◎路通

引言：人民群眾的生產(chǎn)生活離不開交通，橋梁的施工建設(shè)也直接關(guān)系著居民的日常出行。從我國的施工建設(shè)情況來看，部分地區(qū)的橋梁施工建設(shè)還不夠成熟，大量施工問題頻繁發(fā)生。建筑企業(yè)針對(duì)橋梁路基路面施工的相關(guān)問題，應(yīng)該全面分析問題產(chǎn)生的原因，積極主動(dòng)地發(fā)現(xiàn)問題并予以解決，嚴(yán)格按照施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)合理地對(duì)路基路面建設(shè)合理的管控，確保施工工程的建設(shè)質(zhì)量。公路和橋梁的建設(shè)都是我國道路交通體系當(dāng)中重要的組成部分，而所謂的公路橋梁過渡段也就是連接公路橋梁兩邊的路面，一旦這段路的路基路面建設(shè)出現(xiàn)問題的話，那么將會(huì)對(duì)道路的通行產(chǎn)生直接的不利影響，因此說對(duì)于過渡段路基路面的施工技術(shù)是要做出進(jìn)一步探究的，對(duì)當(dāng)前修建過程當(dāng)中常出現(xiàn)的問題及時(shí)的進(jìn)行解決，有針對(duì)性的提出解決方式，盡可能的減少對(duì)出行車輛所產(chǎn)生的安全隱患。

一、橋梁過渡段路基路面施工的重要性

1.降低“跳車”問題出現(xiàn)的概率。

在過渡段施工過程中，“跳車”問題屬于常見的施工病害，所謂“跳車”是指橋梁銜接處存在較大落差，車輛在經(jīng)過該區(qū)域時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輛跳躍的情況。此類問題的出現(xiàn)，會(huì)影響到行車的舒適性，如果落差較大，或者行車速度過快，很容易導(dǎo)致一些安全隱患問題。路基路面施工技術(shù)的合理應(yīng)用，可加強(qiáng)橋梁工程和路面基礎(chǔ)的綜合強(qiáng)度，并且在銜接點(diǎn)的處理過程中，均衡兩者間的平均沉降量，從而提高過渡段行駛的平穩(wěn)性，降低此類病害的發(fā)生概率。

2.提升節(jié)點(diǎn)之間的銜接性。

在橋梁過渡段施工過程中，銜接位置的處理屬于關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)。在具體的施工過程中，經(jīng)常使用到的結(jié)構(gòu)便是橋梁搭板，這也是接縫處理技術(shù)應(yīng)用時(shí)的重要載體。路基路面技術(shù)的應(yīng)用，可確保橋梁壓實(shí)度的穩(wěn)定性，并且搭接板材料的優(yōu)化選擇，可避免搭板與備墻結(jié)構(gòu)間存在較大間隙的情況，而且伸縮縫寬度也可在施工過程中進(jìn)行合理控制，從而提升節(jié)點(diǎn)之間的銜接性，提高道路行駛的安全性和可靠性。

二、道路橋梁路基路面相關(guān)概述

1.道路橋梁路基工程施工技術(shù)。

道路橋梁路基施工的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。路基的主體工程建設(shè)、取土坑與棄土坑的路面建設(shè)、護(hù)坡道及碎落臺(tái)的建設(shè)、路基綜合排水建設(shè)、填方與挖方路基建設(shè)、特殊工程的地質(zhì)地區(qū)的路基建設(shè)、土石方工程的施工組織建設(shè)、路基整修、質(zhì)量檢查。工程質(zhì)量驗(yàn)收等等。本文對(duì)土質(zhì)路基施工的建筑方法中的路基填筑進(jìn)行詳細(xì)的介紹，該種施工方法大體包括三個(gè)施工環(huán)節(jié)，即填料的選擇、基底的處理和填筑的具體方案。

