王子健

摘 要：在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和物流作用日益明顯的背景下，為了解一個(gè)區(qū)域內(nèi)不同城市之間物流發(fā)展水平的高低，提高整個(gè)區(qū)域內(nèi)城市物流發(fā)展水平，有必要進(jìn)行物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)研究?；贐P神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，對(duì)關(guān)中平原城市群11個(gè)城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，獲取了關(guān)中平原城市群物流競(jìng)爭(zhēng)力排名，通過(guò)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的分析為關(guān)中平原城市群各城市明確自身物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀提供參考。結(jié)果表明，關(guān)中平原城市群的發(fā)展以西安為“龍頭”城市，呈現(xiàn)出“多弱少?gòu)?qiáng)”的格局，咸陽(yáng)、寶雞和渭南與西安相距較近，已成為城市群內(nèi)部的二級(jí)核心城市，運(yùn)城、臨汾等7個(gè)城市競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

關(guān)鍵詞：城市群物流;競(jìng)爭(zhēng)力;BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò);評(píng)價(jià);建議

中圖分類號(hào)：F252 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1673-291X（2022）07-0057-03

引言

2020年，國(guó)家提出“雙循環(huán)”戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)要“加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”。國(guó)內(nèi)循環(huán)和國(guó)際循環(huán)都離不開高效的現(xiàn)代流通體系。物流業(yè)是流通體系中的重要一環(huán)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，已深入至國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各領(lǐng)域行業(yè)，與人民生活休戚相關(guān)。與此同時(shí)，中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“抱群”發(fā)展的時(shí)代，蓬勃發(fā)展的城市集群是中國(guó)新時(shí)期的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。城市群的發(fā)展模式，促進(jìn)了人力、資金的不斷流動(dòng)，加強(qiáng)了城市之間的聯(lián)系，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，增強(qiáng)了輻射帶動(dòng)作用，同時(shí)促進(jìn)了城市群內(nèi)部各城市自身的發(fā)展。

劉剛等（2016）以我國(guó)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶九省二直轄市作為研究樣本，基于現(xiàn)實(shí)、潛在和環(huán)境三種競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)角度，建立了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，并運(yùn)用因子分析法對(duì)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力及其特征進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析[1]。杜媚等（2016）從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流發(fā)展水平、信息化水平和教育科研發(fā)展水平四個(gè)方面構(gòu)建基于生態(tài)位視角的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，對(duì)長(zhǎng)江中游城市群16個(gè)城市的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析[2]。邱志鵬等（2020）對(duì)珠三角城市群物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，并對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行全面分析，為處在不同發(fā)展類別的城市提出了發(fā)展建議[3]。李明（2021）在粵港澳大灣區(qū)商貿(mào)物流需求不斷擴(kuò)大的背景下，采用因子分析法對(duì)廣東省9個(gè)城市的商貿(mào)物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析[4]。

由以上分析可以看出，大多數(shù)學(xué)者對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究較多集中在東南沿海區(qū)域，且研究方法主要以因子分析、主成分分析等為主。本文在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上，以關(guān)中平原城市群11個(gè)城市為研究對(duì)象，運(yùn)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)力開展評(píng)價(jià)，能夠準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)每個(gè)城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)城市群物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。

一、評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立

（一）指標(biāo)選取的原則

建立科學(xué)有效的指標(biāo)體系，在選取指標(biāo)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格遵循重要性、完備性、可獲取性等原則。重要性要求選取的指標(biāo)能夠較好地反映研究對(duì)象;完備性要求篩選指標(biāo)要嚴(yán)謹(jǐn)且能包含更為全面的信息;可獲取性則要求指標(biāo)數(shù)據(jù)真實(shí)可獲取。

（二）物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

經(jīng)閱讀相關(guān)文獻(xiàn)，參考其中指標(biāo)體系的構(gòu)建方法與原則，汪紅林（2014）構(gòu)建了包含城市物流經(jīng)濟(jì)效益、基礎(chǔ)設(shè)施、人才與環(huán)境、信息發(fā)展水平以及市場(chǎng)狀況競(jìng)爭(zhēng)力五個(gè)層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[5]。楊艷萍等（2016）將影響城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的因素分為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市物流資源要素、城市物流基礎(chǔ)條件環(huán)境、城市物流需求狀況、城市物流信息化人才水平等五個(gè)因素[6]。甘文靜等（2020）從物流需求、物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境、信息發(fā)展水平三個(gè)維度構(gòu)建廣西區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[7]。

本文從經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、物流需求與物流供給三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇。選取GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)總值、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)作為評(píng)價(jià)城市經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)。物流的發(fā)展離不開人口的帶動(dòng)，選取年末全市常住人口數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)物流需求，陜西、山西、甘肅三省同屬于內(nèi)陸地區(qū)，公路、鐵路貨運(yùn)量較大，選取公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、民用航空貨運(yùn)量來(lái)評(píng)價(jià)物流需求所產(chǎn)生的貨物運(yùn)輸量。城市物流的發(fā)展也離不開信息技術(shù)的支持，選取互聯(lián)網(wǎng)寬帶人數(shù)、郵電業(yè)務(wù)總量來(lái)評(píng)價(jià)城市物流信息發(fā)展水平。

二、關(guān)中平原城市群物流競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源與標(biāo)準(zhǔn)化處理

本文選取的各指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于《陜西統(tǒng)計(jì)年鑒（2019）》《山西統(tǒng)計(jì)年鑒（2019）》《甘肅統(tǒng)計(jì)年鑒（2019）》，由于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)采用的是非線性變換函數(shù)Sigmoid函數(shù)，該函數(shù)只能識(shí)別[0，1]的數(shù)據(jù)，因此需要對(duì)樣本數(shù)據(jù)集歸一化處理。本文利用Mapminmax函數(shù)對(duì)樣本數(shù)據(jù)集歸一化（Normalizing）處理。

