王芳

2020年春節(jié)，是羅仁立在老撾度過的第二個春節(jié)。2010年，剛參加工作的他，被安排到中老鐵路項(xiàng)目上負(fù)責(zé)現(xiàn)場定測，一晃已經(jīng)11年了?，F(xiàn)在，羅仁立是中老磨萬鐵路隧道專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、年輕的隧道高級工程師、更是“一帶一路”建設(shè)中的一顆雖小卻又不可或缺的螺絲釘。

磨萬鐵路全線共75座隧道，全長197km，占線路總長47%，隧道占比大。羅仁立自參與磨萬項(xiàng)目的那一刻起，便深知這一項(xiàng)目的重要性，時刻以黨員的高度政治責(zé)任感和技術(shù)人員的認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)來要求自己。

羅仁立這顆“螺絲釘”平時話不多，低調(diào)如細(xì)草，但沉默只是表象，務(wù)實(shí)才是他的本質(zhì)。75座隧道150個洞口，他勇敢大膽地在熱帶叢林無人區(qū)里跋涉;75座隧道1000多張圖紙，作為設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，他一一過目，細(xì)到小數(shù)點(diǎn)后兩位都要確認(rèn)無誤;76座隧道，400km便道，200個掌子面，配合施工的他常年穿梭在環(huán)境險惡的深山密林里……

千佛之國的老撾，很多人來是為了旅游觀光。但如果讓一個人長年待在語言不通、環(huán)境閉塞、悶熱潮濕的環(huán)境中，恐怕就沒那么風(fēng)光旖旎了。這些，在羅仁立面前都不重要，最讓他擔(dān)心的是磨萬鐵路隧道的高鹽巖地層、瑯勃拉邦縫合帶構(gòu)造、炭質(zhì)軟巖大變形等工程建設(shè)的“攔路虎”。

特殊的地質(zhì)帶來了大量的特殊設(shè)計(jì)，象征中老友誼的“友誼隧道”穿越巨厚層鹽巖，含鹽量80%以上，成巖環(huán)境特殊，具有強(qiáng)烈的溶解、腐蝕及結(jié)晶膨脹、蠕變等特性，國內(nèi)外罕見。為了解決這些問題，羅仁立這位同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)的研究生理論聯(lián)系實(shí)際，承擔(dān)了巖鹽地層特殊襯砌的結(jié)構(gòu)計(jì)算，中間經(jīng)歷了幾十次的結(jié)構(gòu)模擬，反復(fù)論證直至完成。由于厚層軟質(zhì)巖，磨萬鐵路隧道大部分洞口都需要設(shè)樁，全線共計(jì)251根樁，都是羅仁立這位低調(diào)的工程師主導(dǎo)檢算，擬定結(jié)構(gòu)參數(shù)，確保隧道洞口的邊坡穩(wěn)定性。

特殊結(jié)構(gòu)計(jì)算是羅仁立重要的工作。自2018年參加配合施工以來，他白天在工地上看隧道工點(diǎn)，晚上回到駐地整理紀(jì)要，編制I類、IIa類變更設(shè)計(jì)。更難能可貴的是，羅仁立在如此繁重的工作下，每天晚上都要抽出時間學(xué)習(xí)，并順利通過一級注冊結(jié)構(gòu)工程師的考試。

羅仁立不是鐵人，每當(dāng)仰望那輪思鄉(xiāng)明月時，腦中浮現(xiàn)的便是那對機(jī)靈可愛、蹣跚學(xué)步的龍鳳胎，心中便充滿了愧疚。他是幸運(yùn)的，因?yàn)橛幸晃恢С炙钠拮?。同為中鐵二院人的妻子李玲獨(dú)自承擔(dān)起撫育子女的重?fù)?dān)，她理解丈夫作為鐵路人的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

中鐵二院不會忘記每一位在外的游子，得知羅仁立春節(jié)期間主動留守項(xiàng)目部時，土建一院黨委書記劉步勇和工會主席陳衛(wèi)紅一行人來到羅仁立家里，看望慰問他的妻子和兒女。視頻連線成功的那一刻，羅仁立站在隧道的洞口，聽著孩子們喊爸爸，眼角濕潤……

Luo Renli spent the second Spring Festival in Laos in 2020. Eleven years have passed since he started his career in 2010， when he took charge of the location survey along China-Laos Railway. As a young senior engineer in charge of Boten-Vientiane Railway tunnel design， Luo Renli is a small but indispensable screw in the construction of the Belt and Road.