karakush

2004年春節(jié)后，福建是率先感到工人緊俏的地方。

在晉江市烏橋頭，小老板們拎著“招工”木板夾道而立，形成獨特的城市風貌。從上午8點立到下午6點，勤奮卻只能不著力地發(fā)出二十幾份招工簡章，一個月攏共就招到20個人頭。

這是我國歷經(jīng)20年“用工潮”之后首次出現(xiàn)“用工荒”。在此之前，工人要多少有多少；在此之后，工人就像海綿里的水，非得擠一擠才有。

彼時，深處山城的張興海尚不知空巢之味，也遠不會料到自己日后將成為外賣斗士。相比東部沿海，內(nèi)陸腹地的反應要遲得多，重慶是尤其不缺人的，作為傳統(tǒng)勞務輸出大市，重慶每年要向廣東、浙江、上海等沿海省市大量輸出勞動力。

直到2011年，隨著富士康等大電子代工廠落戶，重慶的在地就業(yè)人數(shù)首次超過在外務工人數(shù)。是年，浙江紹興為了春節(jié)復工保供，年前就向重慶、四川等輸出基地預約節(jié)后勞動力，結(jié)果不僅被丑拒，還被“倒打一耙”，兩地號召在紹興務工的川渝兄弟回去“幫助家鄉(xiāng)建設”。

以此為節(jié)點，用工荒不再只是區(qū)域荒、季節(jié)荒，而成為全局荒。

時間來到2022年。

隸屬小康旗下的賽力斯與華為深度合作推出AITO問界M5。余承東給出的年銷指標是30萬輛，他認為無論是品牌營銷能力、零售渠道能力、產(chǎn)品競爭力，華為都足以支撐起這一預期。壓力于是指向小康的產(chǎn)能供應。

張興海在年初的公司內(nèi)部信中表態(tài)，當務之急就是要舉全賽力斯之力、全集團之力確保問界 M5的高質(zhì)量海量交付。這是賽力斯的立足之戰(zhàn)、榮譽之戰(zhàn)，更是小康集團發(fā)展的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)、破局之戰(zhàn)。

但是“高質(zhì)量海量交付”尚未得到驗證。問界M5在兩江工廠生產(chǎn)，據(jù)稱每小時產(chǎn)能達到30輛；而同廠前作賽力斯SF5去年最高單月交付僅為1097輛。業(yè)界認為，產(chǎn)能不足是因為賽力斯標準需要與華為標準進行對齊。

在這樣的背景下，張興海焦慮年輕人都去送外賣送快遞，越來越不愿意進廠當工人，導致制造業(yè)招工難、用工難，產(chǎn)業(yè)工人空心化形勢嚴峻。不知道算是舉出又一困境，還是找到一個解法。

缺工本身并不是幻覺。近五年，平均每年有150萬勞動力離開制造業(yè)，2020年我國制造業(yè)人才缺口在2200萬左右。根據(jù)人力資源和社會保障部發(fā)布的百大“最缺工”職業(yè)排行榜，2021年四季度有43個屬于生產(chǎn)制造及有關(guān)人員。

輿論把勞資矛盾指向錢少。

一方面，是這屆年輕人“嫌錢少”，不夠吃苦耐勞，只喜歡恰青春飯，不愿意為國家實業(yè)貢獻青春；另一方面，是資本家“給錢少”，條件低下還不自覺，不顧新興市場供需關(guān)系，空談社會大義粉飾摳門。

老話說，能用錢解決的問題，其實都不是問題；那么一個問題保持近二十年解決不掉，或許正說明問題恰不在錢。

舉個例子，富士康是最喜歡用錢解決問題的企業(yè)之一。在用工極荒的2011年春節(jié)，普工規(guī)模40萬的富士康節(jié)后返工率達到97%。當期富士康內(nèi)部報紙《富士康人》頭版標題便是《春寒料峭，大江南北用工荒；風景獨好，人潮洶涌富士康》。

打工人不顧上一年連續(xù)墮樓事件的負面，在招募點排成望不見盡頭的應聘方陣，最直接的原因就是給錢到位。當年富士康剛?cè)肼毜钠展て鹦?800元，轉(zhuǎn)正后達2200-2500元，在制造企業(yè)中屬于當打。

給到今天，還加給旺季獎金。比如每年春節(jié)過后缺口最大，富士康總會貼出限時招募獎金，今年份及時加入的打工人每人最高能拿8000元；碰上去年為了保供iPhone 13，鄭州廠區(qū)招工20萬，每人最高能拿12，700元。

常漲?；某Ｕ泄?，看上去實現(xiàn)動態(tài)滿員，不差工人，本質(zhì)上只是調(diào)用大量短期流動勞動力，既沒有把年輕人留在制造業(yè)里，也沒消除對產(chǎn)業(yè)空心化的憂郁。過去十幾年持續(xù)招工荒表明，僅僅靠給錢，已經(jīng)無法自動充分恢復供需平衡，存在錢無法彌合的社會結(jié)構(gòu)問題。

