李婉蕓

（廣西路建工程集團(tuán)有限公司，廣西 博白 537600）

0 引言

工程造價(jià)的控制管理在建設(shè)項(xiàng)目中備受矚目。加強(qiáng)項(xiàng)目成本的精細(xì)控制，可以防止項(xiàng)目的結(jié)賬成本超出，降低對(duì)業(yè)主和承包人的損害。精細(xì)的工程造價(jià)管理可為施工單位的施工組織提供清晰的施工清單和施工方案，確保施工過程的科學(xué)規(guī)范。建筑信息模型（BIM技術(shù)）是一種在信息化環(huán)境下具有劃時(shí)代意義的建筑信息化技術(shù)，它可以把施工信息、功能要求、施工過程及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全部?jī)?nèi)容建立在一個(gè)數(shù)學(xué)模型上，通過這個(gè)模型，可以有效地對(duì)工程整個(gè)生產(chǎn)過程進(jìn)行控制，從而降低各種風(fēng)險(xiǎn)，使建設(shè)質(zhì)量和工作效益得到顯著提升。引入BIM技術(shù)，可以有效地提高各種信息的預(yù)報(bào)精度，確保各種數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分享，從而促進(jìn)成本的簡(jiǎn)化、精確和智能，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1 BIM技術(shù)的定義

BIM技術(shù)全稱為建筑信息模型。該系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)為基礎(chǔ)，以可視的方式建立一個(gè)立體的建筑物，可以把各種數(shù)據(jù)和信息可視地顯示出來。BIM技術(shù)是施工領(lǐng)域里具有劃時(shí)代意義的新技術(shù)。它不但可以整合建筑施工的各種數(shù)字資料，還可以進(jìn)行數(shù)字設(shè)計(jì)、建造和經(jīng)營(yíng)。

BIM技術(shù)最早起源于美國(guó)，是傳統(tǒng)工程項(xiàng)目的一次重大革新。其中最重要的就是具備了工程建設(shè)的信息模式，可以更好地詮釋項(xiàng)目各方面的信息化。利用數(shù)碼模式進(jìn)行全面設(shè)計(jì)、運(yùn)行和施工；運(yùn)用、維護(hù)和加入動(dòng)態(tài)的工程信息化模式，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工全流程的所有設(shè)計(jì)，確保項(xiàng)目的最后質(zhì)量。BIM技術(shù)可以對(duì)工程的各個(gè)階段的物性及功能性進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，涵蓋了工程的整個(gè)壽命過程，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程數(shù)據(jù)的數(shù)字化處理。與常規(guī)的資訊技術(shù)相比，BIM技術(shù)更加的完整和準(zhǔn)確。將BIM技術(shù)引入高速公路施工中，能夠?qū)φ麄€(gè)項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工及維修和管理上，做到實(shí)時(shí)管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控[1]。

BIM技術(shù)模式首先將做到整個(gè)生產(chǎn)過程中的各種信息進(jìn)行整合，再利用信息化技術(shù)進(jìn)行數(shù)字化表達(dá)；通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各種實(shí)時(shí)信息的預(yù)模擬，實(shí)現(xiàn)施工單位的設(shè)計(jì)、施工和管理。BIM技術(shù)在施工成本控制中的優(yōu)勢(shì)：一是可以使工程可視化。比如，工程的設(shè)計(jì)圖可以將施工項(xiàng)目的具體設(shè)計(jì)狀況3D化，通過對(duì)3D建模的研究，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中不兼容情形。如在工程中使用的管線材質(zhì)與建筑工程的總體實(shí)施有矛盾；二是對(duì)成本進(jìn)行5D仿真。即實(shí)施（3D+4D+5D）的模式，節(jié)省了成本費(fèi)用開支，并能加強(qiáng)工程項(xiàng)目的費(fèi)用精確度。