（1）水平分層填筑法。

其一，施工作業(yè)人員應(yīng)該根據(jù)工程的施工情況，選用不同性質(zhì)的土質(zhì)進(jìn)行填筑修堤，應(yīng)分層填筑，不得混雜亂填；其二，用透水、透氣性較小的土質(zhì)填筑路堤下層時(shí)，應(yīng)該做成4.2%的雙向橫坡，反之，在填筑路堤上層時(shí)，不應(yīng)該選用透水、透氣性較大的土質(zhì)進(jìn)行填筑建設(shè)；其三，不因潮濕及融凍現(xiàn)象而變更的優(yōu)質(zhì)土壤應(yīng)該填在路堤上層，強(qiáng)度較小的填在下層；其四，河灘路堤填土應(yīng)保證在整個(gè)寬度上連同護(hù)道在內(nèi)一并分層填筑，應(yīng)該選用受水性相對(duì)穩(wěn)定的土料；其五，橋涵、擋土墻及其他構(gòu)造物的回填土，以采用砂石或砂土適宜，并應(yīng)該適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行分層填壓，防止橋頭負(fù)荷過重導(dǎo)致橋面發(fā)生變形。

（2）注意事項(xiàng)。

首先，在選用壓實(shí)機(jī)時(shí)應(yīng)該遵循先輕后重的原則，碾壓速度先快后慢；其次，碾壓的路線應(yīng)該先邊緣后中間，地勢(shì)較高的路段應(yīng)先高后低，相鄰兩次的碾壓輪跡應(yīng)該重疊輪寬的2/3-3/4，保證路基壓實(shí)不出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象；最后，在碾壓過程中，應(yīng)該按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制路基含水度和壓實(shí)度。

2.道路橋梁路面施工技術(shù)。

在道路橋梁路面施工過程中應(yīng)該注意以下問題。

（1）應(yīng)該按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制路面壓實(shí)含水量，通常情況下以1.1%-2.1%左右適宜；

（2）嚴(yán)格控制路面壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐表明，路面壓實(shí)度大的情況比路面壓實(shí)小的干縮對(duì)路面影響相對(duì)較?。?/p>

（3）溫度壓縮的不利溫度為0-10.5℃，干縮的不利情況為石灰土成型的初始階段；

（4）石灰土施工結(jié)束后應(yīng)該盡早鋪筑路面層，盡量減少石灰土基層含水量不會(huì)發(fā)生過大的變化，防止裂縫問題出現(xiàn)；

（5）在石灰土中應(yīng)該摻雜些許集料（如砂礫、碎石等），以滿足混合料最優(yōu)的配比要求，一般為71%左右；

（6）在石灰土基層上應(yīng)該鋪設(shè)厚度大于16cm 的碎石過渡層或設(shè)置瀝青碎石層，防止裂縫出現(xiàn)的情況。

三、橋梁過渡段路基路面施工的常見問題

1.平整度問題。

路面平整度會(huì)在一定程度上關(guān)系到橋梁的使用舒適度以及交通事故發(fā)生的概率大小。若是路面平整度達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，便會(huì)導(dǎo)致行駛的車輛出現(xiàn)顛簸的情況，并且導(dǎo)致駕駛?cè)藛T對(duì)車輛的駕駛造成困難，引發(fā)不必要的安全事故。因此，在面對(duì)這樣情況的時(shí)候，需要相關(guān)的單位在施工過程中對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的管控，確保橋梁的路面平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

為了能夠最大限度實(shí)現(xiàn)對(duì)路面平整度的有效管控，相關(guān)的施工單位不但需要保障其施工的質(zhì)量以及工序的正確性，而且需要采取其他的輔助措施來加強(qiáng)控制。而在實(shí)際的工程施工中，因?yàn)槭┕挝槐O(jiān)管力度不到位所造成的橋梁路面平整度不理想的情況比比皆是。決定路面平整度的重要因素是混凝土的攤鋪和壓實(shí)，而施工人員則是決定攤鋪?zhàn)鳂I(yè)和壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。但部分技術(shù)人員的水平比較差，難以開展對(duì)于施工質(zhì)量的管控。此外，當(dāng)路面建設(shè)完成之后，要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作，并且在不同氣候條件中所采取的養(yǎng)護(hù)方式也是各不相同的。

