趙慧清ZHAO Hui-qing

（昆明市政工程設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司，昆明 650228）

0 引言

水泥混凝土路面具有剛度大、承載能力強(qiáng)；耐久性優(yōu)良、耐高溫性強(qiáng)；抗彎拉強(qiáng)度高、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)、疲勞壽命長；耐腐蝕性強(qiáng)；穩(wěn)定性好、使用壽命長；日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)90 年代被廣泛應(yīng)用于市政道路建設(shè)[1]。但在長期的運(yùn)營過程中，由于水泥混凝土面板受當(dāng)?shù)貧夂蚝蜏貪穸茸兓?、交通貨載和交通量的增加等因素的影響，導(dǎo)致各種病害也隨之涌現(xiàn)，直接影響著路面的美觀，甚至嚴(yán)重影響到道路的承載力和耐久性及使用性能。在這些病害中，最嚴(yán)重的就是路面開裂破壞。

常見的水泥混凝土路面開裂可分為表面裂縫和貫穿板全厚度裂縫（簡稱貫穿裂縫）。

①表面裂縫：混凝土澆筑后，因材料自身沉降和混凝土混合料則早期過快失水干縮和碳化收縮而產(chǎn)生的裂縫，這種裂縫一般僅止于面層，是常見的裂縫，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層和路基的承載能力及使用壽命影響不大。

②貫穿裂縫：因路基沉降導(dǎo)致水泥混凝土路面產(chǎn)生的裂縫，這種裂縫不僅表現(xiàn)在面層，而且從路基反射到面層，為貫穿板全厚度的裂縫，主要表現(xiàn)為垂直于行車方向的不規(guī)則裂縫（橫縫）、沿道路前進(jìn)方向的裂縫（縱縫）、與混凝土板角兩邊接縫相接的貫穿板厚的裂縫等。路面裂縫不斷變寬，甚至出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，形成滑裂面，這種裂縫根在路基，危害較大，會(huì)導(dǎo)致路面基層和路基的承載能力下降，危及行車安全。

本文以曲靖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)狀混凝土道路改建工程為例，對(duì)水泥混凝土路面貫穿性開裂（主要為縱向裂縫）的原因及工程處理措施進(jìn)行分析總結(jié)，經(jīng)處理后的道路路面開裂情況得到解決。

1 工程概況

曲靖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)某道路位于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)北部片區(qū)，是開發(fā)區(qū)基本路網(wǎng)骨架中一條南北向的主要干道。道路長1.3km，現(xiàn)狀道路紅線寬度20m。

1.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí)：城市次干路

紅線寬度：40m（改擴(kuò)建后）

路面類型：瀝青混凝土路面

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：15 年

元數(shù)據(jù)是地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建設(shè)的基礎(chǔ)，是一種對(duì)城市各類數(shù)據(jù)的描述性數(shù)據(jù)信息，具有數(shù)據(jù)共享的特征。隨著數(shù)字化城市建設(shè)進(jìn)程的加快，導(dǎo)致社會(huì)各行各業(yè)對(duì)準(zhǔn)確的、詳實(shí)的多源數(shù)據(jù)的需求日益增加，加之各類數(shù)據(jù)庫的逐步普及，不同用戶對(duì)數(shù)據(jù)需求的差異，促進(jìn)不同結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)之間的轉(zhuǎn)化、更新、檢索，甚至是數(shù)據(jù)集成等都離不開元數(shù)據(jù)。元數(shù)據(jù)有利于空間數(shù)據(jù)的生產(chǎn)和相互轉(zhuǎn)化利用，使得元數(shù)據(jù)成為建設(shè)地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的重要橋梁。

