呂宏軍

摘? 要：區(qū)域物流競爭力作為“一帶一路”倡議與高質量發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，又是衡量地區(qū)現(xiàn)代化程度和經濟實力的重要標志，在新時代下辨識區(qū)域物流競爭力影響因素具有迫切的理論和現(xiàn)實意義。以西部區(qū)域物流競爭力提升為研究對象，立足于“鉆石理論”模型及物流管理相關理論，實現(xiàn)對西部區(qū)域物流競爭力提升的六大類影響因素的概念化、因子化、結構化，運用解釋結構模型方法構建了提升西部區(qū)域物流競爭力各影響因子間的相互關系與結構體系，并提出提升西部區(qū)域物流競爭力的優(yōu)化路徑，促進西部區(qū)域經濟高質量發(fā)展。

? 關鍵詞：物流競爭力;結構體系;解釋結構模型;影響因素

? 中圖分類號：F259.27? ? 文獻標識碼：A

Abstract： As a significant component of“the road and belt”initiative and high-quality development strategies， western regional logistics competitiveness has become an important sign of measuring up-to-dateness and economic power. The effective identification and structure system of key factors are not only theoretical but also practical significances. Based on michael porter diamond model and logistics management theory， this paper has achieved the conceptualization， factorization， and systemization of the key factors of improving western logistics competitiveness by using interpretive structural modeling， and some systematical optimized path towards improving western logistics competitiveness has been proposed according to the findings.

Key words： logistics competitiveness; structure system; interpretive structural modeling; influence factors

0? 引? 言

在“一帶一路”倡議與高質量發(fā)展戰(zhàn)略下，推動西部區(qū)域物流業(yè)高質量發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實意義。物流競爭力的提升既能提高區(qū)域經濟活動效率和水平，又能為區(qū)域物流高速健康發(fā)展提供動力。早在2014年，國務院就印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》指出：落實國家區(qū)域發(fā)展整體戰(zhàn)略和產業(yè)布局調整優(yōu)化的要求，繼續(xù)發(fā)揮全國性物流節(jié)點城市和區(qū)域性物流節(jié)點城市的輻射帶動作用，推動區(qū)域物流協(xié)調發(fā)展[1]。2016年，國家發(fā)改委明確要求，利用三年時間營造現(xiàn)代物流發(fā)展的體制機制，完善物流發(fā)展制度法規(guī)，建立健全物流發(fā)展政策體系，推動物流產業(yè)發(fā)展和物流效率提升等工作目標，最大限度釋放市場主體活力，打造城市物流的良好生態(tài)環(huán)境[2]。十九屆五中全會報告明確指出，“發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，統(tǒng)籌推進基礎設施建設，加快建設交通強國”。有學者認為，提升物流競爭力已成為促進區(qū)域經濟高質量發(fā)展的核心議題之一。

? 區(qū)域物流競爭力是在一定地理區(qū)域范圍內，物流業(yè)憑借自身所擁有的資源稟賦，在物流經濟水平、基礎設施建設、獲取物流發(fā)展要素等方面所表現(xiàn)出來的相對能力[3]。作為區(qū)域物流競爭力的關鍵點，這種相對優(yōu)勢源自區(qū)域內多種因素共同作用和影響的結果[4]。學術界針對區(qū)域物流競爭力展開了廣泛研究，但現(xiàn)有研究成果都無法系統(tǒng)地揭示西部區(qū)域物流競爭力提升的影響因素及結構特征，更不能從實質上推動西部區(qū)域物流業(yè)高質量發(fā)展。現(xiàn)有研究主要從物流競爭力概念及評價[5-8]，物流競爭力與區(qū)域經濟的關系[9-12]，物流競爭力提升策略[13-18]，以及基于“物聯(lián)網”、“大數(shù)據(jù)”、“互聯(lián)網+”的時代背景等視角，研究了區(qū)域物流競爭力。系統(tǒng)地搜集、整理、歸納、分析現(xiàn)有文獻，不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有研究存在以下幾個方面的缺陷和不足：第一，針對支撐西部區(qū)域物流競爭力提升的研究較少，不利于更好地推動區(qū)域物流業(yè)健康高速發(fā)展;第二，對于明晰西部區(qū)域物流競爭力提升與經濟高質量發(fā)展的關系研究還很少，理論基礎和支撐技術還很薄弱;第三，很少有文獻將新時代背景下的產業(yè)格局、物流基礎設施網絡、物流新型業(yè)態(tài)等因素納入西部區(qū)域物流競爭力提升的研究中，不利于物流業(yè)在西部區(qū)域經濟發(fā)展與實施過程中更好地發(fā)揮能動作用。