目前，BIM技術(shù)在工程成本管理中具備了許多常規(guī)成本技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢(shì)：首先，BIM技術(shù)可以構(gòu)建出一個(gè)項(xiàng)目的組件及零部件的資料庫，使成本人員在進(jìn)行工程項(xiàng)目成本的時(shí)候，及時(shí)地為其提供一個(gè)精確的產(chǎn)品組件資料，以降低工作量。其次，BIM技術(shù)下的工程成本控制是利用API軟件程序界面來完成成本關(guān)聯(lián)的抽取與整合，避免使用不必要的信息，利用ODBC開放式數(shù)據(jù)庫連接技術(shù)，將BIM技術(shù)模式中的新數(shù)據(jù)與成本控制技術(shù)融合在一起，使二者具有廣泛的適用性；同時(shí)，還可以利用數(shù)據(jù)檔案的具體信息，將相關(guān)的、動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)信息公開共享。BIM技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目成本管理的動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化管理，同時(shí)為工程項(xiàng)目的成本管理提出了具體的對(duì)策。

2 BIM技術(shù)對(duì)高速公路造價(jià)管理的意義

2.1 提高工作的效能和工作品質(zhì)

BIM技術(shù)應(yīng)用于公路項(xiàng)目成本管理，確保了項(xiàng)目的設(shè)計(jì)變化與項(xiàng)目的施工模式相結(jié)合，BIM技術(shù)能夠針對(duì)項(xiàng)目的變化進(jìn)行綜合。通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)工程數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)修正，使施工人員、操作人員、設(shè)計(jì)者得到全面、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，便于施工過程中的準(zhǔn)確運(yùn)用。引入BIM技術(shù)，突破了以往的項(xiàng)目成本控制模式，減輕了項(xiàng)目經(jīng)理的工作負(fù)擔(dān)，確保高速公路在最后的施工過程中，選擇更加優(yōu)質(zhì)、全面及合理的施工方法，提高施工的效率，確保施工的質(zhì)量，降低施工費(fèi)用。引入BIM技術(shù)，還能使高速公司走上可持續(xù)發(fā)展的道路[2]。

2.2 保證工程項(xiàng)目成本控制的準(zhǔn)確性

BIM技術(shù)引進(jìn)高速公路成本管理中，有關(guān)工作人員能夠?qū)⒏鞣N成本費(fèi)用管理和費(fèi)用的核算方法結(jié)合起來，使工程成本的管理工作更加高效、更加精確；BIM技術(shù)能夠?qū)⒏髀范蔚挠?jì)算成果轉(zhuǎn)化成電子的形式，為以后的工程建設(shè)工作提供依據(jù)。公路工程設(shè)計(jì)模式在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，無須再構(gòu)建模式，僅需根據(jù)變更內(nèi)容進(jìn)行修正，減少了以往在成本控制方面的錯(cuò)誤。在某種意義上節(jié)約了人力、財(cái)力和物力，使公司取得了較好的社會(huì)效益。

2.3 提高更改的精確度

在工程建設(shè)中，外部環(huán)境的影響，使工程發(fā)生變化，使工程成本的管理精度大大下降。將BIM技術(shù)引入高速公路的成本管理中，可以推測(cè)出工程的變化是否具有可操作性，避免工程變化造成不良的后果。BIM技術(shù)在改變符合可行的情況下，對(duì)有關(guān)部門成本進(jìn)行了估算。確保工程變更的正確性，并能較好地減少工程變更對(duì)工程成本的負(fù)面效應(yīng)。

2.4 破解我國(guó)高速公路工程成本管理中存在的問題

在高速公路成本管理中引入BIM技術(shù)，可以使成本管理達(dá)到動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、精確的目的，突破了以往不能進(jìn)行成本管理的狀況。BIM技術(shù)總體上可以做到以下幾點(diǎn)：①通過信息的實(shí)時(shí)分享，使各路段造價(jià)主管實(shí)時(shí)掌握信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程投資的合理控制，增強(qiáng)信息的透明度；②為公司創(chuàng)造更多的利益。

3 我國(guó)高速公路工程建設(shè)造價(jià)管理現(xiàn)狀

影響高速公路工程建設(shè)造價(jià)管理的因素較多，如設(shè)計(jì)不科學(xué)、不嚴(yán)密，施工中所使用的各種軟件未能充分利用，致使施工中出現(xiàn)各種爭(zhēng)論。在工程設(shè)計(jì)更改的測(cè)量工作中，多數(shù)人在道路項(xiàng)目的施工過程，對(duì)完工的項(xiàng)目和工程量沒有及時(shí)進(jìn)行核實(shí)，且與施工方溝通不夠緊密，在一定范圍內(nèi)加大了工作量，勢(shì)必造成經(jīng)費(fèi)不足，無法確保項(xiàng)目的工期。