2.搭板以及伸縮縫的連接問題。

橋梁的橋臺(tái)位置存在著沉降問題，因此，橋梁在出現(xiàn)沉降的時(shí)候，橋臺(tái)以及橋頭兩者之間難免會(huì)出現(xiàn)一定程度上的偏差，導(dǎo)致兩者無法進(jìn)行精確吻合，致使其橋頭搭板與伸縮縫連接困難的情況發(fā)生。另外橋頭搭板與伸縮縫的接口處會(huì)存在著不同情況的縫隙結(jié)構(gòu)，主要以階梯狀的方式來呈現(xiàn)。

對(duì)于這一種情況，其存在會(huì)導(dǎo)致行車安全性和舒適程度遭受到影響，甚至在個(gè)別縫隙結(jié)構(gòu)較為嚴(yán)重的道路橋梁上出現(xiàn)橋頭跳車的情況。而且，這種情況會(huì)使行車對(duì)于道路橋梁造成一定的壓力沖擊，使得道路橋梁的承受壓力加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致道路橋梁的使用壽命縮短。因此，階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)主要是因?yàn)殚_展回填材料的時(shí)候使用了一些壓實(shí)度比較差并且排水性能不達(dá)標(biāo)的材料。

3.路基路面受損。

在施工過程中忽視了過渡段的路基壓實(shí)的問題，那么在投入使用之后，便會(huì)出現(xiàn)不同程度的膨脹以及收縮問題，讓路基底部的荷載無法有效的均勻分布，造成路基路面出現(xiàn)破損的情況。若相關(guān)道路橋梁過渡區(qū)域所在的地基為軟土地基，路基的抗剪力便較為低下，需要進(jìn)行提高。而呈現(xiàn)出的情況則表現(xiàn)為，含水率比較高，并且內(nèi)部當(dāng)中的承載能力較低，進(jìn)而加劇路基下沉的可能性。

四、道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)分析

1.過渡段的設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)能夠給后續(xù)工作的開展提供引導(dǎo)，在設(shè)計(jì)時(shí)需以過渡段路基路面的現(xiàn)狀為立足點(diǎn)，制定與質(zhì)量問題相適應(yīng)的方案，以便后續(xù)工作可高效推進(jìn)。例如設(shè)計(jì)人員需要深入分析路基路面的強(qiáng)度和平整度，采取合適的施工技術(shù)，配套可行的材料，形成完整的施工方案。落實(shí)設(shè)計(jì)工作能夠從源頭上避免質(zhì)量問題。

2.邊坡防護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用。

邊坡施工質(zhì)量將直接影響到道橋過渡段的使用水平，在邊坡施工時(shí)應(yīng)采取排水和防護(hù)措施，有效維持邊坡的穩(wěn)定性，以免因邊坡失穩(wěn)而影響路基路面的質(zhì)量。邊坡防護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用廣泛，在施工期間需充分考慮到如下幾點(diǎn)：一是加強(qiáng)排水，全面提高橫向、縱向的排水效率；二是做好對(duì)基礎(chǔ)的處理工作，遇軟基時(shí)需采取加強(qiáng)處理措施；三是提高對(duì)邊坡的防護(hù)力度，例如配置防護(hù)網(wǎng)，以免因邊坡巖土體脫落而影響過渡段路基路面的質(zhì)量。

