濟(jì)南：加快構(gòu)建高效的信號(hào)優(yōu)化管理體系

為進(jìn)一步緩解城市交通擁堵態(tài)勢(shì)，改善道路出行環(huán)境，近年來(lái)，山東省濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)按照“科技支撐、智慧治堵、精準(zhǔn)施策”的原則，大力推進(jìn)交通信號(hào)配時(shí)精細(xì)化、智能化建設(shè)工作，圍繞構(gòu)建系統(tǒng)工作機(jī)制、單點(diǎn)路口動(dòng)態(tài)優(yōu)化、多元綠波動(dòng)態(tài)調(diào)控、交通信號(hào)智能提升、信號(hào)控制預(yù)案調(diào)流等方面開展信號(hào)配時(shí)優(yōu)化工作，科學(xué)調(diào)配道路時(shí)空資源，提升道路通行效率，改善交通出行品質(zhì)。

構(gòu)建系統(tǒng)工作機(jī)制

為了交通信號(hào)優(yōu)化工作有序、高效開展，支隊(duì)在值班、巡檢、優(yōu)化、輿情四個(gè)方面，構(gòu)建了系統(tǒng)的工作機(jī)制。為做到問(wèn)題快速發(fā)現(xiàn)、需求實(shí)時(shí)響應(yīng)、方案及時(shí)調(diào)整，支隊(duì)制定了高峰信號(hào)優(yōu)化值班機(jī)制。早高峰（07:00-09:00）、晚高峰（17:00-19:00）負(fù)責(zé)檢查設(shè)備運(yùn)行情況、交通運(yùn)行情況巡檢、指揮中心指令響應(yīng)、配時(shí)方案調(diào)整等工作。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤巡檢、監(jiān)控視頻巡檢、交通大腦巡檢等多種方式，對(duì)單個(gè)交叉口的配時(shí)失衡、綠燈損失、二次排隊(duì)、潮汐擁堵、交通溢流等情況進(jìn)行巡檢。根據(jù)不同道路交通特性變化，通過(guò)調(diào)整周期、綠信比、相位相序、時(shí)空一體化、長(zhǎng)綠波協(xié)調(diào)、可靠小波協(xié)調(diào)、安全綠波協(xié)調(diào)、感應(yīng)綠波協(xié)調(diào)、方案選擇式自適應(yīng)協(xié)調(diào)等技術(shù)實(shí)施交通信號(hào)動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)制。實(shí)現(xiàn)問(wèn)題發(fā)現(xiàn)—方案制定—方案評(píng)估—方案調(diào)整—效果評(píng)價(jià)閉環(huán)式管理。針對(duì)廣大交通參與者對(duì)交通信號(hào)提出的問(wèn)題或建議，形成了一套完整的接收、處理、反饋交通輿情處理機(jī)制，根據(jù)輿情訴求的不同，處理反饋時(shí)間也不同。

為保證信號(hào)配時(shí)運(yùn)行效果，支隊(duì)對(duì)全市交通信號(hào)控制路口進(jìn)行全面巡檢，做到每周一覆蓋的巡檢頻率。2021年以來(lái)，共計(jì)完成156條道路2.4萬(wàn)路口次的信號(hào)配時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)化，其中現(xiàn)場(chǎng)跟蹤巡檢1.3萬(wàn)路口次、監(jiān)控視頻巡檢2866路口次、交通大腦巡檢8252路口次。發(fā)現(xiàn)并解決單個(gè)路口配時(shí)問(wèn)題1727路口次、干線協(xié)調(diào)問(wèn)題236次。