此外，在許多情況下，監(jiān)理單位往往會(huì)根據(jù)工程量表來進(jìn)行測(cè)量，導(dǎo)致最后的計(jì)算精度不準(zhǔn)確。在工程結(jié)算過程中，工程造價(jià)無法按照一定的單價(jià)來進(jìn)行。比如，模板支撐等資金的使用量只按簡(jiǎn)單的費(fèi)用核算，然后計(jì)入項(xiàng)目的總成本中；這種方法顯然不符合常理。在高速公路施工過程中，工程變更和資料的變動(dòng)在所難免，而工程的變更勢(shì)必引起工程量的變動(dòng)，投資人也會(huì)隨之而動(dòng)；與初始的活動(dòng)列表的作用域不符。在此期間，很多招投標(biāo)機(jī)構(gòu)在結(jié)算工程量時(shí)，往往無法做到完全準(zhǔn)確的數(shù)量，導(dǎo)致投標(biāo)的價(jià)格沒有預(yù)測(cè)；投入的人或多或少，難以確定具體的項(xiàng)目成本，致使工程完工和結(jié)算工作十分困難，光是合同價(jià)格的調(diào)節(jié)就十分復(fù)雜；花費(fèi)了較多的精力和財(cái)力，在建成后的數(shù)年里，項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收仍然沒有結(jié)束[3]。

目前，我國(guó)高速公路工程成本管理中，項(xiàng)目生命周期不一致，造成了工程成本資料不能準(zhǔn)確、有效地進(jìn)行設(shè)計(jì)、投標(biāo)等方面的協(xié)調(diào)；工程設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的工作不夠精確、出現(xiàn)漏件、遺漏等各種問題，致使施工單位對(duì)設(shè)計(jì)和施工的工作存在質(zhì)疑。

此外，目前國(guó)內(nèi)的高速公路建設(shè)，往往會(huì)因?yàn)楣こ虉D紙的編制不精確，導(dǎo)致工程預(yù)算過大。在工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者未對(duì)工程的結(jié)果進(jìn)行檢查，導(dǎo)致工程施工中出現(xiàn)了大量的設(shè)計(jì)更改；造成工程成本的不可控制性，在工程實(shí)施的時(shí)候沒有進(jìn)行測(cè)試，造成了成本的上升。建立一個(gè)行之有效的管理機(jī)制，工程施工各參加者在工程前期就可以方便地進(jìn)行工程造價(jià)的控制，達(dá)到工程造價(jià)預(yù)算、估算及概算之間的必然關(guān)系，提高工程造價(jià)的準(zhǔn)定性。

在工程建設(shè)階段的費(fèi)用核算方面，工程的實(shí)施階段采取了一種費(fèi)用結(jié)算方式，根據(jù)所執(zhí)行的工程的數(shù)量，例如，在工程期間，對(duì)工程的土石方進(jìn)行了估算；用測(cè)量人員的粗略計(jì)算，得出的土方工程量很不精確，也很不科學(xué)。此外，在項(xiàng)目執(zhí)行期間，常常發(fā)生設(shè)計(jì)變化和資料變化，導(dǎo)致整個(gè)工程發(fā)生變化；投資人與投資之間出現(xiàn)鴻溝，導(dǎo)致工程完工的最終決算難以對(duì)工程進(jìn)行完整、精確的估算，給工程的結(jié)算帶來了困難。

4 基于BIM技術(shù)的高速公路造價(jià)管理工作

4.1 5D成本的經(jīng)營(yíng)構(gòu)想

5D造價(jià)管理是一種以工程地點(diǎn)、時(shí)間進(jìn)度和成本管理為基礎(chǔ)的工程造價(jià)管理。BIM技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用，為5D成本的實(shí)施創(chuàng)造了有利的環(huán)境，使整個(gè)項(xiàng)目的生命周期得到有效的控制。利用信息化技術(shù)，構(gòu)建了高速公路的三維建模成本信息，并將其與相應(yīng)的三維立體建模相結(jié)合，有效地進(jìn)行成本數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)輸入、修正和檢索；它可以在工程建設(shè)的整個(gè)生命周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目、各項(xiàng)目、各項(xiàng)目經(jīng)理之間的協(xié)同合作及數(shù)據(jù)共享，使整個(gè)項(xiàng)目的成本費(fèi)用都得到了合理的管理，達(dá)到了成本管理的目的。

