進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的嫦娥探月工程先后實(shí)施了包括嫦娥一號(hào)、嫦娥二號(hào)、嫦娥三號(hào)、嫦娥五號(hào)T1、鵲橋中繼星、嫦娥四號(hào)、嫦娥五號(hào)總計(jì)7次月球探測(cè)器任務(wù)，包括3次登月與1 次月球采樣返回，載人航天工程與探月工程在月球表面的大會(huì)師，也將是我們?cè)谖磥?lái)8年內(nèi)要做的事。

盡管中國(guó)嫦娥探月工程的穩(wěn)步實(shí)施，讓登月這件事看上去并不困難，然而反觀2022年全球推出的各項(xiàng)登月計(jì)劃，其實(shí)施成果或許才能真正顯示出，登月其實(shí)絕非易事。

放眼全球，除中國(guó)以外，已有半個(gè)世紀(jì)沒有國(guó)家實(shí)施過(guò)月球軟著陸任務(wù)。這意味著，服務(wù)月球登陸探測(cè)的整個(gè)體系架構(gòu)需要從頭再來(lái)，包括人才團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)業(yè)鏈、測(cè)試系統(tǒng)、支持保障系統(tǒng)，等等。即便拋開這些斷檔因素，半個(gè)世紀(jì)前的登月技術(shù)，已經(jīng)無(wú)法滿足今時(shí)今日的需求。

半個(gè)世紀(jì)前的無(wú)人登月著陸器皆為“盲降”，也就是預(yù)先選定一大塊平坦的著陸區(qū)，然后讓著陸器根據(jù)計(jì)算好的彈道，“閉著眼睛”落下去，能不能成功全憑概率，或者說(shuō)是運(yùn)氣。只有阿波羅登月計(jì)劃引入了宇航員的控制作用。比如執(zhí)行首次載人登月任務(wù)的阿波羅11號(hào)，如果不是宇航員在最后時(shí)刻接管了鷹號(hào)登月艙，那么登月行動(dòng)，就必然會(huì)因?yàn)樽蚕颦h(huán)形山而功虧一簣。

直至21世紀(jì)初期的嫦娥三號(hào)，人類才得以終結(jié)無(wú)人探測(cè)器盲降月球的歷史。近幾年，也不乏其他探測(cè)器嘗試月面軟著陸任務(wù)，比如以色列的創(chuàng)世紀(jì)號(hào)探測(cè)器、印度的月船2號(hào)著陸器，結(jié)果都以失敗告終。

正因?yàn)槿绱?，美?guó)航空航天局（NASA）主管科學(xué)任務(wù)的澤布琛提醒參與“月表商業(yè)有效載荷交付服務(wù)”（Commercial LunarPayload Services，簡(jiǎn)寫為CLPS，主要負(fù)責(zé)和NASA 的承包商簽訂月球任務(wù)中著陸器/ 飛行器、月球車、運(yùn)輸火箭等的商業(yè)合約）的公司，要對(duì)登月的難度與風(fēng)險(xiǎn)有清醒的認(rèn)知，而他本人也做好了失敗的準(zhǔn)備。他說(shuō)，雖然希望“射門”都能打到門框范圍內(nèi)，但并不指望每次射門都進(jìn)球。

2022年年初，世界上先后有6個(gè)探測(cè)器項(xiàng)目預(yù)定了登陸月球的目標(biāo)—游隼任務(wù)-1（美國(guó)）、直覺機(jī)器任務(wù)-1（美國(guó)）、白兔-R 任務(wù)-1（日本）、探月智能著陸器SLIM（日本）、月船3號(hào)（印度）、月球25號(hào)（俄羅斯）。其中，近半數(shù)都服務(wù)于阿爾忒彌斯計(jì)劃。時(shí)值年末，這6個(gè)項(xiàng)目的任務(wù)進(jìn)展如何？我們能從中看到什么？中國(guó)又將對(duì)群雄逐鹿的月球作何反應(yīng)？

