□ 葉明瑞 □ 孫福祿 □ 辛慶鋒 □ 姜軍平 □ 盛春龍 □ 王亞星

浙江吉智新能源汽車科技有限公司 杭州 311228

1 設計背景

當前,石化能源緊缺,環(huán)境污染問題日益嚴重。電動汽車作為一種綠色交通工具,對減少碳排放、減輕環(huán)境污染、緩解能源危機具有不言而喻的作用。電動汽車以零排放、低噪聲、能量轉換效率高、能源來源廣泛、使用經濟性高等特點,迎來發(fā)展契機[1-2]。配合碳中和的戰(zhàn)略,國家加大了對電動汽車的扶持政策,各大主機廠也全面進行電動汽車的研發(fā)。

隨著電動汽車研發(fā)投入的增加,續(xù)航里程數成為制約電動汽車發(fā)展的瓶頸。不少主機廠將續(xù)航里程數作為電動汽車的主要指標,國家政策的補貼額度與電動汽車的續(xù)航里程數、電池組能量也具有強相關。實際情況是,電池能源技術的發(fā)展并未跟時電動汽車的發(fā)展腳步,最終只能在車輛設計時不斷增加電池組,來達到長續(xù)航里程的要求[3-4]。

增加電池組,會使成本升高、整車質量增大、整車舒適性降低,嚴重影響用戶的體驗感受。另一方面,電池組不斷增加還會大大提高車輛燃燒的風險。可見,無論基于安全角度還是用戶體驗角度,增加電池組都存在很大的弊端。

面對電動汽車發(fā)展中存在的問題,換電電動汽車應運而生。簡單而言,換電電動汽車保留了傳統(tǒng)電動汽車的充電功能,同時可以隨時將電量不足的電池更換為電量充足的電池,這是一大創(chuàng)新點。采用換電模式,可以降低客戶的用車成本,增加用車時間,具有更高的經濟性和便捷性,對公交電動汽車、出租電動汽車、網約電動汽車而言,都有極大的經濟效益[5]。

換電電動汽車的使用離不開換電站,換電站是能夠提供更換電池以達到補充電能效果的設備或場所。采用換電方式進行電量補充,用戶只需要開著電動汽車去換電站,將缺電量的電池卸下,更換為滿電量的電池裝上即可。換電站會對用戶換下的缺電量電池進行充電,充滿后可以更換到其它需要更換電池的電動汽車上[6]。

隨著換電電動汽車市場供應量的增大,換電站的建設成為需要解決的問題。

換電站占地面積小,兩個小型集裝箱的占地面積即可容納換電站。同時,換電站具備電池正常充電和快速充電的能力,有充好電量的備用電池,可以在短時間內完成換電工作。

筆者設計了電動汽車換電站,簡介換電站的組成,重點介紹換電站設計的技術參數,以及換電站內部的車輪定位機構、車輛舉升機構、加解鎖機構。

2 換電電動汽車優(yōu)勢

換電電動汽車與傳統(tǒng)電動汽車相比,具有多方面優(yōu)勢。

(1)兼顧換電與充電。換電電動汽車除了可以換電池外,還同時具有傳統(tǒng)電動汽車的充電功能,使用靈活。

(2)購車成本低。購買換電電動汽車時,可以僅購買裸車,不包含電池,電池進行租賃使用,購車門檻較低[7]。

(3)充電成本低。換電站可以在用電低谷時給電池充電,避免負荷高峰期充電,有利于平衡電網負荷,優(yōu)化電力資源配置,提高能量利用率[7]。

(4)時間成本低。充電電動汽車換電效率高,僅1～2 min即可完成電池更換,傳統(tǒng)電動汽車即使快充,也需要30～60 min。

(5)使用靈活。用戶日常上下班可以租用短續(xù)航里程的電池,出遠門或周邊游可以租用長續(xù)航里程的電池。換電電池可日租,也可長期租用,靈活方便。

(6)電池壽命長。傳統(tǒng)電動汽車電池電量衰減至80%以后就需要更換新電池。采用換電模式,電池電量衰減至70%或者更低也可以使用,用戶可以根據自己的行駛里程選擇電池[8]。

(7)電池安全性高。在換電站中,換電電池通過恒溫充電、恒溫存儲等方式消減外界高低溫給電池帶來的不利影響,統(tǒng)一存儲,統(tǒng)一管理,保證電池的安全性[9]。

(8)使用范圍廣。在偏遠山區(qū),由于條件限制無法建立充電樁,換電站建設方便。

3 面臨的問題

目前電動汽車換電站還處于初期發(fā)展階段,而換電電動汽車的發(fā)展離不開換電站布局,因此,未來兩者之間的匹配會是一個長期面臨的問題[7-10]。當前,國內主機廠一汽、蔚來、吉智新能源等在開發(fā)自有品牌換電電動汽車的同時,正注重換電站的建設。