路面計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ～100

排水體制：雨、污水分流制

排水管道設(shè)計(jì)重現(xiàn)期：5 年

橋涵荷載等級(jí)：城—A

設(shè)計(jì)地震烈度：Ⅶ度

1.2 道路現(xiàn)狀

該道路為市政道路，根據(jù)片區(qū)產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，于2004 年修建了10m 機(jī)動(dòng)車道（因兩側(cè)地塊未啟動(dòng)開發(fā)，無人行需求，故僅實(shí)施了10m 寬機(jī)動(dòng)車道），機(jī)動(dòng)車道建成后開始通車，經(jīng)過十多年的運(yùn)營，路面出現(xiàn)了不同程度的開裂，水泥混凝土路面出現(xiàn)了細(xì)小的橫向和縱向裂縫。從2013 年3 月出現(xiàn)縱向裂縫，在進(jìn)行臨時(shí)灌縫處理后，2014 年3 月開始，路面縱向裂縫有了加劇的趨勢，縱向裂縫不斷變寬，在最嚴(yán)重處寬度達(dá)到10cm，而且縱向開裂處路面已經(jīng)形成了錯(cuò)臺(tái)，高差達(dá)5cm 左右。道路出現(xiàn)裂縫家具之后，道路主管單位對(duì)出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行了臨時(shí)處理，對(duì)縱向裂縫采用C35 混凝土進(jìn)行了灌縫處理。

根據(jù)現(xiàn)場踏勘分析，道路縱向裂縫開裂較為嚴(yán)重的路段均出現(xiàn)在道路西半幅，而道路西側(cè)有一片桉樹林，距離道路機(jī)動(dòng)車道僅10m，東側(cè)半幅道路未發(fā)現(xiàn)縱向裂縫，僅有部分細(xì)小橫向裂縫。（圖1-圖2）

圖1 現(xiàn)狀道路路面開裂狀況

圖2 2013 年2 月出現(xiàn)路面開裂經(jīng)過臨時(shí)處理后情況

在道路進(jìn)行了臨時(shí)處理之后約1 個(gè)月，臨時(shí)處理過的裂縫再次出現(xiàn)裂縫，路面出現(xiàn)了滑移現(xiàn)象，西側(cè)半幅道路有了路面傾斜。地質(zhì)專家對(duì)現(xiàn)場再次進(jìn)行了踏勘，一致認(rèn)為該道路縱向裂縫屬于路基沉降引起的路面開裂情況，路基出現(xiàn)裂縫從而反射到了路面，從而引起路面縱向開裂，甚至于滑坡現(xiàn)場。

因此經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)啟動(dòng)了該道路改擴(kuò)建工程，改擴(kuò)建后的道路紅線寬40m，道路等級(jí)為城市次干路，設(shè)計(jì)速度為40km/h。（圖3）

圖3 道路改擴(kuò)建后標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

2 路面開裂的原因分析

2.1 氣候因素影響

曲靖市內(nèi)地形多由山地、丘陵和壩子等組成，喀斯特地貌發(fā)育典型。據(jù)氣象資料統(tǒng)計(jì)，自2009 年以來，云南全省連續(xù)3 年年平均降水偏少。而曲靖2010 年的年平均降水量為1025 毫米，偏少于往年年平均降水量。2011 年曲靖市麒麟?yún)^(qū)年降水量516.2 毫米，比歷年平均偏少383.6毫米（偏少40%左右）。2012 年1-7 月降水量達(dá)465.3 毫米，但仍比歷年同期水平要低6%。曲靖市2012 年降水量與歷年平均值相比，仍偏少10%～20%，屬于偏少范圍。連續(xù)三年的降水量減少，造成地下水得不到補(bǔ)充，地下水位下降嚴(yán)重。2013 年~2014 年降雨量雖有回升，但連續(xù)3 年的干旱造成的地下水位下降還未得到有效的緩解。