阿爾忒彌斯計(jì)劃是一個(gè)由美國(guó)政府資助的載人航天項(xiàng)目， 于2017年宣布推出。其目標(biāo)是在2024年前將宇航員平安送往月球并返回，同時(shí)建立常態(tài)化駐留機(jī)制， 為未來(lái)的火星載人登陸任務(wù)鋪就道路， 是美國(guó)鞏固航天領(lǐng)先地位、維持國(guó)家影響力、實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)的重大項(xiàng)目。

阿爾忒彌斯計(jì)劃由美國(guó)航空航天局主導(dǎo)，多家美國(guó)商業(yè)航天公司及國(guó)際合作伙伴參與其中，包括歐洲航天局、日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)、加拿大國(guó)家航天局、意大利航天局、澳大利亞國(guó)家航天局、英國(guó)航天局、阿聯(lián)酋航天局等。阿爾忒彌斯計(jì)劃作為美國(guó)繼阿波羅計(jì)劃之后的又一項(xiàng)月球探測(cè)工程，規(guī)模龐大，任務(wù)密集， 計(jì)劃在2030年前進(jìn)行11次發(fā)射任務(wù)，2024年實(shí)現(xiàn)月球南極載人登陸，2 028年前實(shí)現(xiàn)宇航員在月持續(xù)生存。

截至2022年12月，加入《阿爾忒彌斯協(xié)定》的成員國(guó)有23個(gè)。

2022年11月16日，美國(guó)新一代重型運(yùn)載火箭SLS（Space Launch System，簡(jiǎn)寫為SLS，又名“太空發(fā)射系統(tǒng)”）從肯尼迪航天中心首次成功發(fā)射，將獵戶座載人飛船送往月球軌道。這次任務(wù)是阿爾忒彌斯計(jì)劃的首次試飛任務(wù)。

游隼任務(wù)-1（美國(guó)）

游隼著陸器由美國(guó)的天體機(jī)器人公司AstroboticTechnology負(fù)責(zé)研制，該著陸器承接了NASA“月表商業(yè)有效載荷交付服務(wù)”的第一份商業(yè)運(yùn)輸合同，在該計(jì)劃框架內(nèi)的任務(wù)編號(hào)是“CLPS-1”。

游隼著陸器發(fā)射質(zhì)量1.285噸（包含0.45噸推進(jìn)劑），首次任務(wù)搭載14臺(tái)有效載荷（包括11臺(tái)NASA 的有效載荷和3臺(tái)其他商業(yè)伙伴的有效載荷），有效載荷總重90公斤，著陸下降發(fā)動(dòng)機(jī)是5臺(tái)ISE-100發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力660牛左右，總推力3300牛，推力相當(dāng)于嫦娥系列著陸器使用的7500牛變推力發(fā)動(dòng)機(jī)的一半。

游隼著陸器無(wú)定點(diǎn)著陸能力，著陸誤差24×6公里。由于沒有配置類似同位素核熱源的輔助熱控設(shè)備，游隼著陸器著陸后并不能像嫦娥系列著陸器那樣超長(zhǎng)待機(jī)，只能在月面生存不超過(guò)14天。

游隼任務(wù)-1的著陸點(diǎn)在月球正面東北方向的死湖。這里有大片開闊平原，為不具有定點(diǎn)著陸能力的游隼著陸器提供了相對(duì)安全的著陸區(qū)，降低了登月任務(wù)的難度。且人類此前探測(cè)器均未到訪此地，有實(shí)地考察的科學(xué)價(jià)值。

游隼任務(wù)-1原計(jì)劃于2021年發(fā)射，由于商業(yè)航天公司美國(guó)聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（United Launch? Alliance，簡(jiǎn)寫為ULA）的火神-半人馬座火箭首飛推遲，導(dǎo)致任務(wù)進(jìn)度不得不放緩。目前，最新計(jì)劃是2023年第一季度發(fā)射，不過(guò)作為新火箭，出現(xiàn)種種問題推遲到第二季度也是有可能的。