兩份同薪同酬的工作擺在你面前

錢只是調(diào)節(jié)市場供需的直接手段。

每一個階段的用工荒都可以用錢作出流動解釋。比如最早的用工荒，被指源自2003年三農(nóng)政策出臺，令部分農(nóng)民工深感回家的誘惑，可支配收入和在外務工相差無幾，城市套路深，不如回農(nóng)村。

種地致富的背面，是務工環(huán)境無法提供應有的保障?！赌戏饺宋镏芸吩?010年復盤時曾犀利指出，用工荒的本質(zhì)是制度荒，“荒在中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，荒在中國的經(jīng)濟制度沒有發(fā)生變革，荒在財富分配機制不合理”。

老一輩農(nóng)民工用腳投票，爭取更高的福利與權(quán)利，客觀上也形成了一種壓力，倒逼企業(yè)用工人性化，至少講一點規(guī)范和法制，同時促使完善政策配套和制度管理。

今天，我國的勞動力構(gòu)成換代了，缺口大抵可以分成兩個部分：

一是“數(shù)量缺口”，源自老齡化、低出生率和低移民水平。從總量而言，距離切膚之痛好像還有一個過程——目前勞動力資源仍然很充沛，16-59歲勞動年齡人口為8.8億人，平均年齡為38.8歲，且算年富力強。

只是過去無限供給的廉價勞動力沒有了，“人口紅利”的比較優(yōu)勢消失。那些盈利微薄、無力改善福利與權(quán)利的傳統(tǒng)勞動密集型工廠，要么倒閉，要么向成本更低的東南亞轉(zhuǎn)移。留存下來的企業(yè)減少廉價勞動力依存，必然加速自身產(chǎn)業(yè)升級，謀求高盈利來爭奪日益稀罕的（高）技術(shù)人才。

聚焦到產(chǎn)線，缺乏朝氣也是肉眼可見的。根據(jù)《中國人口和就業(yè)統(tǒng)計年鑒》城鎮(zhèn)就業(yè)口徑數(shù)據(jù)，2015-2019年制造業(yè)勞動力30歲以下比重下降6.8個百分點至21.4%，降幅高于全行業(yè)3.4，45歲以上比重提高6.2個百分點至32.4%，增幅高于全行業(yè)5.6。從業(yè)隊伍的老化速度過快了。

二是“教育缺口”，工人和勞動需求之間嚴重錯配。結(jié)構(gòu)性失衡在高技能部門最為普遍：中國擁有2億技能勞動者，其中能夠執(zhí)行復雜任務、快速適應技術(shù)變化的高技能人才，為5000萬。在就業(yè)人口總量中的比重，與發(fā)達國家相比仍然存在很大差距。

表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)上，就是普通工人恒定地缺，有技術(shù)能力的工人缺得格外厲害。

技能人才數(shù)量一直有在增長，技工院校每年向生產(chǎn)服務一線輸送近百萬人，但是缺口長得更快。根據(jù)人力資源和社會保障部的數(shù)據(jù)，技術(shù)技能人才的求人倍率超過2，意味著一名技術(shù)技能人才至少對應2個崗位，一大半企業(yè)都招不到需要的高技能人才。

從源頭來說，盡管教育部無比強調(diào)擴大職業(yè)教育學校與高中學校比例的重要性，然而收效甚微，許多人仍舊認為職業(yè)教育不如高等教育，社會聲望很低。

一切都應和著代際更替。我們這代人，默認社會要求的成功，首先是獲得四年制大學學位，千軍萬馬過獨木橋，越過越兇猛。2022屆高校畢業(yè)生規(guī)模預計突破千萬，同比增加167萬人，其中報名考研的規(guī)模達到40.78%，超過到企業(yè)就業(yè)的人頭（占比34.21%）。

教育配套職業(yè)期待。那些北大畢業(yè)去賣豬肉的、講脫口秀的朋克仍是少數(shù)。即便你最終舍得放下投入成本，也很難在開頭就克服社會壓力，從容地成為一個工人階級。它不單純是一種生活選擇，而是包含過多歧視的一種“沒得選擇”。

假設兩份同薪同酬的工作擺在你面前，一個是在工廠打鐵，一個是在辦公大樓打雜，你選擇打哪個？相信絕大多數(shù)朋友都會打后者。因為現(xiàn)實情況不僅限于同薪同酬，略低薪酬的辦公室工作，依然能小勝于生產(chǎn)線工作，打起來更體面。