2.2 路基地質(zhì)影響

曲靖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)大部分片區(qū)均有不同程度厚度的中～弱膨脹土，根據(jù)周邊地質(zhì)的調(diào)查以及對(duì)該道路地質(zhì)勘查報(bào)告的查閱：道路片區(qū)內(nèi)存在第②層黏土（膨脹土）（N），灰白、灰紅、灰黃色，可-硬塑，濕，切面光滑，干強(qiáng)度高，自由膨脹率平均58%，一般為50-80，為弱—中膨脹潛勢。沿線一般有分布，局部缺失，壓縮系數(shù)a1-2=0.33MPa-1，壓縮模量Es1-2=6.74MPa，為中壓縮性土，力學(xué)性質(zhì)一般較好，經(jīng)處理后可作路基持力層。頂板埋深0.60-5.20m，層厚0.60-6.60m，平均厚3.02m。

不良地質(zhì)對(duì)路基質(zhì)量是一個(gè)較危險(xiǎn)的影響因素，膨脹土由吸水膨脹性和失水收縮性黏土礦物組成，該土具有較大的塑性指數(shù)。在堅(jiān)硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好，承載力較高。但其顯著的吸水膨脹、失水收縮和反復(fù)脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性可是路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴(yán)重破壞。原道路路基對(duì)該層膨脹土基本未做處理，而在其上直接鋪設(shè)路面墊層，因此長時(shí)間干旱后，導(dǎo)致路基失水收縮，產(chǎn)生側(cè)向力，引發(fā)路面開裂[2]。

2.3 周邊環(huán)境影響

桉樹是速生豐產(chǎn)林，只要3-5 年的時(shí)間就能長成參天大樹，在生長過程中會(huì)吸收大量的水分和養(yǎng)分，所以會(huì)造成周圍環(huán)境的生態(tài)平衡。這一段時(shí)間也是桉樹林需水、需肥最多的時(shí)候。在這之后，桉樹的干物質(zhì)積累速率明顯減慢，其需水、需肥量也就迅速減少，反過來，蓄水作用開始體現(xiàn)，而且因?yàn)橐ㄟ^老葉脫落等形式返還營養(yǎng)元素，很快就能達(dá)成植物體和周邊環(huán)境間的養(yǎng)分平衡，也即蓄肥作用也開始體現(xiàn)。因此，所謂“抽水機(jī)”、“抽肥機(jī)”之類的負(fù)面效應(yīng)，至多是發(fā)生在造林初期。引種桉樹會(huì)導(dǎo)致地下水位下降，保持水的能力很差，時(shí)間長了，土地表面板結(jié)，還出現(xiàn)土地沙化現(xiàn)象。

現(xiàn)狀道路西側(cè)桉樹林種植于2008 年，長勢很好，面積約為13000m2，正是對(duì)土壤的水分、肥料需求極大的時(shí)段，再加上該片桉樹林面積較大，且集中在道路西側(cè)200m 左右的路段上。道路出現(xiàn)縱向裂縫的地方為靠近桉樹林一側(cè)的西側(cè)半幅道路，在2014 年3 月，該幅道路出現(xiàn)了滑裂面。（圖4）

圖4 2014 年3 月經(jīng)過臨時(shí)處理路面再次出現(xiàn)裂縫加劇的情況

綜合以上三個(gè)因素，道路縱向裂縫產(chǎn)生的原因?yàn)椋河捎谇甘性庥鲞B續(xù)多年的干旱以及道路西側(cè)桉樹林吸水導(dǎo)致路基下的膨脹土失水收縮，形成道路縱向開裂，從而反射到路面，造成了道路路面縱向裂縫的形成。

3 工程處理措施

3.1 對(duì)桉樹林的處理

根據(jù)曲靖市總體規(guī)劃，道路兩側(cè)主要為居住用地，隨著周邊地塊的開發(fā)，桉樹保留的價(jià)值不大，建議將桉樹砍伐，最好連根刨除，避免再造成桉樹林周邊地下水的流失。

