夏林

（東川區(qū)城市管理局園林綠化站，云南昆明 654100）

0 引言

城市道路景觀綠化有別于園林設(shè)計，有其自己本身的特征和設(shè)計思路。道路是一種線性的空間，其自身的美最先來源于道路綠化。道路綠化在視覺上具有比較強(qiáng)的沖擊力，對于道路上的駕駛者影響巨大。道路從起點到終點，最多可連綿數(shù)千公里，跨越東部和西部、北部和南部。因此土壤特性、氣候、地域類型等自然條件如此的不同，直接決定了環(huán)境治理和綠色健康種植的局限性和困難性。

1 道路景觀的幾個常見手段

1.1 道路中央隔離帶的景觀綠化

道路中央隔離帶的景觀綠化是為了能讓司機(jī)在夜間行車的時候，減少受到來往車輛的遠(yuǎn)光燈引致閃光的影響，減輕相向來往車輛靠近時所引致的風(fēng)險性，以免駕駛員出現(xiàn)身心疲累。與此同時，中央隔離帶還能對視線起誘導(dǎo)效應(yīng)，具有汽車隔音和降塵的效應(yīng)。在對中央隔離帶做好道路綠化的時候，最經(jīng)常用的手段為規(guī)模式種植，確定品種和外形尺寸都同等的苗，確定同等的長度種植成一排或兩排，再按照人工處理移栽的辦法使其構(gòu)成綠籬墻。比如，將綠植移栽成喇叭形、階梯狀的，將角度保持在1.1～1.4m。同時，還要添加些許草坪、觀賞花草。不同綠植的開花期不同，花的顏色也不同，可以增強(qiáng)美觀體驗。例如，海棠花、米蘭花、金邊黃楊等。裝飾道路綠化通常采用單穗苗或復(fù)合型苗，確定同等的長度做好散植。植物造型應(yīng)選定球狀、圓錐形等較為簡單的樣式，不要采用太煩瑣的樣式。

（1）綠籬式。移栽整齊的綠籬和平緩的小路十分諧調(diào)。為了優(yōu)化單一感，可以在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域移栽成角度高低錯落的形狀。綠植的種子的角度可以調(diào)整到1.2m 左右，有相應(yīng)角度的小黃楊屬、女貞、紫葉小檗子等樹木所形成的綠笆，對于沖撞過隔離護(hù)欄的來往車輛具有很強(qiáng)的緩沖效應(yīng)，也能夠降低對車身與駕駛員的傷害。

（2）調(diào)整手段。將灌木按統(tǒng)一的距離分布。也可確定改變綠化植物、綠植的角度或顏色等方式充實景觀體驗，距離以實現(xiàn)綠植防眩光為基本原則，同樣應(yīng)具有較高的通透性。

（3）圖案式。中央分隔帶頭部的綠化應(yīng)具有提醒與導(dǎo)向效果，在此處布置的灌叢、草地與中央分隔應(yīng)具有一定的不同，灌木以灌木球為基礎(chǔ)。

1.2 邊坡的景觀綠化

首先，路塹邊坡的景觀綠化應(yīng)選取一部分低矮的植被，過高的樹種會令人感覺到很低落。坡面普遍種植草坪，又或者放置低矮的灌木，這樣一來可改善構(gòu)造物的舒適程度。在放置的時候，最普遍的方法有移種、穴播、鋪人工草坪等。而對于路塹邊坡相對比較高的場所，可利用片石骨架、空心六棱磚等途徑種植草坪，以實現(xiàn)生態(tài)護(hù)坡的作用。另外，路堤式邊坡的景觀綠化，在橋梁結(jié)構(gòu)、車道的兩邊，一般選取攀爬植物類又或者懸垂類植被，將其放置在質(zhì)地相對比較硬的坡面和壩坡。而對于質(zhì)地的邊坡坡面，宜選購相對比較低矮的灌木，與藤蔓類植被結(jié)合放置。

（1）路塹邊坡。不建議放置過高植被，避免給駕駛員帶來壓抑感。為了控制地面結(jié)構(gòu)材料的壓迫感和不細(xì)膩感，在邊坡表面栽植草地。將較低的灌木移出，利用草花播種、穴播或溝播鋪設(shè)人工草地。較高路塹及山體邊坡則應(yīng)適當(dāng)降低路面邊坡，可利用片石骨架種植草坪、空心六棱磚種植草坪、液壓動力噴播草花種子等生態(tài)護(hù)坡，裝飾宿根花卉或低矮灌木球等，壩坡鑿設(shè)凹槽培土放置攀爬植物植被，坡面移種懸垂植被，配備灌木球，便于遮蓋構(gòu)造物。