單點(diǎn)路口動(dòng)態(tài)優(yōu)化

為緩解交通擁堵，支隊(duì)引入全新精細(xì)化配時(shí)理念，調(diào)取地磁、卡口等多元數(shù)據(jù)，通過(guò)流量流向聚類分析，根據(jù)不同季節(jié)、日期、時(shí)段、場(chǎng)景制定多時(shí)段精細(xì)化信號(hào)配時(shí)方案，每天劃分高峰、次高峰、平峰、過(guò)渡、夜間等多個(gè)時(shí)段，并對(duì)每個(gè)時(shí)段設(shè)置單獨(dú)的信號(hào)配時(shí)方案。2021年以來(lái)，針對(duì)潮汐擁堵路口、高架接入點(diǎn)、學(xué)校周邊、右轉(zhuǎn)干擾、道路施工等問(wèn)題，共計(jì)完成780處路口3596路口次的單點(diǎn)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，有效解決交叉口配時(shí)失衡、綠燈損失、二次排隊(duì)、交通溢流等問(wèn)題，通行效率平均提高5.8%。

“八橫八縱”交通走廊

針對(duì)早晚高峰交通流量不對(duì)稱，存在潮汐交通擁堵的路口，支隊(duì)通過(guò)相位優(yōu)化、時(shí)空一體化改造等手段進(jìn)行調(diào)整，排隊(duì)長(zhǎng)度平均降低15%。如英雄山路與六里山南路交叉口隨著劉長(zhǎng)山隧道開通后東西潮汐交通流增加，為緩解交通擁堵，東西方向采用錯(cuò)時(shí)控制，并安裝二級(jí)誘導(dǎo)屏，提高東西向通行效率。

因有些高架下橋匝道與地面接入點(diǎn)距離信號(hào)控制路口過(guò)近，導(dǎo)致大量下高架的車輛無(wú)法快速消散，排隊(duì)車輛蔓延至高架橋主路。為了減少匝道排隊(duì)對(duì)主線通行的影響，支隊(duì)采用“截流控倉(cāng)”信號(hào)控制策略，預(yù)留出下橋車輛通行空間，提高下橋通行效率，匝道排隊(duì)長(zhǎng)度平均降低10%。如在工業(yè)北路鳳凰路、工業(yè)北路奧體西路等6處下匝道設(shè)置后，橋上車輛排隊(duì)長(zhǎng)度平均下降270米，擁堵消散平均提前45分鐘。

多元綠波動(dòng)態(tài)調(diào)控

支隊(duì)通過(guò)常態(tài)化的巡檢及時(shí)跟蹤交通流參數(shù)的變動(dòng)，同步對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化，2021年以來(lái)，共完成緯十二路、工業(yè)北路、鳳凰北路等76條道路236次干線協(xié)調(diào)深度優(yōu)化。其中，長(zhǎng)綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化58條道路、可靠小波協(xié)調(diào)優(yōu)化18條道路、安全綠波協(xié)調(diào)25條道路、感應(yīng)綠波協(xié)調(diào)8條道路、方案選擇式自適應(yīng)協(xié)調(diào)5條道路，優(yōu)化后道路行程時(shí)間平均降低12.6%。

為了滿足過(guò)境交通需求和各區(qū)域之間的銜接需求，支隊(duì)根據(jù)濟(jì)南市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將市區(qū)“八橫八縱”16條交通型道路定義為交通走廊，并通過(guò)優(yōu)化各類信號(hào)控制技術(shù)組合，建設(shè)綠波走廊。在雙向四車道及以下的次、支路上，采用可靠小波協(xié)調(diào)控制，在降低車輛和行人等待時(shí)間的同時(shí)，保證相對(duì)良好的綠波體驗(yàn)。首先重新進(jìn)行子區(qū)劃分，解除節(jié)點(diǎn)約束，降低干線周期，增大綠波帶協(xié)調(diào)率，實(shí)現(xiàn)子區(qū)內(nèi)幾個(gè)路口當(dāng)作一個(gè)路口通過(guò)，減少交通延誤。然后利用感應(yīng)綠波控制技術(shù)，將非協(xié)調(diào)相位空放時(shí)間增加至協(xié)調(diào)相位，保證協(xié)調(diào)方案的穩(wěn)定性。目前已在經(jīng)八路、建設(shè)路等18條道路設(shè)置可靠小波控制，信號(hào)控制周期平均下調(diào)15秒，車輛等待時(shí)間減少，調(diào)整后平均延誤下降5.8%。