3.2 對(duì)路基的處理

根據(jù)本道路地勘資料顯示，第②層：黏土（膨脹土）（N）灰白、灰紅、灰黃色，可-硬塑，濕，切面光滑，干強(qiáng)度高，自由膨脹率平均58%，一般為50-80，為弱—中膨脹潛勢。沿線一般有分布，局部缺失，壓縮系數(shù)a1-2=0.33MPa-1，壓縮模量Es1-2=6.74MPa，為中壓縮性土，力學(xué)性質(zhì)一般較好，經(jīng)處理后可作路基持力層。頂板埋深0.60-5.20m，層厚0.60-6.60m，平均厚3.02m。

第③層：黏土（N）深灰色，可塑，濕，切面光滑，干強(qiáng)度高，韌性好。道路沿線一般有分布，局部缺失，壓縮系數(shù)a1-2=0.43MPa-1，壓縮模量Es1-2=6.07MPa，為中壓縮性土，力學(xué)性質(zhì)一般，可作路基持力層。頂板埋深2.20-10.20m，揭露厚度最大13.4m，未揭穿。

膨脹土的處理方法較多，可采用的措施有樁基對(duì)膨脹土進(jìn)行加固和改良；也可采用開挖換填、堆在預(yù)壓對(duì)路基加固。根據(jù)地勘資料顯示，膨脹土層較厚，無法全部挖除，根據(jù)曲靖開發(fā)區(qū)的當(dāng)?shù)亟ㄖ牧霞敖?jīng)濟(jì)比較，結(jié)合以往的工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路范圍內(nèi)膨脹土采取換填墊層法對(duì)路基進(jìn)行加固。

①對(duì)現(xiàn)狀路基處理方法：本道路為改擴(kuò)建工程，在現(xiàn)狀道路基礎(chǔ)上兩側(cè)加以擴(kuò)寬改建，改建后的道路紅線寬40m?，F(xiàn)狀道路的西側(cè)半幅道路由于縱向裂縫的產(chǎn)生，已經(jīng)出現(xiàn)滑坡的現(xiàn)象。對(duì)于西側(cè)半幅道路路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)不可能再利用，但經(jīng)過十多年的運(yùn)營，路基工后沉降已趨于穩(wěn)定，該處道路路基處理辦法：刨除破損的路面結(jié)構(gòu)，路床底超挖50cm，采用片石換填，片石換填后加鋪一層鋼塑土工格柵，在鋪筑一層路床填料（當(dāng)?shù)靥盍蠟橹写稚埃┖蠹愉佉粚愉撍芡凉じ駯牛瑝簩?shí)度要求達(dá)到94%以上。

②對(duì)擴(kuò)建部分路基處理方法：新建路基部分膨脹土清除100cm，片石換填后加鋪一層鋼塑土工格柵，在鋪筑一層路床填料（當(dāng)?shù)靥盍蠟橹写稚埃┖蠹愉佉粚愉撍芡凉じ駯?，壓?shí)度要求達(dá)到94%以上。（圖5）

圖5 改建后新老路基搭接

3.3 對(duì)路面結(jié)構(gòu)的處理

由于水泥混凝土路面有行車舒適性差、噪聲大，損壞修復(fù)難度大等缺點(diǎn)，近年來城市道路多采用行車舒適性好、噪聲小、后期養(yǎng)護(hù)簡單的瀝青混凝土路面。因此道路改擴(kuò)建工程路面結(jié)構(gòu)采用了瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按照重交通等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下：

4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）加0.3%專用抗車轍劑、玻纖格柵））；5cm 中粒式瀝青混凝土（AC－20C）；6cm粗粒式瀝青混凝土（AC－25C）；36cm 水泥穩(wěn)定碎石層（水泥摻量5.5%，K≥98%）；15cm 級(jí)配碎石（K≥96%）；80cm中粗砂（含泥量≤5%，K≥94%）（路床）（加鋪兩層土工格柵）。

4 結(jié)語

該道路改擴(kuò)建工程已于2016 年5 月建成，至今通車已經(jīng)5 年多，通過上述處理措施的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的效果，改建后的道路使用至今，未發(fā)現(xiàn)有開裂或其它形式的有害裂縫出現(xiàn)。