（2）路側(cè)園林綠化。借助布置通道兩邊綠化園林，使通道結(jié)構(gòu)一個綠色的步道，是生態(tài)景觀環(huán)境重造、除塵隔音、融洽與周邊環(huán)境關(guān)系的合理方法。如綠化園林占地面積較大，可以布置多列、多植物、喬灌融合及顏色豐富的花卉，結(jié)構(gòu)壯觀絢爛的綠化園林。但一般來說在綠化園林用地不足的條件下，以單行栽培，落葉和常青（喬木）距離（5～10m）最好，植物應(yīng)依據(jù)地方氣候條件決定。如此既不因距離過密產(chǎn)生視覺障壁而影響旅游觀光又可一年四季見綠，同時還能預(yù)防因植物簡單而易受病蟲入侵。

1.3 結(jié)構(gòu)物生態(tài)景觀外觀

道路構(gòu)成物，主要是指大橋、隧洞、互通立交跨線橋和支擋構(gòu)筑物等構(gòu)成物，是道路生態(tài)景觀的重要部分。在建筑結(jié)構(gòu)上不僅需要全面考慮其建筑經(jīng)濟(jì)的合理性，還需要新奇而絕佳的外觀。同時還要搭配所處道路的其他結(jié)構(gòu)物的外觀，同時還要與該城市的自然景觀、人文風(fēng)貌相互映襯。風(fēng)景區(qū)中的通道結(jié)構(gòu)如太過古板或沉悶，則常常大煞風(fēng)景。而中國眾多獲得巨大成功的橋梁，如南京長江大橋、廈門海倉橋、東莞市虎門橋等因其特殊的歷史含義、壯觀的氣場以及絕佳的外觀，其自身也已成為一道道甚是亮麗的景觀。

1.4 互通立交的景觀

互通立交以觀賞性外形為主料。這需要運用服務(wù)效益、通道效應(yīng)和現(xiàn)代園林美學(xué)的規(guī)范。要在社會效益評估、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平和生態(tài)環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益最大化的基礎(chǔ)條件上衡量美觀度舒適感，保證實用、劃算、美觀度三者的完美融合，以達(dá)到有效的設(shè)計效果。從生態(tài)景觀結(jié)構(gòu)的維度來分析，互通立交為中國道路景觀中占地面積最大、道路生態(tài)景觀布置可變性最大的區(qū)域之一。因此，可把其作為通道，全線貫通景觀的高潮環(huán)節(jié)。這些區(qū)域的自然景觀應(yīng)綜合建筑類型、地貌特征、地域人文科學(xué)特質(zhì)及庭院景觀分布等因素總體規(guī)劃，與全線貫通各區(qū)域的特點相互映襯。

2 道路景觀綠化方面存在的問題

（1）注重生態(tài)景觀美化和觀賞效果，輕視綠植和道路養(yǎng)護(hù)。園林綠化工程的特點是經(jīng)過悉心種植和細(xì)致養(yǎng)護(hù)，使綠色植物的造型更加完美，從而實現(xiàn)了其觀賞價值。面積較小，施工難度少，保養(yǎng)簡單，除滿足行車所需要的動態(tài)觀察需求之外，路面綠色植物還需要恢復(fù)自然、改變路面環(huán)境、避免邊坡沖刷、降低土地流失等環(huán)保功能。綠色植物的栽培、施工困難和養(yǎng)護(hù)很難，由于生長環(huán)境的惡劣，對綠色植物的灑水，施肥工作都無法操作，只能進(jìn)行更廣泛的管理，所以單純追求生態(tài)景觀綠化效果的目的并不適合建設(shè)道路。

（2）只注重路界內(nèi)和短期結(jié)果，對整個路域的范圍內(nèi)植物的逐漸修復(fù)和自然演化考量較少。城市道路建設(shè)與運營中所形成的污染帶范圍最廣可至幾百米，直接影響帶內(nèi)的動物與植被及其他生命體的存活狀態(tài)。由于道路建設(shè)所造成的裸土植物恢復(fù)需2～10 年甚至更久，因此裸巖植物恢復(fù)過程較為艱難。所以，交通生態(tài)環(huán)境保護(hù)是一個漫長而艱難的任務(wù)，它必須經(jīng)過交通施工和使用的各個階段的層層考驗，并考慮整個空間影響的范圍。

