李夢(mèng)然，鄭 潼，湯楚喬，劉龍英，蘇燕妮，梁浠玥，李 暉

前言

遺產(chǎn)廊道通常為文化資源富集的線性景觀，是源于美國(guó)的“綠線公園”—“國(guó)家保護(hù)區(qū)”—“綠道”思想進(jìn)化的產(chǎn)物[1]，集文化與生態(tài)保護(hù)、休閑游憩、經(jīng)濟(jì)發(fā)展于一體的遺產(chǎn)區(qū)域保護(hù)與利用方法。西班牙在構(gòu)建猶太遺產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)將“遺產(chǎn)廊道”理念進(jìn)一步發(fā)展成“遺產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)”，以網(wǎng)絡(luò)的形式保護(hù)猶太遺產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)；并認(rèn)為將遺產(chǎn)廊道中的點(diǎn)狀遺產(chǎn)串聯(lián)才能完整地體現(xiàn)遺產(chǎn)廊道的價(jià)值[2]。目前國(guó)內(nèi)涉及遺產(chǎn)廊道或者線性文化廊道的研究區(qū)域主要有京杭大運(yùn)河、絲綢之路，茶馬古道等；按照類型可以分為自然景觀型、文化傳播型、戰(zhàn)略格局型、民俗文化型等[3]，多集中在遺產(chǎn)廊道的特征描述、遺產(chǎn)廊道的構(gòu)建[4-6]、遺產(chǎn)廊道的分布特點(diǎn)和遺產(chǎn)廊道的保護(hù)[7，8]、旅游開發(fā)[9]等方面。

南粵古驛道可稱為文化傳播型的遺產(chǎn)廊道，是指1913年以前廣東境內(nèi)用于傳遞文書、運(yùn)輸物資人員來往的通道，從類型上分為水路和陸路，從建設(shè)形制上分為驛道和古道，是南粵地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和文化傳播的重要通道。一直以來的研究主要聚焦于南粵古驛道的歷史脈絡(luò)梳理[10-12]、價(jià)值剖析[13，14]、活化利用[15-17]等，揭示了驛道發(fā)展的空間特征和村落演變的關(guān)系，探析了驛道在經(jīng)濟(jì)往來與政治、文化交流方面的作用，在廣東省活化修復(fù)南粵古驛道的相關(guān)政策指引下正在逐步形成完整體系；但較為缺乏各方面歷史資源的整合、整體的功能性梳理以及宏觀體系的完整構(gòu)建。

1 現(xiàn)狀及存在問題

南粵古驛道從古發(fā)展至今扮演的角色越來越豐富多樣，在軍事上開拓疆土、貿(mào)易上通商往來等等，古驛道所囊括的功能性方向的演變，能夠體現(xiàn)南粵大地的社會(huì)發(fā)展變遷，古驛道已經(jīng)不是單一的交通道路載體，而被賦予了許多具有地方性特質(zhì)的文化內(nèi)涵。古籍所描述的事件發(fā)生場(chǎng)所是整個(gè)南粵古驛道網(wǎng)絡(luò)，將視角更進(jìn)一步放大，則會(huì)發(fā)現(xiàn)南粵古驛道從古至今最基礎(chǔ)的幾種功能是郵驛、軍事、貿(mào)易、宦游，基于這些功能發(fā)生的事件及形成原因并不是孤立的，具有一定的歷時(shí)性，并且與古驛道息息相關(guān)，這些事件依托于驛道發(fā)生，同時(shí)也反作用于古驛道。事件與空間向來密不可分，遺產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的事件與空間之間是否存在敘事空間關(guān)系？人們是否可以從這些標(biāo)志性事件中了解到古驛道的產(chǎn)生、發(fā)展脈絡(luò)、成因、空間特征等相關(guān)因素，并串聯(lián)起完整的南粵古驛道遺產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)體系？本文以南粵古驛道為例，嘗試對(duì)這些問題做出解答。由于時(shí)代的變遷，南粵古驛道定義中所指的廣東與今日的廣東省范圍有所不同，本文是以今日的廣東省行政邊界為研究范圍，海南島及廣西沿海地區(qū)的古驛道有待進(jìn)一步研究。