（二）BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練

利用三層、單隱含層的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在Matlab中搭建評(píng)價(jià)指標(biāo)與物流競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系模型。第一層為輸入層，共12個(gè)節(jié)點(diǎn)，這12個(gè)節(jié)點(diǎn)即為評(píng)判物流競(jìng)爭(zhēng)力的12個(gè)指標(biāo)。第二層為隱含層，共8個(gè)節(jié)點(diǎn)。第三層為輸出層，共一個(gè)節(jié)點(diǎn)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式以及試算，設(shè)置隱含層節(jié)點(diǎn)為8，并將網(wǎng)絡(luò)最大迭代次數(shù)設(shè)置為500，訓(xùn)練目標(biāo)設(shè)置為0.00006，學(xué)習(xí)率設(shè)置為0.08。

根據(jù)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練結(jié)果，獲取了關(guān)中平原城市群物流競(jìng)爭(zhēng)力排名，排名如表2所示。

（三）評(píng)價(jià)結(jié)果分析

根據(jù)綜合評(píng)價(jià)值，劃分關(guān)中平原城市群的核心城市為西安，次核心城市為咸陽(yáng)、寶雞、渭南（綜合評(píng)價(jià)值>0.2）;三級(jí)城市為運(yùn)城、臨汾、商洛、天水、平?jīng)?、銅川、楊凌。

從綜合評(píng)價(jià)值來(lái)看，各城市差距較大，西安以0.994的綜合評(píng)價(jià)值排名第一，高出第二名咸陽(yáng)0.723。這反映出關(guān)中平原城市群是極核型城市群，城市發(fā)展不平衡較為明顯。它以西安為中心，帶動(dòng)周邊城市的發(fā)展。西安作為國(guó)家中心城市，在經(jīng)濟(jì)水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及物流需求方面優(yōu)勢(shì)突出，核心城市的地位明顯，居于主導(dǎo)，起著“龍頭作用”。

咸陽(yáng)物流競(jìng)爭(zhēng)力等級(jí)在關(guān)中平原城市群中處于第二位，其與西安地理距離相距較近，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，受西安輻射引領(lǐng)的作用較強(qiáng)。且從政策層面上看，在《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》中提出：構(gòu)建“一圈一軸三帶”的空間格局，一圈即由西安、咸陽(yáng)主城區(qū)及西咸新區(qū)為主組成的大西安都市圈，推動(dòng)“西安—咸陽(yáng)”一體化發(fā)展。因此，咸陽(yáng)應(yīng)把握西安都市圈發(fā)展機(jī)遇，承接西安產(chǎn)業(yè)功能疏解，進(jìn)一步加強(qiáng)與西安的物流聯(lián)系。

寶雞作為國(guó)家區(qū)域重點(diǎn)聯(lián)運(yùn)樞紐城市，具有較強(qiáng)的工業(yè)基礎(chǔ)，有西部工業(yè)重鎮(zhèn)之稱，規(guī)模以上企業(yè)布局完善。目前，寶雞市的主要工業(yè)有機(jī)械、電子、航空、航天、汽車等門類，大企業(yè)、大集團(tuán)優(yōu)勢(shì)突出。其處于《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》中“一軸”即隴海鐵路和連霍高速的主軸發(fā)展帶上，距離甘肅天水、平?jīng)鼍嚯x較近，有利于加強(qiáng)城市分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

渭南是關(guān)中重要的先進(jìn)制造業(yè)基地和創(chuàng)新示范區(qū)、現(xiàn)代物流高地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范地?！蛾P(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》將渭南定位為“一圈一軸三帶”空間格局中的重要節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性交通樞紐。渭南處在陜西、山西和河南交界位置，與山西運(yùn)城市、臨汾市、河南三門峽市共同構(gòu)成了“黃河金三角”，有利于與其他城市展開深入合作。

三、相關(guān)建議

為了推動(dòng)關(guān)中平原城市群物流業(yè)發(fā)展，本文提出以下建議。

第一，根據(jù)關(guān)中平原城市群“多弱少?gòu)?qiáng)”的特點(diǎn)，探索符合自身特色的發(fā)展戰(zhàn)略，制定物流業(yè)專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃。在強(qiáng)化西安物流核心樞紐地位的同時(shí)，加強(qiáng)與其他城市的緊密連接，積極構(gòu)建咸陽(yáng)、寶雞、渭南物流副中心，推動(dòng)物流資源合理流動(dòng)，充分發(fā)揮其他城市的中介作用，打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系。

第二，加大物流業(yè)投入，鼓勵(lì)跨市或多市聯(lián)合建設(shè)物流樞紐，打造物流產(chǎn)業(yè)集群。針對(duì)關(guān)中平原城市群各城市物流發(fā)展獨(dú)立運(yùn)作、各自為政的現(xiàn)狀，結(jié)合存在的具體問(wèn)題，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，建設(shè)集貨物信息、操作信息等信息共享的物流綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，提升都市圈物流運(yùn)行效率。

第三，推進(jìn)關(guān)中平原城市群物流市場(chǎng)一體化建設(shè)。提高整個(gè)城市群物流活動(dòng)系統(tǒng)化組織水平，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，加快產(chǎn)業(yè)對(duì)接，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流集聚。加強(qiáng)干支銜接和組織協(xié)同，推進(jìn)城市群物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的協(xié)同發(fā)展。依托西安科教優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)物流信息技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用，培養(yǎng)高端物流專業(yè)化人才，打造城市群物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。

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