蔡鵬 王立彬 王飛球

摘要：南沿江城際高速鐵路是滬寧通道上的第二條城際鐵路，沿線主要經(jīng)過各主要縣級(jí)市，解決了當(dāng)?shù)厝嗣袂巴L(zhǎng)三角地區(qū)主要城市沒有直達(dá)車的窘境。在分析了沿線城市主要經(jīng)濟(jì)人口指標(biāo)之后，對(duì)南沿江城際高鐵建成后的影響做出了以下預(yù)期：（1）近年來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較為低迷，與此同時(shí)沿線各城市的人均可支配收入仍逐年增加，消費(fèi)能力顯著提升。南沿江城際鐵路的開通促進(jìn)了居民消費(fèi)旅游，加快了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)了南京和上海兩大都市圈的協(xié)同發(fā)展。（2）沿線城市外地流動(dòng)人口占比很高，城市之間交通客運(yùn)壓力較大，南沿江城際鐵路的開通緩解了運(yùn)輸壓力，方便了居民日常出行。（3）相較于沿線其他城市，句容市經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、外來流動(dòng)人口過少，未能發(fā)揮出自身地緣優(yōu)勢(shì)，未能充分融入南京都市圈。南沿江城際鐵路的開通為南京都市圈的發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化提供了助力。

關(guān)鍵詞：沿江;高速鐵路;城際鐵路;交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì);長(zhǎng)江三角洲

中圖分類號(hào)：U291 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?? 文章編號(hào)：1006—7973（2022）03-0143-03

21世紀(jì)以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)全國(guó)各地都在修建城際高速鐵路。城際高速鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用不言而喻，作為快速交通流線的主要形式，高速鐵路建設(shè)能有效拓展區(qū)域人口流動(dòng)空間、增強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系度。截至2020年底我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.79萬公里，較五年前翻了近一番，穩(wěn)居世界第一，數(shù)以億計(jì)的中國(guó)人搭乘高鐵為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)而奮斗，南沿江城際高速鐵路正是基于這一背景開始規(guī)劃施工。南沿江城際高速鐵路連接江蘇省南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030）》城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分、長(zhǎng)江三角洲城市群核心區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路、滬寧通道的第二條城際鐵路、滬寧通道的輔助客運(yùn)通道。在南沿江城際高速鐵路即將竣工之際，淺談其建成后對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民幸福的積極影響。

1項(xiàng)目概況

南沿江城際高速鐵路位于江蘇境內(nèi)，新建路線起于南京市，途經(jīng)鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市，止于蘇州市，然后在蘇州太倉(cāng)并入上海樞紐，項(xiàng)目線路圖見圖1。

南沿江城際高速鐵路為高速鐵路客運(yùn)專線，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)車速350km/h，線間距5m，牽引種類為電力牽引，全部運(yùn)行 CRH 動(dòng)車組，列車運(yùn)行方式為自動(dòng)控制，行車控制方式為調(diào)度集中，最小行車間隔為3分鐘。新建線路全長(zhǎng)278.53km，其中新建江寧聯(lián)絡(luò)線共5.079km，太倉(cāng)站（沿江場(chǎng)）聯(lián)絡(luò)線共7.643km，代建泰錫宜鐵路同步實(shí)施工程6km，鹽通張鐵路通部施工13.6km。正線（含站場(chǎng)路基）路基總長(zhǎng)13.605km;正線新建特大、大中橋共42座，總長(zhǎng)264.11km;正線有陽山隧道一座，為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)850m。

南沿江城際高速鐵路設(shè)計(jì)年度為近期2030年，遠(yuǎn)期2040年，預(yù)測(cè)列車開行對(duì)數(shù)分別為100對(duì)/日和130對(duì)/日，投資總額達(dá)529億元。

南沿江城際高速鐵路建成后可以進(jìn)一步加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足了廣大人民日益增長(zhǎng)的旅游、工作、生活交通需要，加速我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)。

2城際高鐵對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的積極影響

2.1人口流動(dòng)

“要想富，先修路?！边@句古訓(xùn)直至今天仍然適用。我國(guó)人口紅利優(yōu)勢(shì)巨大，要充分發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)就必須保證具備良好的交通運(yùn)輸條件。

南沿江城際高速鐵路沿線很多地區(qū)都為縣級(jí)市，當(dāng)?shù)鼐用裣胍巴暇⑸虾?、蘇州等長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市時(shí)都需要先花費(fèi)大量時(shí)間前往市區(qū)才能坐上高鐵，非常不便。而在周邊火車站出行則往往只能坐普通車，出行體驗(yàn)差、耗時(shí)長(zhǎng)。南沿江城際高速鐵路項(xiàng)目為這些縣級(jí)市修建了高鐵站，未來也會(huì)基于此進(jìn)一步開發(fā)高鐵線路，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)鼐用窀哔|(zhì)量、高效率出行的切實(shí)愿望，加大了人口流動(dòng)，提高了工作效率。

以鎮(zhèn)江句容市為例，表1為句容境內(nèi)現(xiàn)有的6條軌道交通線路。除本項(xiàng)目以外，句容當(dāng)?shù)鼐用駴]有任何直達(dá)上海的鐵路運(yùn)輸線路，南沿江城際高速鐵路將成為句容直達(dá)上海的第一條鐵路，也是第一條高速鐵路。南沿江城際高速鐵路的建成極大改善了句容人民的出行現(xiàn)實(shí)需要，不僅是句容市，沿線其他地區(qū)的人口流動(dòng)也有相同的積極影響。