（3）綠植品種枯燥，輕視了綠植的異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性和多種綠植共生性。生物的生態(tài)系統(tǒng)，是在漫長的歷史時期內(nèi)不斷地演變發(fā)展而形成的。這其中的綠植與不僅融合了當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境要求，而且還形成了比較復(fù)雜的相互依賴、和諧共存的關(guān)系，生物系統(tǒng)也因此得以發(fā)展平穩(wěn)。所以，在生態(tài)系統(tǒng)中的植物物理上的構(gòu)成與占比并不是完全隨機(jī)的。土壤和天氣等植物生長必要條件很多，各地范圍合適的栽植品種也有差別，之前引入外生態(tài)體系的植物開展綠化工程的挫敗經(jīng)驗也證明這一點。因此道路的環(huán)境修復(fù)和建成應(yīng)最大限度依照建路之前或鄰近區(qū)植物搭配來開展。

（4）對已建白色邊坡的生態(tài)體系修復(fù)和重造重視不足。傳統(tǒng)式的路面邊坡項目防范的具體類型主要包括了貼網(wǎng)噴混凝土、砌石邊坡等類型，由于這些剛性的防范措施建設(shè)費用較高，對悶熱時節(jié)的高溫反射率過大，從而導(dǎo)致了地面熱度的升高，對地面穩(wěn)定和駕駛員的行車心態(tài)均產(chǎn)生了不良的影響。同時，剛性支護(hù)模式也阻礙了生物體與下層自然土壤的有效連接，使環(huán)境修復(fù)必要條件受到破壞。

3 景觀道路綠化原則

3.1 因地制宜，減少對自然環(huán)境的破壞

盡量結(jié)合原有地形地貌，避免大填大挖，使道路綠化與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

3.2 考慮司乘人員的交通、心理要求和視覺效果要求

安全舒適是公路景觀設(shè)計的重要目的。因此，在景觀設(shè)計時要充分考慮視覺空間大小、安全設(shè)施的色彩、大小、道路感覺的多樣化、視覺導(dǎo)向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員在行駛的汽車上由于注視點遠(yuǎn)、視野范圍小等原因，容易感到眩暈和身體不適。因此，要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型，同時比例協(xié)調(diào)[1]。

3.3 風(fēng)格鮮明，統(tǒng)一中求變化

城市道路一般會穿越不同區(qū)域。因此，只有充分地結(jié)合地域特征和人文特點，才能創(chuàng)造出風(fēng)格鮮明的道路景觀。另外，在設(shè)計上應(yīng)將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、交通立交等公路設(shè)施作為一個整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時，還要根據(jù)其功能和服務(wù)對象在設(shè)景的風(fēng)格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律、有基調(diào)、統(tǒng)一中求變化。這樣可以讓司機(jī)和乘客處于一個良好的行車環(huán)境中，從而產(chǎn)生愉悅的心理，消除疲勞、保證安全。

4 道路綠化方法及作用

4.1 大力種樹

道路綠化盡量選擇楊樹與樺樹，楊樹與樺樹的枝干挺直，葉子多，分枝少，并且生存能力強(qiáng)，種植技術(shù)要求低，存活時間長。我們要大力支持國家的相關(guān)法律法規(guī)，提升種樹造林的力度，優(yōu)化道路環(huán)境。

4.2 提升花草植物的品質(zhì)

花草植物是園林綠化中不可缺少的，但花草植物的存活率十分低、對季節(jié)和溫度、濕度等的要求都非常高，需要長期配備專人養(yǎng)護(hù)。如此一來，在建設(shè)環(huán)節(jié)中一些工作單位草率地敷衍塞責(zé)，使得道路綠化看起來雜亂無章。在這方面需要政府和專人針對性研究，盡早拿出可靠的方案[2]。

4.3 避免自然災(zāi)害產(chǎn)生

道路的建造明顯的干擾了地方人民的日常生活，那么，為了避免自然災(zāi)害的產(chǎn)生，防患于未然，我們一定要提升優(yōu)化技術(shù)手段，進(jìn)而優(yōu)化品質(zhì)，讓道路綠化在提高觀賞性的同時做到一物兩用，在安全方面也起到作用。

4.4 穩(wěn)固邊坡

外露的邊坡在建設(shè)道路以后極易產(chǎn)生滑塌與塌陷。在建造道路的環(huán)節(jié)中致使道路兩側(cè)的土壤品質(zhì)明顯降低，那么，在明顯的情況下尤其容易引起安全事故和傷亡事故。