4.2 5D成本的實(shí)施方法

（1）項(xiàng)目規(guī)劃，主要是為了確定項(xiàng)目的可行性和方案，在這個(gè)過程中，要對(duì)項(xiàng)目的造價(jià)進(jìn)行評(píng)估?；诠烙?jì)的準(zhǔn)確性，初步構(gòu)建BIM技術(shù)數(shù)據(jù)的數(shù)字模型，并要求其準(zhǔn)確性與估計(jì)準(zhǔn)確度相符。在這個(gè)階段，BIM技術(shù)的作用就是檢驗(yàn)評(píng)估方案，保證在評(píng)估情況下，項(xiàng)目的目標(biāo)能滿足特定的建設(shè)需求。

（2）項(xiàng)目設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)圖紙，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的BIM建模；根據(jù)BIM技術(shù)的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的估算。在工程設(shè)計(jì)過程中，BIM建模是在BIM技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它可以有效地進(jìn)行成本的控制和組織管理；利用這些方法，可以有效地實(shí)現(xiàn)最基本的優(yōu)化目標(biāo)。經(jīng)過一系列的過濾，BIM技術(shù)被加入BIM建模之中，包括工程造價(jià)、工程進(jìn)度、施工方案等信息。確保項(xiàng)目建設(shè)中的成本控制工作的高效進(jìn)行[4]。

（3）工程施工期，施工過程中，通過對(duì)施工方案和施工組織方案的分析，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控施工進(jìn)度、投資成本、施工質(zhì)量等，對(duì)施工過程中出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行全面了解，并對(duì)施工組織方案、動(dòng)態(tài)施工模擬、施工過程監(jiān)測(cè)等因素進(jìn)行全面的監(jiān)控，達(dá)到對(duì)工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)監(jiān)控的目的。這樣才能對(duì)工程造價(jià)和建設(shè)時(shí)間進(jìn)行高效地控制。

（4）工程竣工及運(yùn)行期。項(xiàng)目建設(shè)完畢，將從5D建模的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)上報(bào)給相關(guān)的主管，以便以后的運(yùn)行和維修。與此同時(shí)，相關(guān)部門也可以對(duì)模型進(jìn)行必要的處理和補(bǔ)充，在日常的管理中，將其應(yīng)用到高速公路工程的生命周期之中。

4.3 注重培養(yǎng)專門技術(shù)人員

要加強(qiáng)政府的政策導(dǎo)向、加大財(cái)政的投資、加大對(duì)社會(huì)的宣傳及制定相關(guān)的管理體制等；同時(shí)，從國(guó)內(nèi)大學(xué)的教育層次著手，建立BIM技術(shù)與關(guān)鍵知識(shí)的課程，培養(yǎng)大批的專業(yè)人員，為建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)輸送大批BIM技術(shù)人員。

5 BIM技術(shù)在高速公路工程造價(jià)管理中的應(yīng)用方式

BIM技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用給高速公路的施工帶來了積極的影響，同時(shí)在高速公路工程建設(shè)過程中，其有效縮短了工程周期、提高工程質(zhì)量、加強(qiáng)了工程的安全性，越來越受到人們的關(guān)注。