2.2經(jīng)濟(jì)發(fā)展

由圖1可知，項(xiàng)目沿線大部分都為國(guó)家優(yōu)化開發(fā)區(qū)域。國(guó)家優(yōu)化開發(fā)區(qū)域以建成具有國(guó)際影響的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)基地，全國(guó)重要的創(chuàng)新基地，亞太地區(qū)的重要國(guó)際門戶，輻射帶動(dòng)長(zhǎng)江流域發(fā)展的重要區(qū)域，具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)城市群，率先實(shí)現(xiàn)基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)發(fā)展一體化、實(shí)現(xiàn)基本公共服務(wù)均等化的先行區(qū)域目標(biāo)，在全國(guó)范圍內(nèi)都有重大影響力。

在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型期。表2反映了新建鐵路沿線城市的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，新建鐵路沿線土地面積占江蘇省的15.21%，年末人口占江蘇省的24.72%，GDP 總值占江蘇省的32.94%，沿線各城市除句容外人口密度和人均 GDP 均高于江蘇省平均水平，沿線所有城市人口密度和人均 GDP 均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平。因此南沿江城際高速鐵路沿線經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)，人口密度大，受益群眾多，區(qū)域影響力強(qiáng)，南沿江城際高速鐵路貫通投入運(yùn)營(yíng)后能夠?yàn)檠鼐€城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展加一個(gè)乘數(shù)，帶動(dòng)沿線相對(duì)落后地區(qū)句容市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，有效促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，加快長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程。

3對(duì)建成后影響的預(yù)期

圖2反映了沿線各城市自項(xiàng)目開工建設(shè)以來各主要經(jīng)濟(jì)人口指標(biāo)的變化情況。

近年來，受美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)和2019年底爆發(fā)的新冠疫情的影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度明顯放緩，根據(jù)圖2（a）可知，新建鐵路沿線各城市人均 GDP 除江陰和句容都有所降低。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻的情況下，根據(jù)圖2（b）可知，人均可支配收入逐年增高，這說明人民消費(fèi)能力大幅提升，人民對(duì)美好生活的愿望日益增長(zhǎng)。2022年南沿江城際鐵路的開通一方面加速了沿線城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，另一方面方便了居民的消費(fèi)旅行生活，同時(shí)也增加了社會(huì)需求，加快了社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖2（c）為外地流動(dòng)人口占沿線各城市常住人口的比重。可以看出近年來沿線所有城市的外來流動(dòng)人口大規(guī)模增加，說明了我國(guó)來項(xiàng)目沿線各城市的人口大量增加，因此對(duì)客運(yùn)量的要求大大提升，2022年南沿江城際鐵路的開通可以有效緩解運(yùn)輸壓力。同時(shí)，沿線城市除句容外2020年末的外來流動(dòng)人口占比已達(dá)20%以上，占比最高的城市為蘇州太倉(cāng)已達(dá)到驚人的38.5%，常熟和張家港也已達(dá)到30%以上。太倉(cāng)、常熟和張家港都是靠近上海的城市，這反映出上海的輻射效應(yīng)非常強(qiáng)，許多人不在上海卻以上海為中心進(jìn)行工作，經(jīng)常往返于上海和太倉(cāng)、常熟、張家港等城市之間。南沿江城際鐵路的開通大大方便了這一部分人的日常出行。

沿線各城市中，句容最為特殊。句容的人均 GDP、人均可支配收入均顯著落后于其他城市，外地流動(dòng)人口占比很低。以上特征都說明句容融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶的情況不佳，沒有充分發(fā)揮出其地緣優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)水平欠發(fā)達(dá)，人口紅利發(fā)揮不充分。南沿江城際鐵路的開通為句容加速融入南京都市圈和促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化提供了有力幫助。

4結(jié)語

南沿江城際高速鐵路作為滬寧通道的第二條城際鐵路，更側(cè)重于經(jīng)過沿線縣級(jí)市，解決了沒有直達(dá)長(zhǎng)三角主要城市的老問題，緩解了既有通道的運(yùn)輸壓力，新修建的高鐵站也為未來長(zhǎng)三角地區(qū)交通運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展埋下了伏筆。

在分析了項(xiàng)目開工建設(shè)后沿線各城市的主要經(jīng)濟(jì)人口指標(biāo)后，對(duì)項(xiàng)目建成后影響作出了以下預(yù)期：

（1）由于美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)和新冠疫情的影響，近年來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較為低迷，與此同時(shí)沿線各城市的人均可支配收入仍逐年增加，消費(fèi)能力顯著提升。南沿江城際鐵路的開通促進(jìn)了居民消費(fèi)旅游，加快了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)了南京和上海兩大都市圈的協(xié)同發(fā)展。

（2）沿線城市外地流動(dòng)人口占比很高，城市之間交通客運(yùn)壓力較大，南沿江城際鐵路的開通緩解了運(yùn)輸壓力，方便了居民日常出行。

（3）相較于沿線其他城市，句容市經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、外來流動(dòng)人口過少，未能發(fā)揮出自身地緣優(yōu)勢(shì)，未能充分融入南京都市圈。南沿江城際鐵路的開通為南京都市圈的發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化提供了助力。

參考文獻(xiàn)：

[1]李祥妹 ， 劉亞洲 ， 曹麗萍.高速鐵路建設(shè)對(duì)人口流動(dòng)空間的影響研究[J].中國(guó)人口.資源與環(huán)境 ，2014，24（06）：140-147.