2 研究途徑與方法

敘事空間系統(tǒng)是以敘事理論為基礎(chǔ)的一種研究空間環(huán)境的方法理論，空間敘事的過程與其動(dòng)態(tài)發(fā)展歷程是一致的，有發(fā)展、高潮和結(jié)局，空間環(huán)境受地理、人文、自然等眾多因素相互影響，空間敘事產(chǎn)生于人在空間中對(duì)場(chǎng)景的組織和在時(shí)間中對(duì)事件的組織，敘事的不同產(chǎn)生過程將帶來不同的體驗(yàn)，既存在時(shí)間維度也存在空間維度。傳統(tǒng)的敘事空間研究在實(shí)體空間上主要側(cè)重于中微觀尺度的空間研究，而缺乏在大的環(huán)境背景下，通過敘事的手段去探究一個(gè)區(qū)域系統(tǒng)來龍去脈的相關(guān)研究，在關(guān)注大尺度敘事空間系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征的同時(shí)，也有利于探究一個(gè)地區(qū)的發(fā)展脈絡(luò)。

在前人理論研究的基礎(chǔ)上，本研究將敘事空間系統(tǒng)定義為“發(fā)生事件的驛道空間”，主要是通過收集、整理古驛道上發(fā)生的事件，將南粵古驛道作為一個(gè)敘事場(chǎng)所空間去研究其文化內(nèi)涵和特征，通過建立線性特征與各遺產(chǎn)點(diǎn)的聯(lián)系，整體分析整個(gè)南粵古驛道遺產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的敘事空間。

3 南粵古驛道敘事空間分析

根據(jù)南粵古驛道的特質(zhì)，有別于傳統(tǒng)敘事空間研究事件要素、人工要素等分類方法，將古驛道上的敘事要素根據(jù)功能特性，分類為郵驛、軍事、貿(mào)易以及宦游四大板塊進(jìn)行分析。

3.1 郵驛要素分析

郵驛聯(lián)通了整個(gè)國(guó)家的交流互通和信息傳達(dá)，最初建立出于國(guó)家軍事管理的需要，是一種具備多職能的機(jī)構(gòu)，并構(gòu)建了驛道、馬、車、驛亭、驛館等一系列相關(guān)聯(lián)的設(shè)施與建筑，既解決了交通與文書往來問題，還具備接待使者、傳送軍報(bào)等功能。因南方水系網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)，故南粵古驛道在很多時(shí)期都以水路驛道為主，以陸路驛道作為水路驛道之間的連接。唐宋時(shí)期，海域技術(shù)發(fā)展較快，使南方驛道水路網(wǎng)絡(luò)體系加速完善，甚至在唐朝時(shí)期，出現(xiàn)了廣州通海夷道等此類與海外進(jìn)行來往的驛道路線。

根據(jù)文獻(xiàn)記載的驛站名稱，對(duì)應(yīng)現(xiàn)代的地名，在圖上標(biāo)出了各年代驛站的位置，對(duì)各驛站點(diǎn)按照不同等級(jí)分類后可以得到南粵古驛道主體線路及驛站分布點(diǎn)[18-22]（圖1）。唐初，張九齡開大庾嶺道，途經(jīng)梅關(guān)等三鎮(zhèn)及庾嶺驛、橫浦驛兩個(gè)驛站點(diǎn)[18]；宋代，對(duì)潮惠下路進(jìn)行了大規(guī)模的整修，在粵東沿海設(shè)置了較多的驛站[19]；明代在已有驛道的沿線建設(shè)了大量的驛鋪，在建設(shè)軍事設(shè)施的同時(shí)，也增設(shè)驛鋪，作為遞送公文、物資的站點(diǎn)[21]；清代，交通工具得到發(fā)展，運(yùn)輸方式不再局限于傳統(tǒng)的驛傳等方式，故新修驛站點(diǎn)不多[22]（圖2）。由于明代的驛鋪地點(diǎn)今日能查找到的較多，故圖上所示多為明代的驛站。雖然這些驛站點(diǎn)有覆蓋前代驛站的可能，但對(duì)于從郵驛功能解讀南粵古驛道的敘事空間結(jié)構(gòu)仍然有很大的價(jià)值。