直覺機(jī)器任務(wù)-1（美國(guó)）

美國(guó)的月球探測(cè)公司直覺機(jī)器（Intuitive Machines，簡(jiǎn)寫為IM）于3年前簽訂了NASA“月表商業(yè)有效載荷交付服務(wù)”的第二份合同，任務(wù)編號(hào)“CLPS-2”，將使用Nova-C（即新星-C）著陸器承運(yùn)多個(gè)有效載荷至月球正面。

新星-C 著陸器發(fā)射質(zhì)量1.9噸，攜帶9臺(tái)有效載荷，有效載荷總重約100公斤，反推發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)4000牛變推力發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)劑是液氧甲烷。

直覺機(jī)器任務(wù)-1（即IM-1）預(yù)選著陸區(qū)在月球正面北半球的澄海與危海之間，預(yù)選著陸區(qū)直徑約200米。因新星-C 著陸器具有定點(diǎn)落月能力，這一著陸區(qū)相較于游隼任務(wù)-1的預(yù)選著陸區(qū)，范圍要小得多。

直覺機(jī)器任務(wù)-1原定于2022年12月由獵鷹9號(hào)火箭在卡納維拉爾角發(fā)射升空，器箭分離后探測(cè)器將進(jìn)入到一條近地點(diǎn)185公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)6萬(wàn)公里的大橢圓軌道，之后由探測(cè)器自主進(jìn)行跨月轉(zhuǎn)移。也就是說(shuō)，在此次發(fā)射任務(wù)中，該探測(cè)器并不能像嫦娥系列著陸器那樣直接進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道。目前該計(jì)劃已推遲至2023年一季度發(fā)射。

此時(shí)，距離阿波羅17號(hào)登月已經(jīng)過(guò)去了整整50年，直覺機(jī)器任務(wù)-1也許將成為時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)之后，美國(guó)再次恢復(fù)月球表面軟著陸能力的首個(gè)任務(wù)。

白兔-R 任務(wù)-1（日本）

白兔-R（Hakuto-R）任務(wù)-1是日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（Japan Aerospace Exploration? Agency，簡(jiǎn)寫為JAXA）的商業(yè)月球探測(cè)計(jì)劃內(nèi)任務(wù)，白兔-R 著陸器由日本私營(yíng)太空創(chuàng)業(yè)公司iSpace 承擔(dān)主要的研發(fā)任務(wù)，其名稱中的“白兔”是基于嫦娥奔月故事的日本版本中的兔子。

白兔-R 某種程度上可以看作是多國(guó)合作的產(chǎn)物，該探測(cè)器原計(jì)劃2021年發(fā)射，由于研制過(guò)程中遭遇了一系列棘手難題，遂將發(fā)射日期調(diào)整至2022年第四季度。

2022年12月11日，白兔-R 探測(cè)器搭載美國(guó)SpaceX公司的獵鷹9號(hào)火箭在卡納維拉爾角發(fā)射升空。按計(jì)劃，將在2023年4月嘗試在月球表面著陸，登陸地點(diǎn)是月球正面北半球東北方向的夢(mèng)湖。這片月海地勢(shì)平坦，便于安全著陸，表明此著陸器尚不能適應(yīng)復(fù)雜月面地形的軟著陸任務(wù)。白兔-R 著陸器無(wú)月夜生存能力，月面活動(dòng)時(shí)間約14個(gè)地球日。

此任務(wù)成功后，iSpace公司將成為日本首個(gè)發(fā)射探測(cè)器登陸月球的民間企業(yè)，而日本也將成為全球第4個(gè)掌握月面軟著陸能力的國(guó)家。

探月智能著陸器SLIM（日本）

作為繼月亮女神號(hào)繞月衛(wèi)星之后， 時(shí)隔15年， 由日本國(guó)家主導(dǎo)的登月任務(wù)——探月智能著陸器（Smart Lander for Investigating Moon，簡(jiǎn)寫為SLIM），原計(jì)劃于2022年發(fā)射，成為日本第一個(gè)實(shí)現(xiàn)月面軟著陸的探測(cè)器，但是由于部分科學(xué)探測(cè)載荷研制推遲，導(dǎo)致發(fā)射計(jì)劃推遲至2023年，意味著其任務(wù)進(jìn)度將落后于該國(guó)商業(yè)航天公司iSpace的白兔-R 任務(wù)-1。

