文模型檢驗(yàn)結(jié)果還論證了：邊界效應(yīng)不但會(huì)促進(jìn)該國(guó)向中國(guó)的貿(mào)易出口額增長(zhǎng)，提高其貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)會(huì)降低鄰國(guó)向中國(guó)的貿(mào)易出口額，降低其貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，引力模型（3）和（4）論證了假設(shè)2是成立的，即中國(guó)與南亞國(guó)家間的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通與雙邊貿(mào)易存在空間溢出效應(yīng)和邊界效應(yīng)，且公路、鐵路、航空、港口等各變量對(duì)邊界效應(yīng)的降低幅度不同。

四、結(jié)論與政策建議

近年來(lái)，中國(guó)和南亞各國(guó)在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、基建設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域的合作取得顯著的效果，特別是“南亞大通道建設(shè)”以及“跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”有效推進(jìn)了中國(guó)與南亞國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作和各方面的往來(lái)。中國(guó)西部廣大地區(qū)作為與南亞國(guó)家交往的前沿陣地，西藏更是憑借自己的獨(dú)特地理位置成為南亞開放的新戰(zhàn)略支點(diǎn)，但研究中發(fā)現(xiàn)，區(qū)域間發(fā)展規(guī)劃缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)過(guò)大，自身能力難以實(shí)現(xiàn)。因此西部省區(qū)如何借助各自開放發(fā)展中的比較優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建區(qū)域合作機(jī)制，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的同時(shí)更好地融入“一帶一路”倡議的建設(shè)，是本研究的初衷。通過(guò)實(shí)地調(diào)研和長(zhǎng)期研究發(fā)現(xiàn)，川青藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有趨同亦有差異，但三個(gè)省區(qū)間經(jīng)濟(jì)趨同發(fā)展更有益于提升中國(guó)與南亞國(guó)家間貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，是十分有利于推動(dòng)“跨喜馬拉雅經(jīng)濟(jì)合作帶”建設(shè)的。因此，夯實(shí)國(guó)內(nèi)“南亞大通道”建設(shè)基礎(chǔ)的重要方面就是要推動(dòng)川青藏次區(qū)域合作帶的建設(shè)。在研究中還發(fā)現(xiàn)，中國(guó)與南亞國(guó)家間的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通與雙邊貿(mào)易存在空間溢出效應(yīng)和邊界效應(yīng)，且公路、鐵路、航空、港口等各變量對(duì)邊界效應(yīng)的降低幅度也有所不同。因此注重與南亞國(guó)家間物流、能源、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的建設(shè)，充分發(fā)揮中國(guó)，尤其是川青藏次區(qū)域合作帶的建設(shè)，以及與南亞國(guó)家各自的資源稟賦優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，從而顯著促進(jìn)環(huán)喜馬拉雅經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，以提高雙邊國(guó)家貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。

今后在南亞開放的政策上應(yīng)當(dāng)有所傾向，我們認(rèn)為主要做好以下幾個(gè)方面：

首先，完善川青藏區(qū)域合作規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)，布局各省區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。由于西藏經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，而在聯(lián)動(dòng)四川、青海等地協(xié)同發(fā)展方面卻是做得比較好的。但四川、青海兩省在共同面向南亞發(fā)展方面還有待完善。未來(lái)三省區(qū)可優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打破行政邊界限制，共同研商川青藏區(qū)域合作的機(jī)制框架，依托交通聯(lián)動(dòng)促進(jìn)三省區(qū)沿線城市分工協(xié)作和生產(chǎn)要素的充分自由流動(dòng)，以增強(qiáng)區(qū)域開放發(fā)展的協(xié)調(diào)性。三省區(qū)可簽署南亞開放合作機(jī)制的框架協(xié)議，推進(jìn)中尼鐵路建設(shè)、南亞跨境物流體系建設(shè)等領(lǐng)域?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦實(shí)事。可舉辦南亞開放圓桌論壇（或者發(fā)展論壇）。聯(lián)合四川、青海、廣州、甘肅等班列沿線省份，邀請(qǐng)尼泊爾、不丹等南亞國(guó)家相關(guān)人員聯(lián)合召開圓桌會(huì)議，共商南亞建設(shè)和企業(yè)合作事宜。

其次，中國(guó)與南亞國(guó)家間的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)須有所傾向。統(tǒng)籌鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政等多種運(yùn)輸方式，首要加大航空聯(lián)通度。航空聯(lián)通是跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)重要的組成部分，但相較于陸路和班輪運(yùn)輸來(lái)看，由于運(yùn)輸成本較高，航空運(yùn)輸在南亞貿(mào)易往來(lái)中貢獻(xiàn)力度還是較弱的。我們可以看到，中國(guó)與南亞國(guó)家間特別是與印度、尼泊爾、不丹等國(guó)家邊界地勢(shì)崎嶇，想要建設(shè)鐵路、公路運(yùn)輸難度巨大、耗時(shí)太長(zhǎng)。因此航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯出來(lái)，隨著電商的發(fā)展，大量中國(guó)與南亞國(guó)家的生鮮產(chǎn)品等都可以通過(guò)航空大量運(yùn)輸往來(lái)，為雙邊企業(yè)帶來(lái)合作機(jī)遇，為兩國(guó)消費(fèi)者提供更多選擇，市場(chǎng)前景非常巨大?，F(xiàn)在成都、拉薩均已開通往返加德滿都的直達(dá)航班，未來(lái)可以聯(lián)合多家民用航空公司共同參與中國(guó)與南亞國(guó)家航線開發(fā)可行度的研究。繼續(xù)加強(qiáng)陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，繼續(xù)加大中國(guó)支援南亞國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，包括軌道交通、鐵路、公路、航站樓等。南亞國(guó)家均為發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)水平偏低，貨物運(yùn)輸仍然主要依靠公路、鐵路、班輪等海陸交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸。逐步完善中國(guó)與南亞國(guó)家間交通立體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，可通過(guò)工程承包、國(guó)家間聯(lián)合開發(fā)等方式加強(qiáng)海陸聯(lián)通。