新時代背景下，經濟全球化轉向縱深發(fā)展，數(shù)字革命促使新產業(yè)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)面臨重大發(fā)展機遇，同時也需應對前所未有之挑戰(zhàn)。特別是伴隨全面深化改革，工業(yè)化、信息化、新型城鎮(zhèn)化和農業(yè)現(xiàn)代化進程持續(xù)推進，產業(yè)結構調整和居民消費升級步伐不斷加快，物流業(yè)發(fā)展形勢越發(fā)嚴峻：（1）物流需求快速增長;（2）新技術、新管理不斷出現(xiàn);（3）資源環(huán)境約束日益加強;（4）區(qū)域競爭日趨激烈。在這樣復雜的背景下，影響西部區(qū)域物流競爭力提升的關鍵因素有哪些？這些因素之間的關系又如何？亟待對西部區(qū)域物流競爭力提升的影響因素及其內涵、結構體系展開深入研究，進而提升西部區(qū)域物流產業(yè)核心競爭力，推動并實現(xiàn)西部區(qū)域經濟的高質量發(fā)展。

1? 影響因素分析與結構體系構建

1.1? 影響因素辨識及界定

為精準揭示西部區(qū)域物流競爭力提升的關鍵影響因素和分析框架，一方面系統(tǒng)分析了西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和產業(yè)特征，另一方面也充分考慮了物流競爭力的整體性、層次性和發(fā)展優(yōu)勢。美國哈佛商學院著名戰(zhàn)略管理專家Michael Porter于1990年提出鉆石理論模型，用于分析一個國家或區(qū)域特定產業(yè)如何形成整體優(yōu)勢，從而在國際上具有較大競爭力[19]。該理論模型指出決定一個區(qū)域的某種產業(yè)競爭力取決于生產要素，需求狀況，相關及支持產業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結構和同業(yè)競爭，政府及機會六個層面[20]。在鉆石理論視域下，本文試圖從以上六個層面來凝練西部區(qū)域物流競爭力提升的影響因素：

（1）生產要素層面：生產要素包括初級生產要素和高級生產要素。從運作能力視角，初級生產要素選取鐵路營業(yè)里程S、公路通車里程S及航空運輸里程S三個特征來進行描述。此外，人才是區(qū)域經濟發(fā)展的主導力量，很大程度上影響著區(qū)域經濟發(fā)展的方向、速度、潛力、競爭力以及經濟效益。因此，從供給能力視角，高級生產要素采用高等教育在校人數(shù)S和人才引進激勵政策S兩個特征來刻畫。

（2）需求市場層面：現(xiàn)代物流以信息技術為核心，強調將物流與其他供應鏈環(huán)節(jié)進行整合。為揭示這些不同環(huán)節(jié)需求，綜合考慮西部區(qū)域三大產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，選定貨運總量S和旅客周轉率S，以及結合農業(yè)S、工業(yè)S、交通運輸業(yè)S三個產業(yè)總產值來系統(tǒng)、客觀地刻畫西部區(qū)域物流的市場需求情況。

