周瑞峰

每到用電高峰，美國老化的電力網(wǎng)絡(luò)都會(huì)“壓力山大”，那么，數(shù)以百萬計(jì)的電動(dòng)汽車能減輕電網(wǎng)的壓力嗎？

許多美國的科技公司、公用事業(yè)企業(yè)和汽車制造商正在測(cè)試電動(dòng)汽車給電網(wǎng)供電（V2G）的技術(shù)：電動(dòng)汽車作為分布式儲(chǔ)能單元，可以在緊急情況或用電高峰時(shí)給電網(wǎng)反向供電。

《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，由于設(shè)備老化和氣候等原因，美國的電網(wǎng)系統(tǒng)變得越來越不可靠。美國正在布局的風(fēng)力和太陽能發(fā)電只能提供間歇性電力，V2G的想法受到了越來越多的關(guān)注，不少企業(yè)將電動(dòng)車電池視為一種潛在的新能源。

杜克能源公司的高管吉姆·波奇（Jim Poch）說，V2G將是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的一種方式。杜克公司正在進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試電動(dòng)校車作為能源的可行性。波奇說：“在未來，電網(wǎng)將不得不變得更加分散化和智能化?！?/p>

雖然V2G技術(shù)早已存在，但是響應(yīng)者寥寥。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)公司EV-volumes的數(shù)據(jù)，北美純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額約為3.3%，落后于中國和歐洲。但美國電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)速度要高于燃油車。研究公司PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，2021年，致力于V2G供電的初創(chuàng)公司獲得了4億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，高于2020年的2.32億美元。

美國國家電網(wǎng)的副總裁約翰·伊斯伯格（John Isberg）說，隨著電動(dòng)汽車的普及，車輛給電網(wǎng)供電可能有助于推遲或避免電網(wǎng)的系統(tǒng)性升級(jí)。

然而，V2G供電的想法面臨著不少障礙。將汽車的電力上傳到電網(wǎng)需要特殊的技術(shù)和充電器。而且，有測(cè)試顯示，使用汽車作為電源會(huì)導(dǎo)致電池老化得更快。對(duì)車主來說，把電動(dòng)汽車作為家用應(yīng)急電源比較容易讓人接受，但用來給電網(wǎng)供電就有些為難了。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，創(chuàng)造相關(guān)的市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制非常重要。

施耐德電氣北美地區(qū)的CEO安妮特·克萊頓（Annette Clayton）表示，障礙在于找到一個(gè)可行的商業(yè)模式。她說：“誰作出了貢獻(xiàn)，誰能得到補(bǔ)償？我認(rèn)為這更多的是一個(gè)數(shù)字上的挑戰(zhàn)，而不是硬件上的挑戰(zhàn)?！?/p>

不少科技公司正在測(cè)試V2G技術(shù)能節(jié)省多少成本，以及它對(duì)電池壽命的影響有多大。

在過去4年里，愛迪生聯(lián)合電氣公司在紐約州的電動(dòng)校車上測(cè)試了V2G技術(shù)（美國的校車在夏季通常處于停駛狀態(tài)）。該公司高管拉古斯姆哈·蘇德哈卡拉（Raghusimha Sudhakara）說：“毫無疑問，在夏季用電高峰時(shí)，V2G可以緩解電網(wǎng)的壓力?！?/p>

蘇德哈卡拉指出，雙向充電的硬件相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的成本更高，而且會(huì)加劇電池老化，這對(duì)車主和運(yùn)營(yíng)商來說是否值得，結(jié)果不盡相同。另外，V2G對(duì)電池壽命的影響尚不清楚，在美國各地的試點(diǎn)項(xiàng)目中，這也是一個(gè)爭(zhēng)論和研究的焦點(diǎn)。

電動(dòng)汽車技術(shù)公司Electric Era Technologies Inc.的CEO昆西·李（Quincy Lee）說，車主必須在回售電力的收入與電池的折舊之間取得平衡。雖然電動(dòng)車作為家用應(yīng)急電源的好處是顯而易見的，但讓其聯(lián)網(wǎng)供電則很難推廣。

另外，V2G還可能讓汽車電池過早地老化。昆西·李說：“我認(rèn)為V2G不會(huì)全面普及，不會(huì)成為大規(guī)模的能源儲(chǔ)備方式。人們買車的首要目的就是交通，如果這項(xiàng)技術(shù)降低了汽車的使用壽命，你會(huì)怎么做？”

但是安妮特·克萊頓認(rèn)為，對(duì)電池老化的擔(dān)憂有些言過其實(shí)，電動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間的滿電狀態(tài)也會(huì)導(dǎo)致電池老化。

由于汽車雙向供電需要特定的軟件和充電器，汽車廠商在是否繼續(xù)推進(jìn)V2G方面擁有很大的發(fā)言權(quán)。福特汽車推出的電動(dòng)版F-150 Lightning，一大賣點(diǎn)就是可以充當(dāng)家庭備用電源。

與之相反，主導(dǎo)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的特斯拉卻不支持給家庭或電網(wǎng)供電。據(jù)Electrek報(bào)道，2021年初，一場(chǎng)大規(guī)模暴風(fēng)雪席卷了美國，造成了部分地區(qū)的電力系統(tǒng)癱瘓。在這場(chǎng)災(zāi)難中，許多居民想到了借助電動(dòng)車來反向供電。

有美國車主發(fā)現(xiàn)，將逆變器連接上特斯拉Model 3的12V供電接口，就可以讓這臺(tái)車化身“充電寶”，給家用電器供電。興奮之余的這位車主將這一“發(fā)現(xiàn)”發(fā)布在了社交媒體上。

幾天后，該車的系統(tǒng)提示需要更換12V電池，而當(dāng)車主到官方服務(wù)中心更換電池的時(shí)候，特斯拉工作人員告訴他車輛已經(jīng)棄保了，因?yàn)樘厮估馁|(zhì)保政策里面明確規(guī)定，電動(dòng)汽車不能當(dāng)作固定電源使用。原來，特斯拉從社交媒體上看到了車主發(fā)布的反向供電的消息，認(rèn)為他違反了保修政策。

V2G技術(shù)公司Fermata Energy的CEO大衛(wèi)·斯盧茨基（David Slutzky）說：“為了實(shí)現(xiàn)可再生能源的規(guī)模化，我們需要為電網(wǎng)提供大容量的存儲(chǔ)空間，而它們就在汽車的引擎蓋之下?！?/p>

（編譯自《華爾街日?qǐng)?bào)》、the Street、Electrek）