探月智能著陸器的體量比白兔-R著陸器小，但它所承擔(dān)的任務(wù)更為艱巨，那就是基于地形相對(duì)導(dǎo)航技術(shù)實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)落月，這也是該項(xiàng)目進(jìn)度之所以落后于白兔-R 的原因。

地外天體探測(cè)的初期任務(wù)通常以攻克工程難題為主，比如嫦娥探月工程的“繞、落、回”。日本的探月智能著陸器也是如此，其肩負(fù)的首要任務(wù)就是攻克基于地形相對(duì)導(dǎo)航的定點(diǎn)落月技術(shù)，而科學(xué)探測(cè)任務(wù)并不多，因此也沒有配置同位素核熱源，不具備月夜生存能力。該探測(cè)器的設(shè)計(jì)壽命也是1個(gè)月晝，14個(gè)地球日左右，這主要也是受限于整體預(yù)算太少的原因。

月球-25號(hào)（俄羅斯）

月球-25號(hào)是俄羅斯的第一個(gè)月球探測(cè)器，原計(jì)劃2022年9月發(fā)射，如果一切順利，這也將是時(shí)隔46年之后繼月球-24號(hào)，月球系列探測(cè)器重出江湖的時(shí)刻。然而事與愿違，由于多普勒速度和測(cè)距儀被發(fā)現(xiàn)不符合技術(shù)規(guī)范的精度要求，因此發(fā)射至少推遲到2023年7月。

月球-25號(hào)是一款高價(jià)值月球探測(cè)器。在2022年各國(guó)計(jì)劃發(fā)射的一系列登月探測(cè)器中，月球-25號(hào)是唯一配置同位素核熱源的，意味著它將具備月夜生存能力，可以長(zhǎng)久地在月球工作。同時(shí)，月球-25號(hào)也是原計(jì)劃2022年發(fā)射的一系列登月探測(cè)器中，預(yù)選著陸區(qū)緯度最高的。也就是說(shuō)，它最接近月球極區(qū)，而這里正是當(dāng)前各國(guó)登月探測(cè)項(xiàng)目都十分感興趣的地方，有很高的科學(xué)價(jià)值。當(dāng)然，月球極區(qū)的著陸難度也不小。

月球-25號(hào)由著名的“拉沃契金設(shè)計(jì)局”抓總研制，發(fā)射質(zhì)量1.75噸，此規(guī)模雖然不及嫦娥三號(hào)、四號(hào)，但也已經(jīng)超越了前文所述的各型登月探測(cè)器。該探測(cè)器計(jì)劃由聯(lián)盟2.1b 火箭+ 微風(fēng)M 上面級(jí)在東方航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射。

選擇的主著陸區(qū)是月球正面的博古斯拉夫斯基隕石坑，備選著陸區(qū)是曼齊尼隕石坑，備選著陸區(qū)的緯度相比主著陸區(qū)更低，難度稍小一些。雖然主著陸區(qū)靠近月球南極極區(qū)，但那里還不是嚴(yán)格意義上的月球極區(qū)。制約月球-25號(hào)向更高緯度挺近的原因是沒有中繼衛(wèi)星，如果進(jìn)入月球極區(qū)，那么探測(cè)器在多數(shù)情況下將面臨無(wú)法與地球通信的問題。

探測(cè)器配置有2臺(tái)588牛下降發(fā)動(dòng)機(jī)，以及4700牛的軌跡校正與近月制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，姿控發(fā)動(dòng)機(jī)有5.8牛、49牛兩個(gè)型號(hào)。月球-25號(hào)主發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法兼容近月制動(dòng)與月面軟著陸任務(wù)，與之相比，9年前嫦娥三號(hào)應(yīng)用的7500牛變推力發(fā)動(dòng)機(jī)則是從近月制動(dòng)到著陸月面打滿全場(chǎng)。