（3）相關產業(yè)及支持產業(yè)層面：在國家實施“一帶一路”和西部大開發(fā)戰(zhàn)略背景下，沿線城市及區(qū)域加快基礎設施建設，調整經濟結構，轉變增長方式，很大程度上提升了區(qū)域綜合實力。在充分考慮物流業(yè)發(fā)展方向、新時代特征和政策導向前提下，選取新型物流業(yè)態(tài)S、物流基礎設施網絡S及進出口貿易總額S，揭示相關及支持產業(yè)對物流競爭力提升的影響。此外，隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，電子商務交易規(guī)模持續(xù)擴大，極大地拉動了物流行業(yè)的快速發(fā)展。因此，選取電子商務銷售額S這一指標進一步刻畫相關產業(yè)對西部區(qū)域物流競爭力的影響。

? （4）企業(yè)戰(zhàn)略、結構和同業(yè)競爭層面：西部區(qū)域物流競爭力可通過企業(yè)規(guī)模、技術創(chuàng)新水平、市場占有率、盈利水平、科研創(chuàng)新等細化的指標來刻畫。據(jù)此選取上市物流企業(yè)數(shù)量S、運輸倉儲等從業(yè)人數(shù)S、大型物流園區(qū)數(shù)量S、物流企業(yè)科研經費投入S四個指標來反映西部區(qū)域物流競爭能力。此外，政府鼓勵物流業(yè)依托核心銀行、商業(yè)銀行、中小企業(yè)等主體，大力發(fā)展互聯(lián)網+供應鏈金融，推廣新型應用模式，支持中小微物流企業(yè)發(fā)展。因此，也將供應鏈金融能力S納入考量范圍。

（5）機會層面：機會是可遇不可求的，機會是雙向的。而競爭力評價很重要的一個方面是潛在競爭力。在“一帶一路”倡議及高質量發(fā)展戰(zhàn)略指引下，西部區(qū)域物流業(yè)發(fā)展擁有巨大的市場機遇。在綜合考慮物流水平的現(xiàn)狀，采用航空物流樞紐

S和重點行業(yè)物流S兩個指標來刻畫西部物流發(fā)展?jié)摿?。此外，隨著信息技術、高新產業(yè)的不斷發(fā)展，產業(yè)創(chuàng)新、技術創(chuàng)新成為提升區(qū)域經濟綜合實力的關鍵。因此，選取信息技術應用程度S、新產品開發(fā)項目數(shù)量S、物流研發(fā)創(chuàng)新能力S三個指標來進一步描述機會層面的影響。

（6）政府層面：政府為企業(yè)提供所需的資源，創(chuàng)造發(fā)展的環(huán)境。其影響主要體現(xiàn)在公共設施建設、市政投資、吸引外資等方面。因此，選取公共預算財政支出S、交通運輸支出S、外商投資總額S，政府對物流業(yè)的投資力度S四個指標來測度政府功能。

1.2? 結構體系構建

? 第一，影響因素的相關性分析：根據(jù)上述分析，確定影響區(qū)域物流競爭力提升的關鍵因素系統(tǒng)構成，S=S

，S

，…，

S;依據(jù)各因素概念釋義設計調查問卷，向物流行業(yè)專業(yè)人士或學者發(fā)放問卷;將專家問卷中的數(shù)據(jù)進行收集、整理、歸納，綜合確定與專家一致的數(shù)據(jù)結果。

第二，建立影響因素鄰接矩陣：鄰接矩陣是表示系統(tǒng)要素間基本二元關系或直接影響情況的方陣[21]。假定S→S表示因素S直接影響因素S;S?S表示S與S具有相互影響關系;S×S表示S與S不存在相互影響關系。

? 經過對專家組意見的統(tǒng)計和充分論證，形成并確定唯一的鄰接矩陣A=

S，各因素間的影響關系必須符合理論及實踐中對區(qū)域物流競爭力提升影響因素的事實界定[21]。值得注意的是，通常鄰接矩陣中數(shù)字“1”表示行因素對列因素有直接的影響關系，數(shù)字“0”表示無直接影響關系存在[21]。