圖1 南粵古驛道驛站分布圖[18-22]

圖2 南粵古驛道各朝代郵驛設(shè)施分布圖[18-22]

對(duì)歷代郵驛設(shè)施與節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行核密度分析后可發(fā)現(xiàn)，廣東省的郵驛系統(tǒng)以廣州為中心，沿著北江、西江、東江及其支流向粵東、粵北、粵西延伸，體現(xiàn)出水路的重要性。郵驛系統(tǒng)中級(jí)別較高的節(jié)點(diǎn)如路治中的循州、英州、雷州、封州，大多始建年代較早，歷代均作為驛道上重要的交通樞紐。從自然條件看，這些地點(diǎn)基本都處在水路與水路或水路與陸路的交界處，地理位置優(yōu)越，便于水陸聯(lián)運(yùn)；從社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件看，這些地區(qū)周邊有較多的村鎮(zhèn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較高，為郵驛傳遞提供了良好的物質(zhì)保障，致其郵驛功能發(fā)達(dá)，而郵驛功能的發(fā)達(dá)又促進(jìn)了這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。隨著時(shí)代發(fā)展，驛道逐漸從主干道路線擴(kuò)展到支路體系，以廣州、惠州、英德、端州、雷州、韶州為中心點(diǎn)，通過互相連結(jié)與四周發(fā)展的形式組成驛站點(diǎn)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)（圖3）。

圖3 歷代驛站點(diǎn)分布核密度圖

3.2 軍事要素分析

中原王朝對(duì)嶺南的開發(fā)，最初是以控制邊區(qū)為目的。秦為征伐嶺南，修筑了四條 “新道”：一條自江西過大庾嶺，經(jīng)橫浦關(guān)，沿湞水從北江達(dá)番禺；一條自郴縣經(jīng)陽山關(guān)，沿湟水過洭浦關(guān)，沿北江南下；一條越桂嶺，沿賀江南下，從西江達(dá)番禺；第四條從零陵沿湘江，下漓江、入西江[8]。而趙佗在今惠州惠東、博羅以及河源紫金、龍川等地留下堡寨遺址，可見東江水路在秦代已有使用。西漢進(jìn)軍嶺南的五條路線基本沿襲秦路，只新開牂柯江一道；東漢時(shí)期整治了武水水路，縮短了郴州到韶州的路徑[10]。秦漢修筑的道路奠定了從西北方向進(jìn)入嶺南的路線格局，軍事?lián)c(diǎn)及主要戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生地可以體現(xiàn)秦漢對(duì)嶺南開發(fā)的過程。唐代代宗派兵一路順北江南下，先后攻下韶州、潖江口、端州和廣州，另一路自福建沿潮惠下路，拿下潮循兩州；宋滅南漢之戰(zhàn)，宋軍沿著連江進(jìn)入嶺南，先后攻下連州、韶州、英州和廣州[23]；元滅宋之戰(zhàn)，一路在紫金、龍川和海豐交戰(zhàn)，另一路越大庾嶺順北江南下，最后兩路在廣州會(huì)師；明滅元之戰(zhàn)，也是由大庾嶺入廣東；嘉靖四十年，為滅山民起事，明軍沿潮惠下路攻海豐、善歸等縣[24]。明清時(shí)期，由于海盜倭寇侵襲，在沿海地區(qū)建立了非常密集的軍事防御設(shè)施，如衛(wèi)所、寨城和炮臺(tái)，各入海口增加軍事巡邏防護(hù)線路[25]。此時(shí)潮惠下路以及肇雷驛道依舊是南粵軍事交通的重要道路，承擔(dān)了軍事信息傳遞和物資運(yùn)輸功能（圖4）。

圖4 歷代軍事路線總圖[10、23-25]