圖1 路基邊坡防護(hù)網(wǎng)示意圖

3.搭板設(shè)計(jì)。

跳車是道橋過渡段較為普遍的問題，原因在于道路與橋梁連接區(qū)域缺乏平整性，車輛通行過程中發(fā)生顛簸，而通過搭板的方式可有效解決該問題。工程設(shè)計(jì)中，需要以各路段的差異性和不均勻沉降為基本依據(jù)，選擇相適應(yīng)的搭接方法?，F(xiàn)階段的可選搭接方法主要有兩種：一是以搭板與路面構(gòu)造之間的差異為參考依據(jù)，反向設(shè)計(jì)坡度，再進(jìn)一步確定該路面標(biāo)準(zhǔn)高度；二是盡可能建減小橋臺(tái)和搭板間的距離，根據(jù)此方面的需求設(shè)計(jì)搭板。但無論采取何種方法都需要嚴(yán)格控制搭板的長度，保證搭板具有穩(wěn)定性與可靠性，從而在投入使用后有效降低阻力，給工程施工創(chuàng)設(shè)便捷的條件?，F(xiàn)場施工情況錯(cuò)綜復(fù)雜，施工人員還需注意底部地基的實(shí)際高差情況，以免因底部地基平整性不足影響搭板的應(yīng)用效果。橋梁搭伴設(shè)計(jì)見圖2。

圖2 橋梁搭伴設(shè)計(jì)

五、橋梁過渡段施工技術(shù)優(yōu)化措施

1.加強(qiáng)其過渡段的路面挖掘以及壓實(shí)等工作。

橋梁過渡段的路面挖掘工程中，其采用的挖掘方式通俗可以分為兩個(gè)方面的內(nèi)容，即橫向挖掘以及縱向挖掘。這兩個(gè)類型的挖掘方式都有著屬于自身的優(yōu)缺點(diǎn)，因此，需要按照實(shí)際的施工情況來進(jìn)行合理選擇。

施工單位應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場各方面的資料采集等工作，從而保障在充分研究各種數(shù)據(jù)以及參數(shù)的基礎(chǔ)工作中，合理選擇挖掘方式，選擇較為科學(xué)、合理的挖掘技術(shù)。另外，在開展相關(guān)填筑作業(yè)的時(shí)候，施工單位也需要對(duì)于整個(gè)路床進(jìn)行全方位的清理，最大限度上保障路床上不會(huì)有雜質(zhì)。

其次，為了保障路基土層的可靠性以及堅(jiān)實(shí)程度，相關(guān)單位在開展工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)選用分層攤鋪的方式開展作業(yè)，并且其填筑的方式也需要呈現(xiàn)出靈活多變的特點(diǎn)。最后，在開展道路橋梁過渡段的路基壓實(shí)作業(yè)的過程中，施工單位要優(yōu)先的采用分層壓實(shí)的方式，主要是體現(xiàn)在相關(guān)的填筑環(huán)節(jié)中，需要使其能夠與壓實(shí)環(huán)節(jié)兩者進(jìn)行混合操作。當(dāng)填筑作業(yè)在完后之后，立即使用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)處理，這樣才能夠保障壓實(shí)的均勻程度。若是在施工的過程中發(fā)現(xiàn)區(qū)域土層中有大量的水分，施工人員可以根據(jù)其土壤當(dāng)中的含水量加強(qiáng)壓實(shí)作業(yè)的強(qiáng)度，這樣才能夠較好地提高路基路面的承載能力以及可靠性。

2.加強(qiáng)路基的維護(hù)。

對(duì)于路基建設(shè)的開展而言，它會(huì)在一定的程度上對(duì)當(dāng)?shù)卦械牡貙悠胶庠斐奢^大的破壞。而路基作為原有地層當(dāng)中的替換者，就需要承擔(dān)著一定的荷載壓力，并且其承受的荷載壓力會(huì)隨著道路橋梁的使用壽命而呈現(xiàn)出持續(xù)加大的趨勢(shì)。因此，針對(duì)路基所開展的各種維護(hù)工作也是一種能夠較好地保障道路橋梁工作可靠性的關(guān)鍵因素。