第三，建立影響因素的可達矩陣：對上述得到的鄰接矩陣A與單位矩陣I進行求和，得到新矩陣A+I。接下來，對A+I采用布爾運算規(guī)則進行冪運算，滿足A+I≠A+I≠A+I=A+I=M，其中r表示最大傳遞次數(shù)，這就得到可達矩陣M?？蛇_矩陣就是表示系統(tǒng)要素之間任意次傳遞性二元關系的路徑可以到達情況的方陣[21]。

第四，對可達矩陣M進行區(qū)域劃分：區(qū)域劃分是將系統(tǒng)的構成要素集合S分割成關于給定二元關系的相互獨立的區(qū)域的過程[21]。為此，由可達矩陣M求出各影響因素所對應的可達集R

S，先行集A

S，以及共同集C

S=A

S∩R

S。

? 第五，層級劃分：層級劃分是指確定某區(qū)域內各要素所處層次地位的過程[21]。依據(jù)從其他因素可直接或間接到達該因素，而該因素不存在到達其他因素的路徑的原理[22]，對影響因素進行層級劃分。

? 第六，繪制多級遞階結構模型。

1.3? 結構體系構建流程

根據(jù)上文提煉出影響西部區(qū)域物流競爭力提升的28個關鍵因素，結合解釋結構模型的實施步驟，提出影響西部區(qū)域物流競爭力提升的結構體系構建流程（如圖1所示）。

2? 實證分析與結果討論

? 為驗證上述西部區(qū)域物流競爭力提升的影響因素結構體系的有效性和科學性，本文以陜西省物流業(yè)現(xiàn)狀格局為實例展開實證分析。

2.1? 影響因素分析及結構體系構建

? 與其他省份及區(qū)域相比，陜西省居于連接中國東、中部地區(qū)和西北、西南的重要位置，具有承東啟西、溝通南北的區(qū)域和交通優(yōu)勢。近幾年，陜西省經濟實現(xiàn)穩(wěn)步增長，城市化步伐不斷加快，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場機遇。但由于陜西省地區(qū)經濟發(fā)展的不平衡，以及鮮明的區(qū)域產業(yè)特色，從而導致陜西物流發(fā)展水平的不平衡，并在不同區(qū)域也形成了差異化的物流發(fā)展重點。加上物流基礎設施建設尚不健全，信息化水平不高，物流園區(qū)建設緩慢，物流供給能力和供給水平還較弱，物流專業(yè)人才匱乏等問題，嚴重阻礙了陜西物流業(yè)的長足發(fā)展。在陜西獨有的以“關中先進制造、陜北能源化工、陜南綠色產業(yè)”為主導的產業(yè)格局背景下，依照本文提出的結構體系構建流程，對陜西物流競爭力提升的影響因素進行系統(tǒng)性分析。首先，通過對7位高校專家學者和8位物流企業(yè)資深管理者的問卷調研，將專家問卷中的數(shù)據(jù)進行收集、整理、歸納，綜合確定與專家一致的數(shù)據(jù)結果構建鄰接矩陣A：

A=

采用MATLAB編程計算，當r=5時，即可求得可達矩陣M為：

M=

根據(jù)可達矩陣M，計算求得可達集、先行集及共同集，如表1所示。

由表1可知，共同集交集非空集，影響因素系統(tǒng)中存在連通域。又C

S中均為單因素集，故影響因素系統(tǒng)中不存在強聯(lián)通塊。接下來，進行級間劃分。依據(jù)區(qū)域原

理[22]，從表2可以看出L=S

，S

，S

，S

，S

。然后從可達矩陣M中刪去S，S，S，S，S所對應的行與列，得到可達矩陣M，重復上述操作，依次可以得到L，L，L，L，L，直到對M所有元素都進行級間劃分，劃分結果如表2所示。

