劉海濤
(青島翔遠(yuǎn)市政設(shè)計(jì)有限公司,山東 青島 266000)
道路交通安全設(shè)施所包括的內(nèi)容較多,如信號燈、柵欄、照明設(shè)備等,均需在自然環(huán)境中充分考慮,保證設(shè)施設(shè)計(jì)合理,能強(qiáng)化道路性能。同時(shí)在運(yùn)營安全管理方面,還需對常規(guī)問題有效解決,尤其注意事故多發(fā)點(diǎn),必須消除安全隱患,加大道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)力度,為駕駛員提供人性化服務(wù),增強(qiáng)道路行車安全性與舒適度,經(jīng)調(diào)整的駕駛環(huán)境能為群眾日常出行提供安全保障。
道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)工作極其重要,在道路交通系統(tǒng)中占重要地位,關(guān)系到群眾生命、財(cái)產(chǎn)安全。在設(shè)計(jì)方面要充分考慮基礎(chǔ)性內(nèi)容,如地質(zhì)信息、氣候信息等,均需詳細(xì)獲取,為道路交通安全防護(hù)措施制定與實(shí)施提供參考依據(jù),有效降低道路交通安全事故發(fā)生率。
遵循規(guī)范性設(shè)計(jì)原則,依據(jù)國際及國家所頒布的各項(xiàng)規(guī)定嚴(yán)禁實(shí)施會影響道路交通安全設(shè)計(jì)質(zhì)量的設(shè)施。經(jīng)安全色標(biāo)技術(shù)委員會的重點(diǎn)研究,能以紅、黃、綠、藍(lán)顏色為安全色,設(shè)計(jì)階段依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求,利用色彩區(qū)分不同區(qū)域并展現(xiàn)區(qū)域功能。
可視性原則,重視道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)過程中的安全性,主要考慮到駕駛員的視覺敏感度,保證交通信息能及時(shí)接收,有效避免安全事故持續(xù)發(fā)生。同時(shí),還為駕駛員自身生命安全提供良好保護(hù)。
該原則主要考慮到交通安全設(shè)施在道路系統(tǒng)中的重要作用,關(guān)系到道路暢通、交通秩序維護(hù)等成效。并非交通標(biāo)志數(shù)量越多越好,而是強(qiáng)調(diào)交通道路安全設(shè)施設(shè)計(jì)的合理,所設(shè)置的交通標(biāo)志要適量,能夠根據(jù)道路交通行車數(shù)量及周圍環(huán)境控制設(shè)施設(shè)計(jì)總量,確保安全設(shè)施在道路交通系統(tǒng)中均能發(fā)揮較強(qiáng)的作用。
從交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方面考慮,所涉及的工作內(nèi)容及影響因素較多,在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中能分析不同設(shè)施所發(fā)揮的作用,無論是功能上還是造型上,甚至色彩上,均要最大程度地滿足道路交通安全設(shè)施系統(tǒng)化設(shè)計(jì)要求,保證駕駛員能夠?qū)囕v行駛情況進(jìn)行正確判斷,才是預(yù)期設(shè)計(jì)的目標(biāo)。
路面標(biāo)線是道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)內(nèi)容之一,所涉及的標(biāo)線種類較多,如停車線、行車道中線、路緣石標(biāo)線等。其中,標(biāo)線又包括連續(xù)線、箭頭指示線、間斷線等,在設(shè)計(jì)階段常用黃色或白色表示。
安全護(hù)欄在道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)方面發(fā)揮重要作用,考慮失控車輛沖出護(hù)欄外碰撞其他設(shè)施而引發(fā)的交通事故。對此,還需設(shè)置安全護(hù)欄,減少失控車輛、駕駛員損傷。在護(hù)欄選擇與設(shè)計(jì)階段,要分析道路交通實(shí)際條件,最重要的是滿足護(hù)欄基本功能,有目標(biāo)性地開展設(shè)計(jì)工作。
