用“叫好不叫座”來形容馬自達(dá)一點(diǎn)也不過分，粉絲不少，卻銷量低迷，再加上沒有新車型推出，導(dǎo)致一汽馬自達(dá)最終退出國內(nèi)市場的局面。長安馬自達(dá)的表現(xiàn)也沒好到哪去，根據(jù)長安馬自達(dá)官方數(shù)據(jù)顯示，1 月銷量1.92 萬輛，并且同比下降6.9%。

不過，銷量并不完全能夠決定車的好壞，馬自達(dá)一向注重操控與動(dòng)力，外形設(shè)計(jì)也很拿得出手，而且在北美地區(qū)，馬自達(dá)的車型歷年都是質(zhì)量與可靠性排名靠前的品牌。但到了中國市場，卻是另一番局面。

要扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的局面，就必須在產(chǎn)品上下功夫。最近，馬自達(dá)CX-50 在海外市場正式發(fā)售，新車與馬自達(dá)CX-30 一樣，基于前驅(qū)橫置平臺(tái)打造，但是CX-50 的尺寸更大、定位也更高。

外觀方面，全新馬自達(dá)CX-50 基于CX-5 的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，前臉依舊采用馬自達(dá)的家族式設(shè)計(jì)，盾形網(wǎng)狀格柵的尺寸進(jìn)一步加大，兩側(cè)銜接向輪眉延伸的大燈組。搭配熏黑樣式的裝飾條，運(yùn)動(dòng)味十足。

車側(cè)的設(shè)計(jì)十分簡潔，沒有用太多線條修飾，稍向外凸出的前后輪眉拉寬新車橫向視覺效果，同時(shí)和前臉一樣，熏黑的飾條以及側(cè)裙進(jìn)一步突出了新車的運(yùn)動(dòng)屬性。

內(nèi)飾同樣以簡約的風(fēng)格為主，沒有追求過多高科技元素，依舊搭載液晶+機(jī)械組合的儀表盤，以及小尺寸懸浮式中控屏，不過該設(shè)計(jì)的好處是儲(chǔ)物空間更大了。此外，新車終于升級(jí)了全景天窗，讓車內(nèi)視野更為寬闊。

動(dòng)力方面，海外版的CX-50 提供2.5 L 自吸和2.5 L 渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為137 kW 和183 kW，同時(shí)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配馬自達(dá)經(jīng)典的6AT 變速器。除此之外，新車還全系標(biāo)配智能四驅(qū)系統(tǒng)，可通過車內(nèi)的Mi-Drive 駕駛模式切換功能，相比城市SUV 而言，馬自達(dá)CX-50 的越野性能更強(qiáng)。

價(jià)格方面，根據(jù)海外發(fā)售信息來看，2.5L 自吸版本的起售價(jià)為26 800 美元，折合人民幣約為16.95 萬元，而2.5T版本的起售價(jià)為36 400 美元，折合人民幣約為23 萬元。同時(shí)，有消息稱，CX-50 已經(jīng)在中國進(jìn)行了專利申報(bào)，那么這輛車引入國內(nèi)的可能性又大了一些。不過，2.5T 車型或許不在引進(jìn)范圍之內(nèi)。