月船3號(hào)（印度）

由于印度沒有布局全球的深空測(cè)控通信系統(tǒng)， 所以對(duì)外部的依賴性要高得多。就在2022年上半年，印度空間研究組織與NASA 簽署了一項(xiàng)測(cè)控保障協(xié)議，以使用后者的深空網(wǎng)絡(luò)（DeepSpace Network，簡(jiǎn)寫為DSN，NASA 建立的用以支持星際任務(wù)、無(wú)線電通信，同時(shí)觀察探測(cè)太陽(yáng)系和宇宙的國(guó)際天線網(wǎng)絡(luò)） 來(lái)支持月船3號(hào)的通信，同時(shí)，歐洲航天局的深空測(cè)控網(wǎng)絡(luò)將作為備份。

月船3號(hào)著陸器與3年前登月失敗的月船2號(hào)著陸器一樣，都屬于月面短期任務(wù)，沒有月夜生存能力，當(dāng)太陽(yáng)落山之后，不論是著陸器還是月球車，都將停止工作。

綜上所述，2022年計(jì)劃登月的6家探測(cè)器有4家明確宣布推遲，有1家因火箭問題推遲，只有1家如期在年內(nèi)實(shí)施發(fā)射任務(wù)。除此之外，NASA的“月表商業(yè)有效載荷交付服務(wù)”的旗艦級(jí)項(xiàng)目“毒蛇號(hào)”月球車由于格里芬著陸器測(cè)試工作尚不完善，NASA要求該著陸器追加測(cè)試，因此發(fā)射日期將從2023年推遲至2024年年底。

嫦娥三號(hào)終結(jié)人類無(wú)人探測(cè)器盲降月球歷史

航天界常說(shuō)，運(yùn)載火箭運(yùn)力有多大，航天舞臺(tái)就有多大，這句話在某種特定環(huán)境中是適用的，但也有例外。

比如上文列舉的這些登月探測(cè)器所屬國(guó)家，大部分都有合適的火箭，這些火箭可以提供足夠的運(yùn)力執(zhí)行相關(guān)月球軌道發(fā)射任務(wù)，比如日本H-2B 火箭的地月轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)力不低于4噸，超過(guò)了用于嫦娥三號(hào)、嫦娥四號(hào)發(fā)射的長(zhǎng)征三號(hào)乙火箭（3.4～3.7 8噸）。

然而現(xiàn)實(shí)并不是這樣簡(jiǎn)單，深空探測(cè)是大系統(tǒng)工程，尤其是針對(duì)月球這樣一顆地外天體的深入探測(cè)，大系統(tǒng)屬性更為明顯。中國(guó)的嫦娥探月工程為人類月球探測(cè)提供了珍貴的樣本和范例。

嫦娥探月工程立項(xiàng)伊始，我們?cè)谏羁仗綔y(cè)領(lǐng)域可謂是一片空白，甚至連覆蓋月球軌道的測(cè)控能力都還沒有具備，大火箭更是還在路上。就是在這樣的條件之下，我們?nèi)匀淮_立了“繞、落、回”三步走發(fā)展戰(zhàn)略，并定下了完成一系列探測(cè)目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)——2020年。

嫦娥一號(hào)任務(wù)時(shí)期，我們通過(guò)全國(guó)大口徑測(cè)控天線以及天文觀測(cè)網(wǎng)的VLBI（甚長(zhǎng)基線干涉測(cè)量技術(shù)，very long baselineinterferometry，簡(jiǎn)寫為VLBI，把幾個(gè)小口徑望遠(yuǎn)鏡聯(lián)合起來(lái)，以達(dá)到一架大口徑望遠(yuǎn)鏡的觀測(cè)效果）組陣，實(shí)現(xiàn)了月球軌道測(cè)控覆蓋能力。嫦娥二號(hào)作為探月二期先導(dǎo)星，進(jìn)一步驗(yàn)證了地月轉(zhuǎn)移軌道直接入軌技術(shù)，同時(shí)通過(guò)降低環(huán)月軌道高度，為嫦娥三號(hào)拍攝預(yù)選著陸區(qū)高分辨率影像，還驗(yàn)證了嫦娥五號(hào)任務(wù)的相關(guān)技術(shù)。