根據(jù)北京大學“全國高校畢業(yè)生就業(yè)狀況調(diào)查”課題組對34所高校、2萬多樣本量的調(diào)查，2021年本科、?？频脑缕鹦剿銛?shù)平均值分別為5825元、3910元，中位數(shù)分別是5000元、3500元。而部分產(chǎn)線工作已經(jīng)要高于這幾個數(shù)字。

你看，光光錢，沒那么重要。它沒有辦法輕易扭轉(zhuǎn)既成的價值觀，也沒有辦法彌合職業(yè)之間的不平等。（當然，你硬杠年薪百億什么都行，直播吃屎都行，我也拿你沒辦法。）

電動汽車廠，讓打鐵更光榮

新的轉(zhuǎn)機在于，硬件技術(shù)和信息化手段，正在重塑今天的制造業(yè)。一些先進的工廠已經(jīng)做好對接現(xiàn)代勞務的準備，讓“中國工人”有機會重新成為一份體面而偉大的職業(yè)。拿我們的電動汽車廠來說：

其一，它賽道穩(wěn)定。這是國家支持的產(chǎn)業(yè)，是人民的大宗消費，相比很多領域具備扎實的基礎——經(jīng)過2021年這一點變得尤其重要，不會干著干著行業(yè)沒了或者整段垮掉。

大面上，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，去年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額87092.1億元，比上年增長34.3%，汽車少一點，增長1.9%，但產(chǎn)業(yè)正處在變革上升期，后勁正濃，能讓年輕人看到發(fā)展的未來，搞技術(shù)是有錢圖的。

其二，中國電動汽車領域，是全球最標桿的豐產(chǎn)田，也是全球最激進的試驗田。擁有最大的產(chǎn)能，最強的配套和最大的市場，奠定最穩(wěn)的投資信心，吸引最牛逼的制造基地落戶。它們站在汽車智能制造的頂端。成為中國先進工廠的產(chǎn)業(yè)工人，就是成為世界先進工廠的產(chǎn)業(yè)工人。遍地是機會。

制造業(yè)的核心指標是提高效率，智能制造并不改變這項本質(zhì)，而是帶來傳統(tǒng)產(chǎn)線達不到的效率水平。這決定了競爭天花板。今年一月特斯拉上海工廠已達成瘋狂交付近6萬臺。

權(quán)威評斷，比如世界經(jīng)濟論壇組織評定的“燈塔工廠”，目前全球共90家，中國擁有31家，數(shù)量第一。其中，就包括了整車廠上汽大通南京工廠（雖然知道，但是仍舊表示意外），以及去年入選的電池廠寧德時代寧德工廠。

后者的入選評價是，“利用人工智能、先進分析和邊緣/云計算等技術(shù)，在三年內(nèi)實現(xiàn)了在生產(chǎn)每組電池耗時1.7秒的速度下僅有十億分之一的缺陷率，同時將勞動生產(chǎn)率提高了75%，將每年的能源消耗降低了10%?！?/p>

更高的效率，意味著更高的單位勞動產(chǎn)值，意味著更大的規(guī)模和更高的經(jīng)濟效益，廠子好就是大家好。年輕人是眼明手快的。去年12月，寧德時代在四川宜賓招聘，吸引大批求職者，央視經(jīng)濟信息聯(lián)播報道，“現(xiàn)場堪比春運”。

其三，智能制造的共性在于高度自動化，智能硬件和云計算能力的導入，讓工廠工作本身不再低端。傳統(tǒng)體力勞動崗大都被機器替代，四大工藝的新設計要求從業(yè)者具備更多的高技術(shù)技能。

主流汽車新工廠在沖焊涂階段自動化率均達到80%-90%。在沖壓環(huán)節(jié)，比如理想、蔚來均使用ABB器人，自動化率能達到100%；焊裝環(huán)節(jié)也基本全自動化，預裝機器人配合焊槍機器人，比如蔚來焊裝車間整體自動化率能達到97.5%。

總裝環(huán)節(jié)會弱一些，因為作業(yè)內(nèi)容多、柔性程度高、位置流動大，傳統(tǒng)總裝主要靠人工，自動化率在8%-15%，但是通過引入視覺技術(shù)和協(xié)作機器人是有望提升的。比如特斯拉用大量機械臂，自動化率能到50%。

崗位向高技術(shù)轉(zhuǎn)移，年輕人更有機會創(chuàng)造價值，獲得職業(yè)成就感。同時，遠離零門檻，也提升整個行業(yè)的人員素質(zhì)，改善行業(yè)形象，讓火光吸引火光。目前制造業(yè)勞動力中接受過高等教育的人才占比僅17.3%（2019），低于全國22.8%的水平。