由核密度分析可知，軍事路線多以水路為主，這是由于廣東北部多山、平原多丘陵，河流密布，以水路通行最為便利。而連州、南雄、韶州和英德歷代都是軍事戰(zhàn)略要地，這些地區(qū)處于河流上游的孔道，占領(lǐng)這些地區(qū)就可沿水路南下，直達(dá)首府廣州。從炮臺(tái)堡壘的空間分布以及數(shù)量來看，明清時(shí)期廣州、潮州和惠州三個(gè)地區(qū)的倭患最為嚴(yán)重。直至明代，廣東形成了以廣州為中心，貫通東西和沿海的四通八達(dá)的軍事道路網(wǎng)絡(luò)。圍繞南粵古驛道開展的軍事事件為嶺南地區(qū)帶去的是生活方式改變和生活環(huán)境的轉(zhuǎn)換，文化上，通過戰(zhàn)爭(zhēng)的方式將北方的先進(jìn)技術(shù)通過驛道帶到了當(dāng)時(shí)尚且蠻荒的嶺南，同時(shí)在嶺南當(dāng)?shù)匦拗谋九谂_(tái)也更進(jìn)一步地完善了古驛道體系；社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面，戰(zhàn)爭(zhēng)引起的大量人口遷徙對(duì)當(dāng)?shù)厝丝诘慕M成有較大影響，戰(zhàn)后大量士兵及外來人口留駐本地，客觀上帶動(dòng)了嶺南地區(qū)的繁榮發(fā)展（圖5）。

圖5 歷代軍事敘事點(diǎn)核密度圖

3.3 貿(mào)易要素分析

貿(mào)易往來體現(xiàn)了驛道的經(jīng)濟(jì)職能。嶺南地區(qū)的貿(mào)易可以分為外向型和內(nèi)向型兩種，內(nèi)向型主要是指省內(nèi)的商品流通，包括竹木、海貨、茶葉等產(chǎn)品，外向型指由嶺南地區(qū)往外地的貿(mào)易，又可以分為往國(guó)內(nèi)其他地區(qū)以及往海外。從海外貿(mào)易的角度來看，南粵古驛道是海上絲綢之路的組成部分。來自江南及中原的貨物通過古驛道途徑嶺南，抵達(dá)徐聞、合浦港口出海；反之，來自海外的貨物，以及嶺南的產(chǎn)品如食鹽、鐵制品、陶瓷、果品等則沿驛道北上，抵達(dá)中原。

3.3.1 鹽運(yùn)貿(mào)易分析

歷史上，廣東是中國(guó)最大的海水曬鹽生產(chǎn)地之一，鹽場(chǎng)的分布以珠江口為中心分為潮汕和海陸豐等東部鹽場(chǎng)和電博、茂暉和白石等西部鹽場(chǎng)兩部分[26]。直至宋代，粵東和粵西沿海已經(jīng)建立起大量的鹽場(chǎng)，形成了基本的鹽場(chǎng)格局（圖6）。明代之前，粵鹽主要是在省內(nèi)銷售；從明代開始，粵鹽不僅供本地食用，還遠(yuǎn)銷至福建、江西、湖南、貴州和云南等地區(qū)[27]。運(yùn)輸主要依托珠江水系，采用省配、潮橋和場(chǎng)配等配鹽方式，大多數(shù)食鹽沿著海道運(yùn)至位于廣州的東匯關(guān)候配（即省配），之后沿著北江水路運(yùn)至英德、韶關(guān)、南雄州，遠(yuǎn)則可越大庾嶺運(yùn)至江西，或越騎田嶺運(yùn)至湖南銷售；粵東鹽場(chǎng)的食鹽除了省配以外，部分由潮商運(yùn)送至廣濟(jì)橋集中，再上溯韓江，轉(zhuǎn)達(dá)福建、江西（即潮橋）[28]。廣東西部鹽場(chǎng)的食鹽可沿鑒江、賀江至廣西銷售；至清代形成了主要的官鹽運(yùn)輸路線（圖6）。

圖6 歷代主要的鹽場(chǎng)分布及鹽運(yùn)路線圖[26-29]