嫦娥三號(hào)完成月球軟著陸與月面巡視工程目標(biāo)后，備份星轉(zhuǎn)正為嫦娥四號(hào)，又實(shí)現(xiàn)了人類首次月球背面的軟著陸與巡視探測(cè)。嫦娥五號(hào)T1試驗(yàn)器是嫦娥五號(hào)先導(dǎo)星，驗(yàn)證了月地再入返回關(guān)鍵技術(shù)，最后又在長(zhǎng)征五號(hào)大火箭運(yùn)力加持下，如期實(shí)現(xiàn)了嫦娥五號(hào)的月球采樣返回任務(wù)。嫦娥五號(hào)月球軌道無(wú)人交會(huì)對(duì)接技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，至今仍是人類地外天體探測(cè)的一個(gè)天花板。

工程頂層框架有科學(xué)統(tǒng)籌，各任務(wù)之間環(huán)環(huán)相扣，不將已知問題帶上天的嚴(yán)慎細(xì)實(shí)的作風(fēng)，進(jìn)一步提高了任務(wù)成功率；同時(shí)關(guān)鍵技術(shù)不斷突破，貨架式技術(shù)和產(chǎn)品日益豐富，在研制過(guò)程中充分發(fā)揮融合戰(zhàn)略的威力，盡可能調(diào)動(dòng)各類資源服務(wù)總目標(biāo)，我們的深空探測(cè)能力就是這樣一天天壯大了起來(lái)。

在這一基礎(chǔ)上，想做什么事，都更能得心應(yīng)手。比如充分繼承探月工程技術(shù)，一步實(shí)現(xiàn)火星“繞、著、巡”任務(wù)的天問一號(hào)探測(cè)器。接下來(lái)，我們還會(huì)實(shí)施天問二號(hào)小行星采樣返回+ 主帶彗星環(huán)繞任務(wù)、天問三號(hào)火星采樣返回任務(wù)，未來(lái)還將實(shí)施額外的小行星撞擊任務(wù)。

月球表面到達(dá)能力是月球探測(cè)的一項(xiàng)核心能力

不論月球探測(cè)風(fēng)云如何變幻，我們已經(jīng)通過(guò)嫦娥探月工程下了一步先手棋，成為人類在21世紀(jì)的探月先鋒力量。

針對(duì)各國(guó)加緊探月步伐的新事態(tài)，嫦娥探月工程四期也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。月球表面到達(dá)能力是月球探測(cè)的一項(xiàng)核心能力，承載這一能力的關(guān)鍵裝備，就是著陸器。一款好的月球著陸器需要解決3個(gè)問題：

一是高可靠、高安全。如今，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了嫦娥三號(hào)、四號(hào)、五號(hào)共3次登月任務(wù)的三戰(zhàn)三捷，該系列著陸器的可靠性已經(jīng)得到了實(shí)際任務(wù)驗(yàn)證。尤其是嫦娥四號(hào)著陸器登陸月球背面具有復(fù)雜地形條件的馮·卡門撞擊坑，驗(yàn)證了全月面到達(dá)能力。如今，我們已具備根據(jù)探測(cè)需求任意選擇月球著陸區(qū)的到達(dá)能力。

3次登月次次成功的關(guān)鍵技術(shù)有兩個(gè)：一個(gè)是以微波測(cè)距測(cè)速敏感器、激光測(cè)距測(cè)速敏感器、激光三維成像敏感器為支撐的，基于機(jī)器視覺理念的登月控制方案的成功應(yīng)用；第二個(gè)是7500牛變推力發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研制與應(yīng)用。

可以看到，本文列舉的多款他國(guó)月球著陸器都將沿著我們的這條技術(shù)路線，解決登月安全性問題；也可以看到，那些著陸器配置的月球著陸用下降發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，皆沒有超越我們的7500牛變推力發(fā)動(dòng)機(jī)。