例如:在公路路基上對護(hù)欄設(shè)施設(shè)置,主要是根據(jù)安全事故嚴(yán)重程度合理規(guī)劃,分別包括高、中、低三個(gè)級別。按照防撞等級劃分,路側(cè)護(hù)欄有C、B、A、SB、SA、SS;中 央 分 隔 帶 護(hù) 欄 有Bm、Am、SBm、SAmm、SSmm。設(shè)計(jì)階段人員還需考慮道路等級及事故嚴(yán)重程度,選擇相應(yīng)的防撞護(hù)欄。
主要用途是遮擋對向車前照燈的眩光,主要包括防眩網(wǎng)、防眩板兩者。前者通過控制防眩網(wǎng)的厚度及寬度來降低光線強(qiáng)度,避免對向車前照燈對駕駛員視覺造成影響;后者則是控制防眩板寬度對對向車前照燈的光束起到阻擋作用。
核心目的是為道路通行人員提供確切的信息數(shù)據(jù),增強(qiáng)交通運(yùn)輸安全性。尤其是在一級公路、高速公路上所設(shè)置的車道數(shù)量較多,標(biāo)志尺寸也會依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理控制。
在農(nóng)村道路或等級較低的道路中,會因交通管理工作不到位,使車速過快的情況下而引發(fā)安全事故,無法保證群眾日常出行的生命、財(cái)產(chǎn)安全。對此需在危險(xiǎn)路段上設(shè)置減速帶,依據(jù)公路結(jié)構(gòu)參數(shù)分析不同減速帶的使用效果。其中最重要的兩個(gè)參數(shù)分別是減速帶結(jié)構(gòu)高度、縱向?qū)挾?,影響著減速帶的減速效果及行車安全性。
例 如:q= 高 度/寬 度,設(shè) 置q 值 在A 型(50/350mm)、B 型(40/350mm)、C 型(40/300mm)、D 型(30/300mm)、E 型(25/300mm),因減速帶尺寸不同,車輛通過減速帶時(shí)的振動(dòng)頻率有明顯差異,主要影響因素是q 值大小。如果q 值較小,車輛振動(dòng)加速度減小,但速度基本保持不變。
在道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中,特別重要的問題是超車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性,尤其是在曲線彎道、內(nèi)側(cè)或平面交叉道路上,要保證駕駛員有良好的視距。如果曲線彎道的視距設(shè)計(jì)缺乏合理性,會在超車過程中使行駛車輛靠近中心線,甚至在對向車道內(nèi)行駛,使迎面而來的車輛無法調(diào)整方向或控制速度,車輛易發(fā)生相撞或互相躲避撞向側(cè)面,屬于極其危險(xiǎn)的事情。對此在道路安全設(shè)施設(shè)計(jì)階段,注意視距設(shè)計(jì)合理性、良好性,也關(guān)系到駕駛員的生命安全。
從車輛夜間行駛暢通及安全性方面考慮,主要包括隧道照明、連續(xù)照明、局部照明,依據(jù)道路交通安全及實(shí)際情況綜合考慮,要對照明條件合理設(shè)置,遵循“視線誘導(dǎo)”要求,會在沿車道兩側(cè)設(shè)置道路照明設(shè)施,能夠?qū)︸{駛員視線進(jìn)行誘導(dǎo),并發(fā)揮著引導(dǎo)作用。尤其是在夜間行駛中,通過視線誘導(dǎo)行車路線并設(shè)置反光視線誘導(dǎo)標(biāo)。
某地方公路全長35km,其中設(shè)計(jì)車輛行駛速度30km/h,道路等級為三級,路基寬度7.5m,由土路肩(0.5m)+行車道(3.25m)+行車道(3.25m)+土路肩(0.5m)組成。當(dāng)前該公路的路面病害規(guī)模較大,交通量持續(xù)較長,該公路無法滿足車輛安全行駛要求,也對該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游開發(fā)等造成阻礙。對此該地區(qū)政府部門加大投資力度,引導(dǎo)各領(lǐng)域積極參與其中,以公路主體修改為核心內(nèi)容,在實(shí)踐階段改建道路交通安全設(shè)施。此次修建主體是以道路大修為目標(biāo),把原道路的水泥面板路面破除,增加瀝青路面,厚度比原路面高出30cm,修建后的總體路面厚度為52cm。