各朝代食鹽的流通大多由官府控制，以收取鹽稅獲取巨大的財(cái)政收入，由此催生了私鹽產(chǎn)業(yè)，主要在原產(chǎn)地或者沿途關(guān)卡上進(jìn)行交易；往外地發(fā)賣則多走較為艱險(xiǎn)的路徑。嶺南水網(wǎng)密布，私鹽轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)常設(shè)在較難管制的水陸交錯(cuò)地帶，如惠州浮橋、東莞纜尾和新會(huì)江門等，進(jìn)而形成了錯(cuò)綜復(fù)雜的古道支線網(wǎng)絡(luò)體系[29]。

3.3.2 瓷運(yùn)貿(mào)易分析

廣東自古以來就有燒制陶瓷器的傳統(tǒng)，至唐代，廣東的瓷窯已能生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的青瓷器[30]。北宋中期，由于外銷瓷的需求增加，在廣州及粵東西沿海地區(qū)建立了以生產(chǎn)外銷瓷為主的瓷窯。宋代四大瓷窯分別建在珠江、西江和韓江沿岸，可通過廣州港或潮州港出海[31]。雷州半島的瓷器產(chǎn)業(yè)也相當(dāng)發(fā)達(dá)，至今在雷州和遂溪仍存大量唐至元的窯址，陶瓷通過雷州港輸出[32]。

明代廣瓷以佛山石灣窯生產(chǎn)的仿鈞瓷最為著名，其時(shí)全國(guó)最重要的瓷業(yè)中心景德鎮(zhèn)生產(chǎn)的瓷器，也通過大庾嶺—湞江—北江—珠江通道運(yùn)送從廣州出口。清代，廣州從景德鎮(zhèn)輸入白瓷作為瓷胚，沿同樣的道路運(yùn)輸?shù)綇V州進(jìn)行彩繪，形成獨(dú)特的廣彩，由海上絲綢之路遠(yuǎn)銷重洋[33]（圖7）。

圖7 歷代主要的瓷運(yùn)路線線路圖[30-33]

廣東瓷業(yè)的興衰與港口特別是廣州港的海外貿(mào)易地位息息相關(guān)。廣州港是宋代第一大港，瓷窯分布遍及全省各地；南宋，泉州港興起，廣州港地位下降，大多數(shù)瓷窯停燒廢棄；元代前期，泉州港地位超越廣州港，加之戰(zhàn)亂的影響，瓷窯幾乎全部廢棄；直至明清時(shí)期廣瓷才再次興起。

由貿(mào)易核密度分析可知，以鹽運(yùn)和瓷運(yùn)為主的貿(mào)易路線均依托河道展開，鹽場(chǎng)、瓷窯的選址均依托山水環(huán)境，并與碼頭分布密切相關(guān)，而鹽運(yùn)線路則進(jìn)一步豐富了南粵古驛道的網(wǎng)絡(luò)體系（圖8、9）。

圖8 歷代貿(mào)易線路圖[30-33]

3.4 宦游要素分析

歷史時(shí)期的嶺南在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里發(fā)展都落后于中原，被視為“蠻夷之地”，常作為官員的貶謫之處。自秦代開始，就有官員被貶于此；宋代，貶謫人數(shù)達(dá)到了頂峰。在貶謫途中，他們將所見所聞寫進(jìn)了眾多詩篇之中，形成了獨(dú)有的貶謫文化（表1）。官員到任之后多積極任事，推動(dòng)地方發(fā)展，為嶺南的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

圖9 歷代貿(mào)易敘事點(diǎn)核密度圖

表1 歷代宦游敘事點(diǎn)分布一覽表[33-36]