換電站需要解決的問題有三方面。

(1)加油站、充電站、換電站等汽車能源補充形式的規(guī)劃,建議由政府主導統(tǒng)一進行規(guī)劃。

(2)技術問題。包括車輛定位、舉升、解鎖,以及換電站的密封、防水、防塵等,都有一些比較關鍵的技術難關需要突破。

(3)聯(lián)網問題。需要進行車、網、充電樁、換電站互聯(lián),方便用戶查找或預訂。

4 換電站組成

電動汽車換電站整體外貌如圖1所示,包含的主要系統(tǒng)有充電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、環(huán)境檢測系統(tǒng)、暖通系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、換電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等[6]。其中,換電系統(tǒng)主要包含換電平臺、車輪定位機構、車輛舉升機構、加解鎖機構、碼垛機、電池倉、緩存系統(tǒng)、集裝箱、消防沙箱、遠動控制機構等,控制系統(tǒng)主要包含云平臺通信設備、人機交互界面、監(jiān)控及管理全站、控制管理間隔層設備。

5 設計參數

5.1 電池包尺寸

換電站在設計換電平臺、車輪定位機構、車輛舉升機構時,電池包的尺寸有決定性的意義。在同一主機廠內,電池包的尺寸是統(tǒng)一的。目前市場上主流電動汽車車型的電池包尺寸分布如圖2所示。經對比分析,吉智新能源標準電池包尺寸設定為1 700 mm×1 360 mm×160 mm,如圖3所示。

▲圖1 電動汽車換電站

▲圖2 主流電動汽車車型電池包尺寸分布

▲圖3 吉智新能源標準電池包

5.2 換電站空間與換電平臺尺寸

換電站的整體面積不大,物盡其用是換電站設計的關鍵。筆者通過幾款電動汽車車型與換電站、換電平臺的匹配研究,得出換電站、換電平臺尺寸與電動汽車車型尺寸關系,如圖4、表1所示。

表1 換電站、換電平臺與電動汽車尺寸關系

換電站的設計除幾何尺寸外,承載能力是重點,車輛舉升電機載荷及浮動平臺舉升載荷均應大于車輛滿載質量。

▲圖4 換電站、換電平臺尺寸與電動汽車尺寸關系

6 內部結構

電動汽車進入換電站后,首先進行車輛定位、固定。然后通過浮動平臺舉升車輛,進行換電。換電完成后,通過舉升平臺使車輛下降至原位,電動汽車駛出換電站。

6.1 車輪定位機構

車輪定位機構用于在規(guī)定時間內將車輛定位在指定位置,使車輛進行高精度換電。車輪定位機構包含抬車機構、上車斜坡、下車斜坡、前輪歸中機構、后輪歸中機構,如圖5所示。前輪歸中機構如圖6所示。

車輪定位機構包含X向定位和Y向定位,X向、Y向、Z向依次為車輛的前后、左右、上下方向。車輪定位機構使用時,駕駛員駕駛車輛行至換電平臺入口處。換電平臺掃描車輛車牌,獲取車輛信息。換電平臺根據車輛信息,移動V形槽。駕駛員按指定方向行駛車輛至前輪輪胎停在V形槽內。X向、Y向定位機構以相同速率移動,與前后輪胎接觸,對輪胎施加一個橫向矯正力,使車輛實現X向、Y向對中。

▲圖5 車輛定位機構

▲圖6 前輪歸中機構

6.2 車輛舉升機構

車輛舉升機構用于在規(guī)定時間內將車輛校平并舉升到指定高度,確保車輛可以進行高精度換電。

車輛駛入V形槽,確認換電后,進行Y向定位與Z向舉升,四個舉升托臂由四個伺服電機帶動同時工作,進行舉升。Z向定位與Y向定位同時工作,在Y向定位完成之前,Z向舉升塊不能與車輛接觸。舉升塊逐漸上升,與車輛舉升點接觸后,車輛逐漸抬高,直到舉升高度滿足設計條件。車輛舉升至設定高度后,舉升停止,進行換電步驟。換電步驟完成后,電機反轉,舉升機構復位,車輛落地,恢復初始狀態(tài),舉升機構與伺服電機如圖7所示,舉升機構與浮動平臺如圖8所示。

▲圖7 舉升機構與伺服電機

▲圖8 舉升機構與浮動平臺

6.3 加解鎖機構

加解鎖機構由控制系統(tǒng)實現信號交互控制,解鎖升降車輛欠電電池、升降加鎖滿電電池到車輛,完成車輛的電池更換與加解鎖功能。加解鎖機構主要依托浮動平臺實現功能。浮動平臺包含一層平臺、二層平臺、三層平臺、支撐塊、傳感器、定位銷、解鎖套筒、解鎖電機等部件,如圖9所示。

▲圖9 浮動平臺

一層平臺是整個浮動平臺的支撐受力層,剛性鏈條和浮動鏈條均固定在一層平臺上。一層平臺有剪刀叉平衡結構,承受整個浮動平臺和車輛電池的質量,實現整個浮動平臺的升降功能。二層平臺是車輛電池的承載和浮動層,由六個支撐塊承重。二層平臺通過浮動鏈條懸掛在一層平臺下,實現二層平臺、三層平臺的浮動功能。三層平臺是解鎖套筒和定位銷的固定伸縮層, 由氣缸完成升降,直線軸承輔助平衡,實現與二層平臺的同步浮動及伸縮。

7 結束語

筆者介紹了換電站發(fā)展的必要性,分析了電動汽車換電的優(yōu)勢及目前存在的問題。在此基礎上,設計了電動汽車換電站,簡介換電站的組成,重點介紹換電平臺的設計、空間尺寸參數,提出合理的尺寸范圍,同時介紹換電站內部的車輪定位機構、車輛舉升機構和加解鎖機構,為其它換電站的設計提供參考。