這不只關(guān)乎意愿，也關(guān)乎機會。產(chǎn)線智能化后聚合更多元階級的知識者。比如原來在BAT互聯(lián)網(wǎng)大廠工作的程序員正在加入車企，參與MES（生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)）等生產(chǎn)管理系統(tǒng)的開發(fā)更新。現(xiàn)代產(chǎn)線上的年輕人，有機會擊穿工廠傳統(tǒng)的社交壁，進行跨圈交流。

與此同時，新工廠應用新技術(shù)、新標準，使得工作環(huán)境變得更干凈、有序、低污染，和老一輩的制造工廠相比，沒有太大的健康隱患。

其四，以留人為目的，企業(yè)拿出誠懇的管理手段。

比如2021年3月，江淮與蔚來合資設立“江來制造”，由這家公司“負責江淮未來先進制造基地的日常管理和運營”。外界看來非常懸浮，不知所謂，其目的之一就是為了生產(chǎn)線的工人和基層生產(chǎn)管理人員都和這家公司簽約，蔚來能借此給他們發(fā)放獎勵和津貼，不讓經(jīng)過培訓的年輕人隨便跑了。2018年建成蔚來合肥先進制造基地，一線員工平均年齡僅為26歲。

再比如小康和張興海，也提出“完善人才培育體系”，包括構(gòu)建梯度制造業(yè)人才培育體系，增強職業(yè)技能培訓，強化重點群體就業(yè)技能培訓和創(chuàng)業(yè)培訓，開展“菜單式”培訓，和校企合作“訂單班式”就業(yè)。

這也順應眼下的供需行情。職業(yè)院校的擇企要求正變得越來越高：以前只要求有規(guī)范的工作機會，比如五險一金；現(xiàn)在則要求用工企業(yè)拿出具體的培養(yǎng)計劃，幾年能達到什么薪資、什么崗位。學校在大力強調(diào)就業(yè)質(zhì)量。

要讓年輕人看到發(fā)展的希望，才能讓他們留下來。否則永遠抱著短工的心態(tài)搞錢，保持三和大神掙掛逼套餐的水平，是無法持久的。

永遠不要甘愿成為螺絲釘

工廠仍舊有工廠的規(guī)則和苦楚，它會有淡季蕭條，要倒班，不自由，以及日復一日的無聊。

即便型如蔚來，產(chǎn)線工人的流動性也比一般工廠要高。據(jù)《燃財經(jīng)》報道，合肥一家人力資源公司在2020年賺了700多萬元，其主要客戶就是蔚來及其產(chǎn)業(yè)鏈上工廠。在工廠正門幾乎每天都有三四輛滿載的大巴，乘客下車集合后會被統(tǒng)一領進工廠里，他們都是補充進去的勞動力。

事實上，不只是在工廠，年輕人不管在哪里都呆不住，不管哪里的年輕人都呆不住。根據(jù)德勤全球青年調(diào)研（涉及45個國家超過2.2萬83年-03年生人），53%的90后表示如果有機會兩年內(nèi)就離職——這還是疫情之后的保守數(shù)據(jù)。

年輕人的考量，其實和前幾代人沒什么不同：靈活性，有價值的勞動，和經(jīng)濟安全。只是如今有新的形式滿足這些需求，比如送外賣、送快遞等零工經(jīng)濟。據(jù)統(tǒng)計，外賣騎手中大概有三成來自制造業(yè)，這并不表明新業(yè)態(tài)在狙擊制造，零工經(jīng)濟可以和制造共生，成為淡季時的副業(yè)，貼補家用。

年輕人離開制造，還得從制造本身作反思。相比外面的誘惑，大量重復勞動的虛無感是更為致命的絕殺。制造可以得永生，可是低價值的產(chǎn)線搬磚不值得，容易把人呆廢了。從個人發(fā)展來說，不要把自己當成一個生產(chǎn)要素祭出，即便是給一項宏偉的事業(yè)——這適用于所有職業(yè)。

普通人能怎么辦呢。不免有人能從簡單勞動中參透機會。

2000年代思修課本上有一個人，叫包起帆。他初中沒畢業(yè)就在上海港碼頭做裝卸工，當時工人要走到木材堆上捆木材，危險極大，從他進港到1981年碼頭上死了11名工人傷500多人。1981年他半工半讀四年大學畢業(yè)，自己研究發(fā)明出木材抓斗，被推廣到全國碼頭。后來他成為全國勞模，再后來是上海港的副總裁。

個人天賦的成分好像極大，畢竟大多數(shù)裝卸工永遠是裝卸工。

我讀到這個事的時候，正處于一生的黃金時代，我有好多奢望，我想愛，想吃，還想在一瞬間變成天上半明半暗的云。勞模又算個什么。后來我才知道，生活就是個緩慢受錘的過程，人一天天老下去，奢望也一天天消逝，最后變得像挨了錘的牛一樣

但我覺得，到哪里都應該生猛下去，什么也便錘不了我。