2.2? 解釋結構模型（ISM）的結果討論

通過解釋結構模型的分析求解過程，獲得各影響因素間的分解結果，以及互相之間表征的影響關系，采用有向圖連接相鄰層級間的因素，可得到圖2所示的陜西物流競爭力提升的ISM影響因素模型。從該模型可以直觀看出，影響陜西物流競爭力提升的各因素不同層次以及因素間的相互作用關系，通過箭線表示下層因素對上層因素的影響。

由圖2可知，影響陜西物流競爭力提升的28個關鍵因素體系可劃分為六個層級：位于頂層的第一層次，包含了新型物流業(yè)態(tài)、物流基礎設施網絡、大型物流園區(qū)數(shù)量、航空物流樞紐、重點行業(yè)物流5個因素。第二層次由電子商務銷售額、進出口貿易總額、上市物流企業(yè)數(shù)量、供應鏈金融能力、信息技術應用程度、外商投資總額6個因素組成。第三層次包括了人才引進激勵政策、運輸倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)量、新產品開發(fā)項目數(shù)量、物流研發(fā)創(chuàng)新能力、交通運輸支出5個因素。第四層次包括了高等教育在校人數(shù)、農業(yè)總產值、工業(yè)總產值、物流企業(yè)科研經費投入、公共預算財政支出、政府對物流業(yè)的投資力度6個因素。第五層次由交通運輸倉儲郵政業(yè)總量、貨運總量及旅客周轉量3個因素組成。第六層次由鐵路營運里程、公路通車里程及航空運輸里程3個因素構成。

將上述得到的6個層次進行合并與調整優(yōu)化，從下至上劃分為4個因素子群，具體結果分析如下：第一，基礎層因素子群，由第五和第六層次共6個影響因素構成。該層著重從鐵路、公路、航空視角反映了陜西物流業(yè)的基礎，通過本層競爭力提升，可以有效提升物流效率、降低物流成本，改善物流條件、保障物流質量，因此，是具有基礎性作用的因素子群。第二，系統(tǒng)狀態(tài)層因素子群，由第三和第四層次共11個影響因素構成。該層是基礎層物流系統(tǒng)功能影響的延伸，對陜西物流競爭力提升的影響最為多樣，涉及的面更廣，呈現(xiàn)的狀態(tài)最多，進而影響因素也就最多。第三，核心表現(xiàn)層因素子群，由第二層次共6個影響因素構成。該層是陜西物流發(fā)展現(xiàn)狀的重要表現(xiàn)，其發(fā)展動向也將是陜西物流競爭力提升的重要指向。第四，目標層因素子群，由第一層次共5個影響因素構成。該層作為陜西物流競爭力重要發(fā)展方向，也是促進和實現(xiàn)陜西經濟發(fā)展目標的方向之一，應當予以重視。

3? 研究結論與優(yōu)化路徑

? 本文立足于“鉆石理論”模型及物流管理相關理論，以西部區(qū)域物流競爭力提升為研究對象，實現(xiàn)對西部區(qū)域物流競爭力提升的六大類影響因素的概念化、因子化、結構化，運用解釋結構模型等方法，構建了包含28個因子的提升西部區(qū)域物流競爭力結構體系模型，并通過陜西省物流現(xiàn)狀格局進行了實證分析。研究結果發(fā)現(xiàn)，西部區(qū)域物流競爭力提升的28個影響因素分別屬于六個層次，四個因素子群（即：目標層、核心表現(xiàn)層、系統(tǒng)狀態(tài)層和基礎層），各因素之間存在相應的影響關系。