唐之前，貶謫于嶺南的官員并不多，有記載的僅有吳隱之與王叔之。唐代，貶謫官員的記載較多，從韓愈、李群玉、宋之問的詩篇中，可見當(dāng)時(shí)從北往南的主要路線是從大庾嶺入北江的水路，從粵中往西則走東江水路。宋代，全省驛道網(wǎng)絡(luò)已較為成型，水路尤為便攜，因此貶謫官員多沿水路下行，沿途留下眾多贊嘆山水的詩篇。其中最為著名的是蘇軾，其留下的詩篇數(shù)量足以考證出他的行跡，同時(shí)也可作為官道路線的旁證。紹圣元年（1094年），蘇軾由定州被貶入惠州，入廣所走的路線，是從江西大余縣越大庾嶺，過梅關(guān)到南雄，下湞江至韶州、英州、清遠(yuǎn)，到達(dá)廣州，再上溯東江至惠州；紹圣四年（1097年），再次被貶往海南，從惠州沿東江、西江西行往肇慶、德慶、梧州、雷州，最后至海南。李綱、楊萬里與文天祥也走了類似的路線；由此可見，與唐時(shí)一樣，北江和東江水路的仍然是最主要的路線。元代被貶官員所留詩篇較少，較難考證。明代，廣東地區(qū)已較為發(fā)達(dá)，加上充軍的需要，官員貶謫主要向遼東、云貴等地，嶺南貶謫逐漸減少，主要有湯顯祖、王陽明、戚繼光等人。清代，珠三角地區(qū)商貿(mào)繁盛，嶺南也不再是貶謫之地。從詩篇中可見當(dāng)時(shí)的交通工具也得到了很大的發(fā)展，如劉光第至廣州乘坐的是輪船（圖10）。

圖10 歷代宦游路線總圖[33-36]

根據(jù)河流的緩沖區(qū)分析可見，宦游地點(diǎn)大多數(shù)分布在河流10km范圍內(nèi)，尤其是北江與東江路線，宦游敘事點(diǎn)基本位于水路周圍（圖11）。由宦游線路與驛站點(diǎn)的緩沖區(qū)分析可見，大部分宦游點(diǎn)附近分布有驛站，據(jù)此推測(cè)在水系無法通達(dá)的地方，官員所行的陸地線路為郵驛路線。根據(jù)宦游地點(diǎn)、驛站點(diǎn)的疊加可見，一些寺廟、祠堂與驛站分別錯(cuò)落有致地分布在同一條驛道上，且根據(jù)詩句描寫可知官員曾在寺廟中過夜，據(jù)此推測(cè)部分諸如寺廟類的宦游點(diǎn)可代替驛站承擔(dān)住宿功能，讓沿路南下的官員有歇腳點(diǎn)（圖12）。

圖11 水路緩沖區(qū)與宦游敘事點(diǎn)分布

圖12 路線緩沖區(qū)及驛站宦游敘事點(diǎn)分布

結(jié)論與討論

在郵驛、軍事、貿(mào)易、宦游等敘事點(diǎn)狀要素整理的基礎(chǔ)上，再通過對(duì)于敘事主要載體——南粵古驛道線路的疊加，可以總結(jié)歸納出南粵古驛道敘事空間結(jié)構(gòu)主要有以下的幾個(gè)特點(diǎn)（圖13）：

圖13 功能疊加圖

一是源于驛道原有的屬性與建造目的，分析并驗(yàn)證得到目前整體驛道網(wǎng)絡(luò)的敘事空間結(jié)構(gòu)可以從功能角度切入還原。五嶺以南最早的發(fā)展是因?yàn)榍卮鎴D拓張的軍事需要，開始修建驛站驛路，后來逐步發(fā)展商品貿(mào)易，而加之流放到南粵地區(qū)的文人蘇軾、韓愈等官員則也帶來了北方的先進(jìn)文化。郵驛、軍事、貿(mào)易、宦游等功能性敘事點(diǎn)均依托于廊道，彼此之間相互依存、不可分割，敘事要素的主要空間分布情況是以廣州為主要核心、粵西雷州、陽江以及粵東潮州為次要核心的空間結(jié)構(gòu)，其余則主要沿著珠江的主要水系譬如西江、東江、北江以及韓江水系分布（圖14）。