此外,還根據(jù)不同位置及公路等級,設(shè)計(jì)車輛行駛速度及警告區(qū)最小長度。在正常路段中,高速公路設(shè)計(jì)速度為100~120km/h,警告區(qū)最小長度1600m;一級公路設(shè)計(jì)速度為60~80km/h,警告區(qū)最小長度1000m。二、三級公路設(shè)計(jì)速度為80km/h,警告區(qū)最小長度1000m;設(shè)計(jì)速度為60km/h,警告區(qū)最小長度800m;設(shè)計(jì)速度為40km/h,警告區(qū)最小長度600m;設(shè)計(jì)速度為30km/h,警告區(qū)最小長度400m。各類平面交叉口的警告區(qū)最小長度200m。
3.2.1 標(biāo)線設(shè)計(jì)
分析該公路目前使用現(xiàn)狀,在路面大修后再進(jìn)行重鋪,重新規(guī)劃所有標(biāo)線。大修工作開展前對實(shí)際情況做好勘察工作,精準(zhǔn)獲取各區(qū)域的信息數(shù)據(jù),為后續(xù)工作開展提供相應(yīng)的參考依據(jù)。同時(shí)在外業(yè)期間,要記錄下人流量較多的地段,并在路線圖上顯著標(biāo)注,設(shè)置相應(yīng)的人行橫道線、減速震蕩標(biāo)線等重要標(biāo)志,為道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)提供便捷條件。
3.2.2 標(biāo)志設(shè)計(jì)
施工前期還要記錄原道路標(biāo)志設(shè)計(jì)情況,如標(biāo)志類型、樁號、結(jié)構(gòu)形式等,標(biāo)志結(jié)構(gòu)完好的可繼續(xù)利用,若立柱嚴(yán)重?fù)p壞,還需及時(shí)拆除、重建。關(guān)于丟失的原標(biāo)志要重新補(bǔ)充。
3.2.3 護(hù)欄設(shè)計(jì)
該公路全線護(hù)欄為A 級波形梁護(hù)欄,立柱間距2m,立柱外側(cè)路肩保護(hù)層無法滿足實(shí)施要求,全線護(hù)欄存在損壞區(qū)域,還需在此問題方面重點(diǎn)處理,考慮土質(zhì)與擋墻段實(shí)際情況,原道路外側(cè)增加新?lián)鯄?,使其寬度大于原道路外?cè)寬度,保證擋墻利用價(jià)值充分突出。如果原路擋墻處于完好狀態(tài)下,無需增加其寬度,只需在此基礎(chǔ)上對擋墻合理利用。相反若擋墻出現(xiàn)損壞,主體修建還需根據(jù)新建標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計(jì)。已經(jīng)損壞的護(hù)欄必須更換,針對A 級波形梁護(hù)欄特性,更換全線護(hù)欄端頭與橋梁段護(hù)欄,并用搭接式方法有效連接,控制路段土路肩寬度,三級道路建筑限界25cm,無法滿足相關(guān)規(guī)定。對此,還需增加約50cm 左右護(hù)欄段落土路肩寬,保證立柱外側(cè)保護(hù)層厚度符合修建要求,整體修復(fù)效果及設(shè)施設(shè)計(jì)有較強(qiáng)的合理性。
考慮修建后的公路行車安全性,在實(shí)踐工程完成后,質(zhì)檢部門發(fā)揮監(jiān)管作用,選擇抽檢方法,對K177+990—K178+050 段的SMA—13 混合料鋪筑質(zhì)量開展檢測工作,并獲得馬歇爾試驗(yàn)數(shù)據(jù)與車轍試驗(yàn)結(jié)果。
馬歇爾試驗(yàn)數(shù)據(jù)分別取第4 車、8 車、12 車位置:
第4 車:試件毛體積相對密度2.382,最大理論相對密度2.492,空隙率4.2%,礦料間隙率17.2%,飽和度75.8%,穩(wěn)定度9.22kN,流值25.5mm;第8 車:試件毛體積相對密度2.382,最大理論相對密度2.492,空隙率4.2%,礦料間隙率17.2%,飽和度75.7%,穩(wěn)定度9.52kN,流值26.8mm;第12 車:試件毛體積相對密度2.384,最大理論相對密度2.492,空隙率4.3%,礦料間隙率17.3%,飽和度75.2%,穩(wěn)定度10.12kN,流值27.1mm。針對獲取到的信息數(shù)據(jù)分析,能了解到SMA-13 混合料各項(xiàng)規(guī)范要求均會影響到公路施工質(zhì)量,需在試驗(yàn)階段就對具體信息及實(shí)際情況全面分析以便更好地控制作業(yè)質(zhì)量。
車轍試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析:分別從目標(biāo)、生產(chǎn)、試驗(yàn)路三方面探究:
目標(biāo):瀝青含量5.84%,殘留穩(wěn)定度90.4%,試驗(yàn)溫度60℃,試驗(yàn)荷載0.70MPa,動(dòng)穩(wěn)定度的試驗(yàn)結(jié)果7985、技術(shù)指標(biāo)≥5000、標(biāo)準(zhǔn)偏差1002.6,變異系數(shù)中的計(jì)算結(jié)果12.6、允許偏差≤20;生產(chǎn):瀝青含量5.84%,殘留穩(wěn)定度91.4%,試驗(yàn)溫度60℃,試驗(yàn)荷載為0.70MPa,動(dòng)穩(wěn)定度的試驗(yàn)結(jié)果為11200、技術(shù)指標(biāo)應(yīng)≥5000、標(biāo)準(zhǔn)偏差1212.4,變異系數(shù)中的計(jì)算結(jié)果10.8、允許偏差≤20;試驗(yàn)路:瀝青含量5.84%,殘留穩(wěn)定度91.0%,試驗(yàn)溫度60℃,試驗(yàn)荷載0.70MPa,動(dòng)穩(wěn)定度的試驗(yàn)結(jié)果11900、技術(shù)指標(biāo)≥5000、標(biāo)準(zhǔn)偏差1212.4,變異系數(shù)中的計(jì)算結(jié)果10.2、允許偏差≤20。經(jīng)此試驗(yàn)中的信息數(shù)據(jù)獲取,可掌握SMA-13 混合料高溫車轍試驗(yàn)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)要求相符,并在目標(biāo)、生產(chǎn)配比方面相接近。再加上馬歇爾試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析,水穩(wěn)定性較強(qiáng),有效增強(qiáng)道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)成效。
因現(xiàn)場施工條件較復(fù)雜,對各部門責(zé)任意識與協(xié)助能力提出更高要求,能依據(jù)工程實(shí)際情況全面分析,在路側(cè)危險(xiǎn)度、事故多發(fā)路段等做好預(yù)測工作,依據(jù)預(yù)測結(jié)論調(diào)整護(hù)欄類型、具體位置等,增強(qiáng)車輛行駛安全性。
施工單位發(fā)揮職能作用,把工作重心放在實(shí)踐階段,與設(shè)計(jì)方保持密切聯(lián)系,及時(shí)調(diào)整標(biāo)志版面。
結(jié)合上述內(nèi)容分析,能了解到道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)需遵循規(guī)范性、可視性、適量性、系統(tǒng)性設(shè)計(jì)原則,控制路面標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、道路交通標(biāo)志、減速帶、視距設(shè)計(jì)、道路照明等設(shè)施設(shè)計(jì)合理性,在道路交通方面發(fā)揮著重要作用,增強(qiáng)行車安全性,為駕駛員生命、財(cái)產(chǎn)安全提供良好的基礎(chǔ)保障。同時(shí),還選擇具體實(shí)例詳細(xì)探究,并把各環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄,成為設(shè)計(jì)方案編制與管理措施實(shí)施的重要依據(jù),為實(shí)例工程提供有利條件。