? 西部區(qū)域物流競爭力提升的影響因素ISM分析，能夠系統(tǒng)地、清晰地辨識各個影響因素的層次結構和相互關系，有利于地方政府、物流管理部門和產業(yè)、行業(yè)較為精準的把握物流競爭力提升的核心矛盾，確定競爭力提升的側重點和發(fā)展方向。但由于西部區(qū)域間物流需求驅動、產業(yè)現(xiàn)狀格局、發(fā)展戰(zhàn)略、政策導向、資源優(yōu)勢等存在明顯差異，需通過實地調研，收集數(shù)據(jù)、實證分析，按照西部區(qū)域物流競爭力提升的ISM分析流程，才能精準明晰西部區(qū)域物流競爭力提升的影響關系。

? 對照《陜西物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的目標，結合研究發(fā)現(xiàn)，為實現(xiàn)陜西打造“一帶一路”國際商貿中心的目標，促進陜西物流業(yè)高質量發(fā)展，提出以下優(yōu)化路徑：

? 第一，構建立體全面的區(qū)域物流基礎設施網絡體系。區(qū)域物流基礎設施網絡體系建設是區(qū)域實施西部大開發(fā)，推動區(qū)域“三個經濟”和高質量發(fā)展的重要基礎。依據(jù)區(qū)域區(qū)位布局、綜合交通以及產業(yè)分布的情況，按照優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展、適度競爭的建設原則，以區(qū)域西安為中心，輻射省內各市區(qū)，整合現(xiàn)有物流資源和新建物流項目，統(tǒng)籌物流園區(qū)、配送中心、公共配送等，打通省內城市間的物流網絡。同時，依托空港、陸港、口岸等平臺，加強公路、鐵路、航空現(xiàn)有設施的高效銜接與配套，實現(xiàn)向西直達歐洲，向東直通日韓，遠赴歐美的“空中絲綢之路”，形成立體化、全覆蓋的區(qū)域交通物流新通道，為區(qū)域全方位開放格局建設和高質量發(fā)展奠定基礎。

? 第二，加大區(qū)域重點物流園區(qū)建設。合理布局區(qū)域物流重點園區(qū)建設，結合區(qū)位特點、產業(yè)特色、物流需求，大力發(fā)展貨運、生產服務、貿易等綜合服務型物流園區(qū)，以及能源、化工、農產品、冷鏈、醫(yī)藥等專業(yè)物流園區(qū)。打破地區(qū)和行業(yè)界限，充分整合現(xiàn)有物流園區(qū)資源，同時依托西安國際港務區(qū)及空港新城等平臺，以與沿海國際港務區(qū)合作為基礎，在區(qū)域內形成海陸聯(lián)運的聚集地和結合地。將各大物流園區(qū)作為沿海國際港口多種港務功能在區(qū)域的延伸，作為沿海國際港口在區(qū)域的集中服務區(qū)，同時也作為國際物流與區(qū)域物流的結合部。

? 第三，加快發(fā)展航空物流和新型物流業(yè)態(tài)。緊密圍繞“一帶一路”倡議和西安自貿試驗區(qū)戰(zhàn)略，統(tǒng)籌發(fā)展西安航空城，打造“一帶一路”國際航空物流樞紐。應用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、人工智能等先進技術，加大力度培育互聯(lián)網+，制造業(yè)、金融、國際貿易等融合發(fā)展的多元、立體、綠色的新型物流業(yè)態(tài)，集物流信息采集、加工、處理、分析和服務為一體的交換共享機制和物流信息應用中心。

? 第四，大力發(fā)展重點行業(yè)物流。區(qū)域物流發(fā)展的重點行業(yè)包括：制造業(yè)物流、大宗商品物流以及農產品冷鏈物流。其中，制造業(yè)物流發(fā)展是圍繞裝備制造、汽車、電子信息、鋼鐵、有色金屬、石化等重要產業(yè)。而大宗商品物流重點實施大宗商品交易中心，能源化工物流基地、鋼鐵物流中心、石化物流配送中心、糧油物流基地等重點行業(yè)物流。此外，農產品冷鏈物流重點建設和完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸能力和規(guī)模建設。

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