盛克洋

摘要：隨著我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域不斷的發(fā)展，高速公路建設(shè)數(shù)量不斷的增多，為了滿足交通運(yùn)輸需求，高速公路建設(shè)的質(zhì)量要求也不斷的提升。在高速公路施工中利用土工格柵技術(shù)，能夠有效的避免路基下沉，提高路基的穩(wěn)定性，有效的解決了路基不均勻和下沉等問題，提高了高速公路建設(shè)的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：土工格柵技術(shù);高速公路;路基施工;土工格柵鋪設(shè)

土工格柵具有強(qiáng)度高，耐高溫、耐腐蝕以及重量輕等眾多的優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用在高速公路工程建設(shè)過程中，同時也被應(yīng)用在路基修補(bǔ)和路面不強(qiáng)等施工當(dāng)中，具有良好的使用效果。在路基施工過程中使用粒狀填料和網(wǎng)格進(jìn)行有效的結(jié)合，能夠形成較為穩(wěn)定的平面，有效的避免了填料下沉的情況發(fā)生。地理環(huán)境的差異可以選擇不強(qiáng)的層數(shù)，使路面具有較強(qiáng)的沖擊荷載能力。在高速公路路肩施工中，利用土工格柵可以有效的防止路基下沉等情況，提高路基的穩(wěn)定性。

1. 土工格柵技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用策略

1.1路基處理

高速公路施工過程中為了有效的保證路基達(dá)到穩(wěn)定性，避免發(fā)生路基不均勻和下沉或開裂的情況，可以利用土工格柵技術(shù)，能有效的提高路基的穩(wěn)定性。在施工過程中土工格柵技術(shù)的應(yīng)用要關(guān)注路基坡度的控制，如果高速公路施工的位置處于高填方路堤，應(yīng)選擇鋪設(shè)土工格柵。如果縱橫向填挖交界處的橫坡陡于1.5，則需開挖錯臺，并且要將路基做成內(nèi)傾2%～4%的橫坡[1]。當(dāng)?shù)孛娴倪吰赂叨却笥?米時，，且橫坡陡于1：2.5，那么就需要選用級配較高的沙土進(jìn)行填充，形成特定的過渡區(qū)域，為路基其他環(huán)節(jié)的施工創(chuàng)造有利的條件。同時也需在路面底部鋪設(shè)至少兩層的土工格柵，并保障土工格柵的深度符合高速公路建設(shè)要求。

1.2土工格柵鋪設(shè)填土

高速公路路基處理完成后，需要鋪設(shè)土工格柵。鋪設(shè)前要對土工格柵的質(zhì)量進(jìn)行檢測，使土工格柵的質(zhì)量符合高速公路建設(shè)的質(zhì)量要求。施工現(xiàn)場對土工格柵進(jìn)行存放過程中，應(yīng)盡量避免長時間日光照射，這樣可以降低土工格柵的使用性能。土工格柵的鋪設(shè)應(yīng)垂直路基線路方向，重視土工格柵連接位置的鋪設(shè)施工，保證連接的牢固性，避免長時間使用后連接處出現(xiàn)松動的情況。土工格柵間的連接長度不應(yīng)小于20厘米，并且要保證連接部位具有較強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度。土工格柵的施工要嚴(yán)格按照施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，符合高速公路路基圖紙的要求[2]。施工期間還要注意土工格柵不能出現(xiàn)彎曲和重疊的情況，要通過緊繃的狀態(tài)使其受力，保證土工格柵的平整性，保證其穩(wěn)定性滿足施工的實(shí)際需要。

1.3土工格柵填土施工

土工格柵鋪設(shè)后，需要按照先兩邊后中間的填土施工原則進(jìn)行施工，注意要保證兩邊填土的對稱性，兩邊填充完成后，在對中間部位進(jìn)行填土，在施工中應(yīng)嚴(yán)格按照填入順序進(jìn)行填充，以保證土工格柵作用的最大化發(fā)揮。填料運(yùn)送到施工現(xiàn)場后，卸載到已經(jīng)攤鋪完成的路面，填料的高度應(yīng)保持在1米以內(nèi)，運(yùn)送填料的車輛和施工人員不能在已鋪設(shè)完成的土工格柵上行駛，避免土工格柵遭到重力碾壓而發(fā)生破損的情況。土工格柵填料直徑應(yīng)控制在6厘米以內(nèi)，不可超過6厘米。