二是定點(diǎn)著陸問題。月球表面定點(diǎn)著陸是開展月球大規(guī)模探測(cè)，乃至開發(fā)活動(dòng)所必須攻克的關(guān)鍵技術(shù)，它可以讓多個(gè)探測(cè)器在月球表面會(huì)師，進(jìn)而形成月球基地。

人類目前尚無(wú)實(shí)施月球表面定點(diǎn)著陸的案例，獲得這項(xiàng)關(guān)鍵能力，主要有兩個(gè)技術(shù)途徑：一個(gè)是基于地形相對(duì)導(dǎo)航技術(shù)（本文已有詳細(xì)說(shuō)明），再就是通過(guò)無(wú)線電信標(biāo)導(dǎo)航。嫦娥系列著陸器目前解決的是登月安全性問題，也就是說(shuō)，著陸器可以解決登月末段的障礙物識(shí)別與機(jī)動(dòng)，并自主選擇安全著陸點(diǎn)，但還沒有解決指定地點(diǎn)著陸的問題。

這并不代表嫦娥系列著陸器不能具備此項(xiàng)技術(shù)能力。早在嫦娥四號(hào)任務(wù)遴選探測(cè)目標(biāo)時(shí)，就有專家建議，我們可以去嫦娥三號(hào)著陸點(diǎn)，展示我們的定點(diǎn)著陸能力。最終，結(jié)合項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)、任務(wù)價(jià)值最大化等方面的綜合考慮，沒有選擇這一目標(biāo)，而是選擇了月球背面。定點(diǎn)落月任務(wù)于是就安排給了嫦娥七號(hào)。也就是說(shuō)，此項(xiàng)技術(shù)對(duì)我們而言，不是什么不可逾越的高峰，而是事有輕重緩急的選擇。

三是大承載。著陸器需要具備較大規(guī)模的月面著陸能力，以支持大量有效載荷的運(yùn)輸，以及載人月球探測(cè)。本文列舉的他國(guó)著陸器，著陸月面的探測(cè)器噸位都是幾百公斤，沒有超出1噸。目前，嫦娥系列著陸器的月球著陸能力是略微超出1噸。

我們將在嫦娥八號(hào)任務(wù)中驗(yàn)證大承載月面著陸技術(shù)。屆時(shí)，長(zhǎng)征五號(hào)的8噸級(jí)地月轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)力將全面聚焦月球著陸能力建設(shè)，嫦娥八號(hào)探測(cè)器預(yù)計(jì)將不會(huì)攜帶軌道器，著陸器規(guī)模將大幅度超越現(xiàn)有的嫦娥系列著陸器，可以通過(guò)7500牛變推力發(fā)動(dòng)機(jī)的多發(fā)并聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)月球表面的大承載降落。從這里又可以看到，這款誕生于十幾年前的發(fā)動(dòng)機(jī)謀劃之長(zhǎng)遠(yuǎn)。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，它還將用于支持載人登月任務(wù)。

基于雄厚的技術(shù)能力積累，嫦娥探月工程已經(jīng)呈現(xiàn)出了人機(jī)協(xié)同探月的工程圖景。探月四期將通過(guò)嫦娥六號(hào)、七號(hào)、八號(hào)3次任務(wù)，建成國(guó)際月球科研站基本型。與此同時(shí)，新一代載人飛船、新一代載人運(yùn)載火箭、新型載人登月模塊的研發(fā)，將使我們掌握載人登月能力。這些任務(wù)還將伴隨一大批創(chuàng)新型月面探測(cè)設(shè)備的研發(fā)與應(yīng)用，比如嫦娥七號(hào)的飛躍探測(cè)器，多款月面高機(jī)動(dòng)運(yùn)輸裝備、全天時(shí)覆蓋月球極區(qū)的中繼通信能力等。

只要把穩(wěn)目標(biāo)，長(zhǎng)期發(fā)展，我們就必定會(huì)在可持續(xù)發(fā)展的道路上，實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)人類月球探測(cè)，乃至深空探測(cè)的目標(biāo)。

本文內(nèi)容來(lái)自百家號(hào)“宇宙探索領(lǐng)航員”