5.1 創(chuàng)新BIM技術(shù)的實(shí)施方式

BIM技術(shù)在高速公路項(xiàng)目成本管理中的應(yīng)用是不可避免的，但目前還處在深度整合的階段。BIM技術(shù)尚屬新生事物，應(yīng)用非常困難，其成熟度和穩(wěn)定性都將成為阻礙BIM技術(shù)發(fā)展的因素。此外，很多公司和政府機(jī)關(guān)在推行的時(shí)候都較為保守，會(huì)暫時(shí)采取一些常規(guī)的經(jīng)營(yíng)方法，觀望事態(tài)的發(fā)展。這將極大地阻礙BIM技術(shù)的推廣和應(yīng)用。因此，BIM技術(shù)的應(yīng)用要在實(shí)踐中不斷地創(chuàng)新，采用“業(yè)主和國(guó)家的支持”的方法來進(jìn)行，并通過政府的積極引導(dǎo)，由業(yè)主自行組織，為BIM技術(shù)的推廣打下良好的基礎(chǔ)；充分利用它的最大效用，為工程造價(jià)管理者起著輔助性的角色，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理。同時(shí)，要加強(qiáng)BIM技術(shù)的自信心，加大投資力度，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題，改進(jìn)BIM技術(shù)，讓設(shè)計(jì)方、運(yùn)營(yíng)方、施工方等各方都能實(shí)現(xiàn)信息共享，將BIM技術(shù)運(yùn)用到項(xiàng)目建設(shè)中，提升管理效能[5]。

5.2 加大對(duì)BIM技術(shù)的研發(fā)力度，使之與其他軟件有機(jī)融合

隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，高速公路項(xiàng)目造價(jià)管理中的各個(gè)方面都在運(yùn)用科技軟件，如項(xiàng)目管理軟件、成本管理軟件、BIM技術(shù)軟件等，使BIM技術(shù)與其他軟件相結(jié)合，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展和時(shí)代進(jìn)步，提高科技水平，逐漸建立起一個(gè)完善的、系統(tǒng)化的集成信息平臺(tái)。但在我國(guó)，BIM技術(shù)與其他軟件之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不兼容的問題。目前，國(guó)內(nèi)還沒有將BIM技術(shù)與現(xiàn)有成本管理系統(tǒng)相融合的技術(shù)，BIM技術(shù)在實(shí)際工程中的作用并不充分，難以實(shí)現(xiàn)其協(xié)同和智能的作用。作者認(rèn)為，有關(guān)方面應(yīng)該與設(shè)計(jì)方、工程造價(jià)單位等進(jìn)行密切的溝通，共同研究，進(jìn)一步加大技術(shù)開發(fā)力度；爭(zhēng)取更多的政策和財(cái)政的扶持，提高BIM技術(shù)與其他技術(shù)之間的相融性，并為BIM技術(shù)搭建一個(gè)高效的技術(shù)接口。在技術(shù)開發(fā)中，不要過分依靠外國(guó)技術(shù)，要注重本國(guó)的自主研究，并要根據(jù)國(guó)內(nèi)的實(shí)際狀況，對(duì)高速公路項(xiàng)目成本進(jìn)行合理的控制；優(yōu)化和更新技術(shù)軟件，避免保密資料外泄，充分發(fā)揮本地研發(fā)的獨(dú)特特點(diǎn)[6]。

5.3 注重培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員

在我國(guó)，BIM技術(shù)相對(duì)于國(guó)際上的發(fā)展比較滯后，還處在摸索期，在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用和推廣也較少，很多項(xiàng)目公司并沒有充分認(rèn)識(shí)到BIM技術(shù)的優(yōu)越性，這使BIM技術(shù)的推廣和后續(xù)的研究非常困難。從大學(xué)的教育層次入手，讓各大學(xué)認(rèn)識(shí)到BIM技術(shù)的優(yōu)越性和必要性，將BIM技術(shù)的相關(guān)教學(xué)內(nèi)容納入教學(xué)系統(tǒng)中，培養(yǎng)具有較高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員，讓他們了解BIM技術(shù)的作用和使用方法，為BIM技術(shù)的推廣和應(yīng)用奠定基礎(chǔ)培養(yǎng)好后備人員。

