Takashi Kawakami、胡安?費(fèi)利佩?穆尼奧斯

日本《日經(jīng)亞洲評論》5月15日文章，原題：比特斯拉便宜：本田瞄準(zhǔn)中國的中產(chǎn)消費(fèi)者　本田正在中國市場全力以赴，這家日本汽車制造商剛剛在中國推出了面向這一世界最大電動汽車市場的純電車型。該公司去年在中國售出156萬輛新車，同比下降4%,其中大部分是燃油車和混合動力車型，純電車型僅有約1萬輛。該公司雄心勃勃,目標(biāo)是到2030年在中國市場銷售80萬輛電動車。

隨著銷量不斷增長，中國的電動汽車市場正在分化為兩個不同的細(xì)分市場。在大城市，售價超過30萬元人民幣的中高端電動汽車受到歡迎。特斯拉和本土電動車企蔚來等是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。同時，定價在3萬元左右的五菱宏光MINIEV等廉價車型在小城市則是主流。本田將其車型定位在20萬元左右的中間價位，并預(yù)測這一細(xì)分市場的需求將會增長。然而，瞄準(zhǔn)中國電動汽車市場的傳統(tǒng)汽車制造商不止本田一家，德國大眾和日本豐田也正在中國投資電動汽車，所有市場參與者都將面臨激烈的競爭。（作者Takashi Kawakami）

美國“電動汽車內(nèi)幕網(wǎng)"5月14日文章，原題：在歐洲，中國產(chǎn)電動汽車是最受歡迎的電動汽車之一這一事實令人震驚，但并不令人意外：去年在歐洲登記注冊的純電動汽車的第二大來源國是中國。中國制造的汽車占2021年登記的純電動汽車的近15%,份額僅次于德國，領(lǐng)先于法國等歐洲國家。

去年歐洲注冊的電動乘用車總數(shù)為120萬輛，其中有至少17.57萬輛是在中國生產(chǎn)的。這并不意味著它們都是中國品牌。事實上，中國品牌只占15%。

銷售的增長是驚人的。2019年，在歐洲銷售的中國產(chǎn)純電汽車只有上汽名爵，那年的銷售量為1738輛。但短短3年時間，中國產(chǎn)純電汽車在歐洲市場的份額就從微不足道的0.5%猛增到111111同時，德國產(chǎn)純電汽車的市場份額從2019年的17.3%增加到去年的19.7%廣法國產(chǎn)純電汽車的份額則從2020年的21.4%下降到2021年的11.4%。

實現(xiàn)這種指數(shù)級增長的主要原因是，中國的巨大產(chǎn)能以及其與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體在質(zhì)量和生產(chǎn)能力方面的差距不斷縮小。幾乎所有的歐洲、日本和韓國汽車制造商都在中國建有大型工廠。

雖然中國制造的汽車主要用來滿足國內(nèi)需求，但其產(chǎn)能巨大，也能夠向其他市場出口。去年，特斯拉在歐洲售出的汽車有52%是在中國生產(chǎn)的。

這只是中國電動汽車?yán)顺钡拈_始。與內(nèi)燃機(jī)汽車市場不一樣，中國在電動汽車領(lǐng)域比西方處于更有利的位置。他們有更大的生產(chǎn)能力和更多來自中央政府的支持?！ㄗ髡吆?費(fèi)利佩?穆尼奧斯，陳康譯）