5 道路景觀后期養(yǎng)護(hù)措施

5.1 合理區(qū)劃標(biāo)段，充分利用資金投入

依據(jù)項目經(jīng)驗來說，公路經(jīng)營工作單位在競價時為了能方便操控，通常會將養(yǎng)護(hù)道路區(qū)劃的標(biāo)段較長，例如我們有時一個標(biāo)段達(dá)80 多公里，甚至于有的一個標(biāo)段達(dá)100 多公里。這就需要中標(biāo)單位的工作人員在入駐實地后，將設(shè)備等按投標(biāo)書中的資金投入具體布置下去，要做到這一點實際上挑戰(zhàn)性很高、非常困難。與此同時，如果展現(xiàn)時間太長，養(yǎng)護(hù)期限也要相對變長，要是僅僅只是靠幾個小組負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)的話，常常要幾個月的時間才能夠運轉(zhuǎn)起100 多公里，而結(jié)果常常是從起始點到終點的環(huán)節(jié)中，施工作業(yè)尚未到結(jié)尾，起始點又要著手養(yǎng)護(hù)了，占線的變長，引起工作人員、設(shè)備短缺的與此同時養(yǎng)護(hù)品質(zhì)非常難做到。如果盡量按50km 左右為一個養(yǎng)護(hù)標(biāo)段，籌備二個運作班組，搭載科學(xué)合理的安全技術(shù)管理與運作工作人員、資金投入和相對的養(yǎng)護(hù)機(jī)械等，就能夠確保養(yǎng)護(hù)快速、有序?qū)嵤?，在確保工期的同時還能保證施工高質(zhì)量完成。

5.2 加強(qiáng)水肥監(jiān)管，重視蟲害防治

水是萬物生長的根基，肥是提升植物生長狀況、增強(qiáng)土壤有機(jī)質(zhì)的不可或缺的物質(zhì)。因此植物生長需要有較充分的水和富饒的土壤層才能生機(jī)勃勃。因此需要加強(qiáng)春、冬澆灌，避免生理干旱氣候。施肥需要維持多次，加固增強(qiáng)綠化成效。蟲害防治在綠化工程監(jiān)管中也是不可忽視的。每一種綠植都有其常見的病害產(chǎn)生，要是感染病害或蟲害，短期內(nèi)就會在同類間迅速蔓延擴(kuò)大，給保護(hù)作業(yè)造成了極大困難，并造成人力、財力物力上的巨大耗費，所以我們必須要控制轄管區(qū)域內(nèi)綠植病蟲草害的產(chǎn)生、發(fā)展，并進(jìn)行全面的防治。所以在花卉設(shè)施配栽時必須充分考慮綠植群體與病害相互寄生等有關(guān)原因。另外，還應(yīng)做好每日巡視與按時預(yù)治。

5.3 整枝和補(bǔ)栽

在對景觀綠化綠植進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的階段，要經(jīng)常對其進(jìn)行整枝，使草坪可以維持同一高度的同時，美觀度和觀賞性更上一層。在整枝的階段，要根據(jù)不同種類綠植的習(xí)性、養(yǎng)護(hù)的時期等，既要保持良好的美觀成效，又要體現(xiàn)綠色植物的效應(yīng)。一般進(jìn)行自動化整枝，可以實現(xiàn)比較好的整枝成效，對待個別位置不合適自動化整枝的，可由人工完成。另外，綠地綠植應(yīng)實現(xiàn)一定的覆蓋范圍，因此當(dāng)發(fā)生缺株問題時，要按時地補(bǔ)栽。補(bǔ)栽的階段要選取同樣的綠植品種，并與已成活綠植的尺寸要相一致，以免影響整體成效[3]。

6 結(jié)語

近些年來，在政府高度重視和各級部門的關(guān)心和支持下，在加快城市建設(shè)的同時，城市的綠化美化工作也越來越受重視。道路綠化可以提高一個城市的整體觀賞性，是一項造福百姓的民生工程，能夠讓全區(qū)群眾真正從城市發(fā)展中感受到生活環(huán)境的改善。所以，我們有必要深入研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的方方面面，并總結(jié)經(jīng)驗，在社會實踐中進(jìn)一步改善路面施工的工作環(huán)境，為司機(jī)創(chuàng)造更舒心的行車環(huán)境，為乘客創(chuàng)造更有力的保護(hù)，為社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展建設(shè)增磚添瓦。