3.加強(qiáng)建筑隔板。

應(yīng)在一定范圍的干縫處鑿出混凝土，可以用相同的鋼筋焊接，在隔板的下邊緣有效地加入鋼筋，然后倒入水泥等。

在這個(gè)過程中，應(yīng)該有效地施加橫向預(yù)應(yīng)力，以便在T 型梁隔板的下邊緣鉆削，從而在一定程度上增強(qiáng)隔板的預(yù)應(yīng)力。如果發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)中的平板梁鉸鏈接頭損壞，則應(yīng)去除鉸鏈接頭中的混凝土并進(jìn)行加固。但是，在此過程中，要注意結(jié)構(gòu)的安全性。在加固T 型梁隔板之前，應(yīng)該清楚地了解當(dāng)前建材的使用情況以及材料缺陷的狀況，鋼筋暴露和腐蝕的狀況以及加固措施的科學(xué)、規(guī)范操作。

4.墩臺(tái)裂縫的加固措施。

在此過程中，如果墩臺(tái)和基臺(tái)處理發(fā)生了裂縫，則需要首先密封裂縫。如果不允許在橋下開槽，也可以使用鋼板和打磨，以擴(kuò)大基礎(chǔ)并有效增加鋼筋，以最大程度地分擔(dān)橋墩和橋臺(tái)的總荷載。

5.橋面鋪裝加固。

在此過程中，可以針對(duì)橋面鋪裝的局部采取局部修復(fù)措施。如果發(fā)現(xiàn)路面損壞非常嚴(yán)重，則需要對(duì)路面進(jìn)行改造和處理，以有效地去除和清潔原始路面。

六、提高過渡段路基路面施工質(zhì)量的措施

1.制訂合理的施工計(jì)劃。

通過制訂合理的施工計(jì)劃，可確保整個(gè)過渡段施工活動(dòng)的有序推進(jìn)，減少施工問題的出現(xiàn)。在落實(shí)計(jì)劃的過程中，首先，要做好前期相關(guān)資料的整理工作，除了作業(yè)區(qū)域基礎(chǔ)資料，判斷作業(yè)難度外，還需整理申報(bào)資料、招標(biāo)文件、區(qū)域文獻(xiàn)等，利用BIM 技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)完成工程總量的計(jì)算工作。其次，根據(jù)各環(huán)節(jié)施工難度、施工投入情況，將施工工期合理分配到每個(gè)施工階段，擬定相應(yīng)的施工計(jì)劃。最后，要做好施工計(jì)劃落實(shí)情況的跟蹤工作，如果存在偏差較大的情況，需對(duì)后期施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，確保工作能夠在既定工期內(nèi)順利完成。

2.搭建材料管理系統(tǒng)。

通過搭建材料管理系統(tǒng)，確保施工材料選擇的合規(guī)性，提升材料的應(yīng)用效果。在路基路面施工技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)中，需要應(yīng)用到許多的施工材料，如搭接板、混凝土、瀝青等，借助信息技術(shù)擬建材料管理體系，體系中會(huì)對(duì)材料進(jìn)行細(xì)致分類，同時(shí)還會(huì)標(biāo)注各類材料的基本參數(shù)，如級(jí)配、粒度、強(qiáng)度等，材料的參考價(jià)格需在擬定材料采購計(jì)劃前進(jìn)行調(diào)查，以確保采購計(jì)劃擬定結(jié)果的經(jīng)濟(jì)性。

3.加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場管理。

施工企業(yè)可委托監(jiān)理單位負(fù)責(zé)施工期間的監(jiān)督管理工作，監(jiān)理隊(duì)伍需具備較高的管理水平、應(yīng)急能力，可幫助施工人員解決大部分問題。而且每階段施工完成后，需監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收，只有監(jiān)理驗(yàn)收通過、簽字確認(rèn)后，才可進(jìn)行下階段施工。

結(jié)語：

綜上所述，橋梁過渡段路基路面施工建設(shè)離不開相關(guān)人員的有機(jī)協(xié)調(diào)和配合，建筑人員應(yīng)該不斷加強(qiáng)知識(shí)交流，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的建設(shè)技術(shù)，引進(jìn)安全的生產(chǎn)設(shè)備，在不斷自主創(chuàng)新的情況下，改變和優(yōu)化施工操作方法，進(jìn)而促進(jìn)社會(huì)的穩(wěn)定運(yùn)行，提升我國的國民經(jīng)濟(jì)。