再次，構(gòu)建中印尼自貿(mào)區(qū)。目前是否在西藏構(gòu)建中尼自貿(mào)區(qū)（即戰(zhàn)略性）以及如何建立中尼自貿(mào)區(qū)（即可行性）一直是決策層和專家努力論證的核心所在。坦率地說(shuō)，從貿(mào)易體量上看，西藏進(jìn)出口總額量還不具備建自貿(mào)區(qū)的貿(mào)易額體量。但是，西藏面向南亞的戰(zhàn)略地理位置十分重要，構(gòu)建中尼自貿(mào)區(qū)在經(jīng)貿(mào)貢獻(xiàn)上雖不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在地緣政治戰(zhàn)略貢獻(xiàn)上將具有重要意義。此外，構(gòu)建中尼自貿(mào)區(qū)還對(duì)未來(lái)構(gòu)建中印尼自貿(mào)區(qū)、中丹自貿(mào)區(qū)、中巴自貿(mào)區(qū)，以及一直在論證的“中尼印經(jīng)濟(jì)走廊”甚至“中孟經(jīng)濟(jì)走廊”等設(shè)想，都將起到十分積極的示范和實(shí)踐作用。目前我們?nèi)匀焕^續(xù)深化西藏吉隆、樟木國(guó)際邊貿(mào)口岸建設(shè)，吉隆國(guó)際開放口岸可先從中尼跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)發(fā)展起來(lái)，通過(guò)尼泊爾面向南亞開放發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

最后，建立跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)協(xié)作平臺(tái)和數(shù)據(jù)共享電子商務(wù)平臺(tái)?；谥袊?guó)與南亞國(guó)家簽署的備忘錄以及合作機(jī)制，各國(guó)引導(dǎo)本國(guó)企業(yè)入駐電商平臺(tái)，通過(guò)信息化操作將產(chǎn)品合作和服務(wù)呈現(xiàn)在平臺(tái)上。通過(guò)數(shù)據(jù)共享電子商務(wù)平臺(tái)，降低電子商務(wù)企業(yè)的信息搜尋成本，幫助消費(fèi)者更全面地了解供給方，同時(shí)幫助企業(yè)又好又快地決策。既有利于川青藏三省以及南亞幾國(guó)的產(chǎn)品出口，也有利于帶動(dòng)南亞大通道沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是極大地豐富合作區(qū)域居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)內(nèi)容。

未來(lái)，川青藏次區(qū)域合作帶勢(shì)必成為我國(guó)對(duì)南亞國(guó)家開放合作的“橋頭堡”。以交通、能源、信息等硬基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互聯(lián)互通開創(chuàng)人文等軟基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，加強(qiáng)雙方多層次、多領(lǐng)域、高效率的貿(mào)易合作。南亞大通道的建設(shè)打通了陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路，將中國(guó)與南亞國(guó)家緊密聯(lián)系在一起。通過(guò)南亞大通道和“跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”，我國(guó)西部省份與南亞國(guó)家之間的基礎(chǔ)建設(shè)將邁向新臺(tái)階。

[注 釋]

①南亞八國(guó)是：阿富汗、不丹、巴基斯坦、尼泊爾、馬爾代夫、印度、孟加拉國(guó)、斯里蘭卡。

②其中，lninteri，j=ln(interi，t*interj，t)、lnmobii，j=ln(mobii，t*mobij，t)、lneleci，j=ln(eleci，t*elecj，t)、lnshipi，j=ln(shipi，t*shipj，t)、lnairi，j=ln(airi，t*airj，t)、lnraili，j=ln(raili，t*railj，t)。即交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通解釋變量采用中國(guó)與南亞國(guó)家各自的互聯(lián)網(wǎng)普及率、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使用率、人均耗電量、班輪運(yùn)輸連通率、航空貨運(yùn)量以及鐵路貨運(yùn)量的交互式方法處理而得。

③數(shù)據(jù)來(lái)源：以上均來(lái)自中華人民共和國(guó)商務(wù)部亞洲司。yzs.mofcom.gov.cn/article/g/date/201901/20190102831181.shtml.

④移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)每百人使用率=國(guó)內(nèi)使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)人數(shù)占該國(guó)內(nèi)總?cè)丝跀?shù)的比值。

⑤數(shù)據(jù)來(lái)源：以上均來(lái)自中華人民共和國(guó)商務(wù)部亞洲司。yzs.mofcom.gov.cn/article/g/date/201901/20190102831181.shtml.