1.4翻卷格柵

土工格柵首層填土達(dá)到合適厚度之后，需要利用機(jī)械設(shè)備對土層進(jìn)行碾壓，通過碾壓，使土層達(dá)到設(shè)計的密實(shí)度，進(jìn)而提升路基的穩(wěn)定性要求。再將土工格柵進(jìn)行翻卷會2米，并將其綁扎子在上一層土工格柵上。施工工人需要對綁扎的穩(wěn)固性進(jìn)行檢查，確保穩(wěn)固性達(dá)到一定的要求。土工格柵翻卷外層需要實(shí)施1米的培土，這樣可以對土工格柵進(jìn)行有效的保護(hù)，降低破壞的幾率，使土工格柵的作用實(shí)現(xiàn)最大化的發(fā)揮，進(jìn)而保證高速公路路基施工質(zhì)量的要求。路基全部土工格柵完成施工且質(zhì)量合格后，在進(jìn)行下一步的路基填筑施工。

2.土工格柵技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用效果

2.1減緩路基的反射開裂

高速公路在投入使用后發(fā)生反射開裂是非常常見的問題，出現(xiàn)這種情況的原因主要是由于基層收縮，不均勻下沉以及瀝青鋪設(shè)層的綜合應(yīng)力所導(dǎo)致的。另外，自然環(huán)境的溫度和濕度以及交通荷載等都是發(fā)生路基開裂的重要原因。利用土工格柵施工技術(shù)，同擴(kuò)大土工格柵使用的規(guī)模，進(jìn)而有效的抑制應(yīng)力作用，釋放應(yīng)變，進(jìn)而提高路基鋪設(shè)結(jié)構(gòu)層的抗拉和抗剪切能力。高速公路路基施工過程中，充分利用土工格柵技術(shù)，有效的保證了路基的穩(wěn)定性，有效的降低了高速公路路面反射開裂情況發(fā)生的幾率，提高了施工的質(zhì)量和效果。

2.2提高路基抗疲勞能力

高速公路建設(shè)施工中，路基的建設(shè)水平直接影響了高速公路使用的年限，如果路基建設(shè)質(zhì)量不合格，會導(dǎo)致高速公路施工壽命的縮短，嚴(yán)重浪費(fèi)的建設(shè)成本。因此，路基施工是非常關(guān)鍵的，在施工期間如果沒有利用土工格柵技術(shù)，那么路基的承載能力就會降低，同時還會出現(xiàn)反射開裂的情況[3]。同時，由于車輛荷載的長時間作用，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)疲勞開裂的情況。隨著現(xiàn)代施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，土工格柵技術(shù)能夠有效的提高路基的穩(wěn)定性，使路基的抗承載能力更強(qiáng)，有效的預(yù)防了路面發(fā)生疲勞開裂的情況，保證了路基的承載能力符合交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

2.3提高路基的穩(wěn)定性能

高速公路路基施工充分利用土工格柵施工技術(shù)，能夠保證高速公路施工進(jìn)度的同時，還有效的提高了高速公路施工的質(zhì)量。在高速公路工程建設(shè)施工完成后，經(jīng)專業(yè)部門檢測，路基工程施工質(zhì)量超標(biāo)準(zhǔn)完成，各項施工指標(biāo)都符合建設(shè)要求。有效的保證了高速公路路基的安全穩(wěn)定性，同時通過使用土工格柵技術(shù)，還有效的預(yù)防路基下沉和變形的發(fā)生，保證了車輛安全同行的需求。通過對已經(jīng)建成施工的高速公路工程實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)在施工中路基使用了土工格柵技術(shù)的高速公路路基，質(zhì)量狀況非常好，且并沒有出現(xiàn)路基下沉和路面裂縫情況的發(fā)生，有效的保證了車輛通行的安全性。

結(jié)束語：

土工格柵技術(shù)在高速公路路基施工中的使用，是當(dāng)前高速公路建設(shè)的實(shí)際需要，同時也是提高高速公路建設(shè)施工質(zhì)量的必然要求。在高速公路路基施工中使用土工格柵施工技術(shù)，能夠有效的提高路基的穩(wěn)定性，減緩高速公路路面反射開裂，提高高速公路的抗疲勞能力，為車輛的安全穩(wěn)定通行提供了安全保障。因此，在高速公路施工過程中應(yīng)充分利用土工格柵施工技術(shù)，把握土工格柵施工技術(shù)的要點(diǎn)，保證施工全過程的質(zhì)量控制，進(jìn)而提高高速公路工程建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李倩， 蔣玉飛， 吳志剛. 基于土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)的高速公路路基加寬技術(shù)研究[J]. 公路工程， 2020， 45（02）：04-05.

[2]嚴(yán)筱， 馮志超， 黃國卿. 高速改擴(kuò)建路基施工中土工格柵加筋技術(shù)優(yōu)化研究[J]. 公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版， 2019（03）：03.

[3]劉升亮， 劉強(qiáng)， 楊春才. 高速公路改擴(kuò)建工程中拼寬路基施工監(jiān)理要點(diǎn)[J]. 公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版， 2018（05）：04.