5.4 BIM技術(shù)決策階段的運(yùn)用

氣候、場(chǎng)地、地形及植被都是工程設(shè)計(jì)中需要關(guān)注的。傳統(tǒng)的CAD技術(shù)，僅能夠繪制出橋梁、道路的平面和垂直平面。通過添加BIM技術(shù)，既能顯示出立體形象，又能提供一幅衛(wèi)星地圖，使整個(gè)工程的設(shè)計(jì)更加立體、直觀。BIM技術(shù)從某種意義上來說可以對(duì)高速公路規(guī)劃、環(huán)境現(xiàn)狀、施工配套以及建成后的運(yùn)輸能力進(jìn)行評(píng)估。可以根據(jù)不同的模式，對(duì)不同的模型進(jìn)行最優(yōu)或重構(gòu)，采用立體的方法進(jìn)行比較。在決策階段合理運(yùn)用BIM技術(shù)可以有效建立BIM，繼而BIM會(huì)給出不同的投資預(yù)算方案。根據(jù)預(yù)算方案設(shè)計(jì)人員可以科學(xué)選擇最合適的成本管理方案，按照方案開展后續(xù)的工作，減少人為設(shè)計(jì)和預(yù)算誤差，既可以節(jié)省資金，又可以減少誤差，最大限度地節(jié)約經(jīng)濟(jì)開支。

5.5 在高速公路規(guī)劃階段的運(yùn)用

傳統(tǒng)的高速公路設(shè)計(jì)中，需要使用GIS數(shù)據(jù)庫和CAD繪圖等輔助工具，使用BIM技術(shù)可以減少施工的困難，同時(shí)也能直觀地顯示出高速公路周圍的情況。GIS數(shù)據(jù)庫的主要作用是實(shí)時(shí)顯示公路周圍的建筑、路面狀況，CAD繪圖則以立體圖、平面圖為主體。其他的軟件則以工程進(jìn)度、資金流向等為主要作用。BIM技術(shù)的核心作用就是把各種信息進(jìn)行總結(jié)和整理，形成一個(gè)統(tǒng)一、完整的信息處理體系，方便設(shè)計(jì)方案、施工管理及維護(hù)保養(yǎng)，并實(shí)現(xiàn)信息化[7]。

5.6 BIM技術(shù)在高速公路設(shè)計(jì)階段的運(yùn)用

BIM技術(shù)是道路工程建模中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在進(jìn)行橋梁建模時(shí)，必須使用CAD軟件對(duì)道路進(jìn)行剖面圖、平面圖和立體圖的建模，最后使用Revit將其轉(zhuǎn)化為立體的模型，采用BIM技術(shù)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，保證了建模的準(zhǔn)確性。在進(jìn)行模型設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)各種因素進(jìn)行調(diào)整，以獲得最佳的設(shè)計(jì)效果。同時(shí)，在工程實(shí)施之前，通過對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行預(yù)撞測(cè)試，充分發(fā)揮BIM技術(shù)的作用。采用BIM技術(shù)后，可以對(duì)工程的總工程量進(jìn)行計(jì)數(shù)，并對(duì)各個(gè)施工時(shí)期的施工進(jìn)度、施工原材料的使用進(jìn)行計(jì)算。在選擇的過程中，采用BIM技術(shù)對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化。對(duì)項(xiàng)目的特定資料進(jìn)行分析，以保證其最佳的設(shè)計(jì)效果。

6 結(jié)語

綜上所述，運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行成本控制，可以提高項(xiàng)目建設(shè)的管理效果，使項(xiàng)目建設(shè)各階段之間建立起一種動(dòng)態(tài)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，高速使成本控制的各環(huán)節(jié)得到更好的規(guī)劃與調(diào)節(jié)；實(shí)現(xiàn)對(duì)公路項(xiàng)目成本的有效調(diào)控，提高項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性。另外，目前國(guó)內(nèi)在建設(shè)項(xiàng)目成本的管理中，BIM技術(shù)的運(yùn)用和研究還比較薄弱，普遍存在信息化水平較差的問題；導(dǎo)致管理質(zhì)量和效率不能得到有效的提升。作者根據(jù)自己的工作經(jīng)歷，認(rèn)識(shí)到BIM技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用和推廣是必然的，必須充分利用BIM技術(shù)在高速公路施工中的作用；在設(shè)計(jì)、施工、投資決策等各環(huán)節(jié)中進(jìn)行運(yùn)用；通過對(duì)項(xiàng)目的竣工結(jié)算等，將整個(gè)項(xiàng)目成本的管理更加現(xiàn)代化、智能化，達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；從成本控制的各個(gè)方面保證項(xiàng)目的總收益。