二是南粵古驛道的歷史發(fā)展脈絡(luò)是由秦漢開發(fā)探索期、到唐宋興盛期，再到明清實(shí)現(xiàn)最后完善、成熟的過程，不同的朝代都具有不同的功能特征。秦漢時(shí)期驛道的建設(shè)以軍事目的為主，開辟了通過水路和陸路進(jìn)入嶺南的線路，可稱為開發(fā)探索期；到唐宋時(shí)期，由于經(jīng)濟(jì)重心南移，驛道的經(jīng)濟(jì)色彩逐漸濃厚；宋代驛道的經(jīng)濟(jì)職能進(jìn)一步加強(qiáng)，軍事作用逐漸退居其后，可視為驛道功能的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，驛道向粵東和粵西延伸，主干體系逐漸形成，進(jìn)入興盛期；大約在明朝前后，古驛道系統(tǒng)進(jìn)入成熟期，驛道支路向更為偏遠(yuǎn)的地區(qū)延伸，形成了較為完善的水陸驛路網(wǎng)絡(luò)體系，由于倭患與封建集權(quán)多種原因作用，臨近海域的驛道相較之前扮演了更重要的軍事角色，也因此形成了廣東沿海的軍事格局。

三是南粵古驛道的敘事空間主體形成了以水路為主，陸路為輔的結(jié)構(gòu)。北江、東江和西江不但是從外界進(jìn)入廣東的主要路徑，也是連接粵中、東和西部的大動(dòng)脈，構(gòu)成南粵古驛道的水上主干網(wǎng)絡(luò)。陸路可視作水路的補(bǔ)充，作為水路之間的連接路徑翻山越嶺，或與水路平行作為輔助，并從水路向外延伸連通較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)。形成這樣的特征主要是因?yàn)樗方煌ū憬?，無需耗費(fèi)大量人力物力即可通行，軍事借助水路更可以減輕行程負(fù)擔(dān)，貿(mào)易利用水路可以便捷平穩(wěn)地運(yùn)輸輕巧易碎的貨物，宦游的官員乘著水路可以節(jié)約成本，游山觀水、飽覽風(fēng)光、吟詠詩詞，珠江水系的幾條干流在古驛道體系中扮演了不可或缺的重要角色。而軍事借助水路更可以減輕行程負(fù)擔(dān)。水路與陸路交錯(cuò)的驛道網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)成了南粵古驛道敘事空間總體格局（圖14）。

圖14 南粵古驛道遺產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)敘事空間結(jié)構(gòu)圖

四是從核密度圖中可以清晰地看出歷代的敘事空間結(jié)構(gòu)空間分布特征，不難看出南粵古驛道的敘事空間主體的轉(zhuǎn)移經(jīng)歷了從粵西北的陸地到粵中、粵南、粵東南沿海的過程；敘事空間主體的轉(zhuǎn)移也展現(xiàn)了郵驛、軍事、貿(mào)易、文化、貿(mào)易等功能主體，由最初的與中原內(nèi)部溝通交流，發(fā)展到從沿海，再到后來海上絲綢之路走向世界的外部交流等發(fā)展歷程，成為嶺南地區(qū)歷史發(fā)展過程的縮影（圖15）。

圖15 南粵古驛道敘事要素分布圖

從敘事空間系統(tǒng)整體入手研究和理解南粵古驛道的空間結(jié)構(gòu)，才能更充分地發(fā)掘南粵古驛道的內(nèi)涵，可以據(jù)此來活化和保護(hù)利用沿線的文化遺產(chǎn)以及帶動(dòng)沿線村莊的復(fù)興和發(fā)展，最終形成豐富多彩南粵文化。

圖、表來源

圖1、2：作者基于對(duì)參考文獻(xiàn)[18-22]的信息進(jìn)行整理繪制；

圖4：作者基于對(duì)參考文獻(xiàn)[10、23-25]的信息進(jìn)行整理繪制；

圖6：作者基于對(duì)參考文獻(xiàn)[26-29]的信息進(jìn)行整理繪制；

圖7、8：作者基于對(duì)參考文獻(xiàn)[30-33]的信息進(jìn)行整理繪制；

圖10：作者基于對(duì)參考文獻(xiàn)[33-36]的信息進(jìn)行整理繪制；

表1：作者基于對(duì)參考文獻(xiàn)[33-36]的信息進(jìn)行整理繪制；其余圖片均由作者繪制。

注釋

文中路線參考來源于《廣東省南粵古驛道線路保護(hù)與利用總體規(guī)劃》。