為實(shí)現(xiàn)快速路與地面道路協(xié)調(diào)控制，支隊(duì)根據(jù)上下橋口的位置合理劃分控制子區(qū)，通過(guò)高架橋下分段綠波控制技術(shù)，以區(qū)域?yàn)閱挝粚?duì)高架橋下信號(hào)配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，整個(gè)區(qū)域統(tǒng)一信號(hào)控制周期，實(shí)現(xiàn)區(qū)域綠波控制。如山大路片區(qū)（山大路、解放路、和平路、文化路）、老商埠片區(qū)（經(jīng)一路、緯二路、經(jīng)七路、緯十二路所圍區(qū)域）等老城街區(qū)，交通關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，采用統(tǒng)一的綠波協(xié)調(diào)控制，區(qū)域內(nèi)干線相交路口可實(shí)現(xiàn)四個(gè)進(jìn)口綠波控制。根據(jù)綠波方案具體情況制定綠波速度庫(kù)，實(shí)時(shí)推送與交通流量相匹配的綠波速度，目前已在舜耕路、英雄山路等9條道路建設(shè)綠波速度動(dòng)態(tài)推送系統(tǒng)，優(yōu)化后道路通行效率提升8.9%。

交通信號(hào)智能提升

隨著交通數(shù)據(jù)的豐富、算法的成熟和算力的提高，濟(jì)南市交通信號(hào)配時(shí)智能化水平也在不斷提升，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景的不同，從“點(diǎn)”到“線”均有科學(xué)合理的應(yīng)用。2021年以來(lái)，共計(jì)完成32條道路396處路口的智能化控制提升，平均交通延誤下降8.6%。

支隊(duì)通過(guò)地磁檢測(cè)器對(duì)交通流量進(jìn)行采集，再由交通信號(hào)控制機(jī)根據(jù)檢測(cè)器采集的交通流情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)各方向綠燈時(shí)間長(zhǎng)度。因使用時(shí)信號(hào)周期不固定，對(duì)綠波有影響，將相對(duì)孤立且流量變化不穩(wěn)定的路口設(shè)置為全天單點(diǎn)感應(yīng)控制模式。為降低夜間（24:00-05:00）的交通延誤，支隊(duì)對(duì)市區(qū)英雄山路、旅游路等27條道路353處路口設(shè)置了夜間單點(diǎn)感應(yīng)控制。針對(duì)行人過(guò)街需求較小、過(guò)街時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的路口，如在解放路等道路設(shè)置行人過(guò)街按鈕，通過(guò)“請(qǐng)求觸發(fā)+半感應(yīng)”的技術(shù)，在有過(guò)街需求時(shí)通過(guò)行人按鈕觸發(fā)過(guò)街，沒(méi)有過(guò)街需求時(shí)保持主線綠燈，來(lái)降低為保證過(guò)街需求造成的綠燈延誤。另外，在英雄山路、二環(huán)東路、濟(jì)濼路、舜耕路、歷山路、解放路等道路應(yīng)用自適應(yīng)綠波控制技術(shù)，優(yōu)化后道路行程時(shí)間平均降低11.05%。

信號(hào)控制預(yù)案調(diào)流

為了保障節(jié)假日期間市民出行暢通與安全，支隊(duì)通過(guò)分析火車站、汽車站、商圈、高架上下匝道等重點(diǎn)交通點(diǎn)歷史交通流量及相關(guān)主次干道的交通特性，采用“外控內(nèi)疏”“點(diǎn)線結(jié)合”“出城優(yōu)先”“節(jié)點(diǎn)提效”等控制策略制定預(yù)案控制方案庫(kù)。大型活動(dòng)的舉辦通常會(huì)增加活動(dòng)周邊路網(wǎng)交通壓力，為緩解周邊路網(wǎng)交通壓力，支隊(duì)通過(guò)交通信號(hào)預(yù)案控制技術(shù)，根據(jù)活動(dòng)規(guī)模，從點(diǎn)、線、面三個(gè)層次，由里向外實(shí)現(xiàn)信號(hào)調(diào)流控制。

濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)科研所副所長(zhǎng)田云強(qiáng)介紹，支隊(duì)將持續(xù)貫徹“智慧管理、服務(wù)民生”的理念，瞄準(zhǔn)“全域宏觀最優(yōu)、子區(qū)控制最佳、線路保暢最強(qiáng)、路口效率最高”的優(yōu)化目標(biāo)，圍繞動(dòng)態(tài)優(yōu)化、智能控制兩大主題，以“均衡路網(wǎng)流量、減少失衡溢流、提高出行效率”為重點(diǎn)，以信息采集為支撐，借助多元數(shù)據(jù)資源，構(gòu)建國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的信號(hào)優(yōu)化管理體系，實(shí)現(xiàn)更全面的感知、更深度的融合、更智能的控制。（文圖/楊海波）

南寧：“點(diǎn)睛行動(dòng)” 精準(zhǔn)優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)

廣西南寧市公安局交警支隊(duì)一直高度重視群眾交通出行問(wèn)題，在加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，部署開展了2020-2022年交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化提升行動(dòng)（簡(jiǎn)稱“點(diǎn)睛行動(dòng)”），力求通過(guò)科學(xué)合理規(guī)劃，有效融合軟硬件資源，運(yùn)用科技手段實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、交通擁堵緩解、群眾出行安全便利等工作目標(biāo)。經(jīng)過(guò)近兩年的持續(xù)努力，南寧市緩堵提速工作成效明顯。2021年南寧市高峰平均擁堵指數(shù)為1.46，對(duì)比2019年降低1.4%；平均速度為29km/h，對(duì)比2019年提升5.46%。2020-2021年連續(xù)兩年入選高德地圖中國(guó)主要城市交通健康榜前十。

警民群策群力找準(zhǔn)痛點(diǎn)精準(zhǔn)施策

為更好地制定科學(xué)、合理的信號(hào)配時(shí)提升行動(dòng)計(jì)劃，充分深入了解本市交通狀況，南寧市交警支隊(duì)在“南寧交警”微信公眾號(hào)發(fā)布了《“您的滿意 我的追求” 紅綠燈出行意見(jiàn)調(diào)查問(wèn)卷》。2020-2021年共收集到來(lái)自市民群眾的1525份問(wèn)卷，通過(guò)整理分析，有效反饋意見(jiàn)中涉及信號(hào)配時(shí)問(wèn)題490條。南寧交警根據(jù)群眾反饋意見(jiàn)，結(jié)合實(shí)際調(diào)研情況逐一完成優(yōu)化調(diào)整，取得良好的社會(huì)反響。

2021年12月，南寧交警支隊(duì)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析排查出了市區(qū)30個(gè)易堵路口（段），面向社會(huì)開展有獎(jiǎng)?wù)骷味隆敖瘘c(diǎn)子”活動(dòng)。群眾亦積極參與，紛紛提出優(yōu)化建議，助力交管部門完善調(diào)整，警民合作、群策群力的良好工作氛圍愈加濃厚。

在問(wèn)卷調(diào)查中，很多市民反映江北大道竹溪大道路口交通流量大，北往南方向車輛排隊(duì)很長(zhǎng)，路口通行效率比較低，每天下班都會(huì)堵在路口。南寧交警經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)研和分析，根據(jù)路口存在的問(wèn)題著重對(duì)信號(hào)配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整：實(shí)行北往東、北往南、東往南的交通信號(hào)相位搭接，提高綠燈時(shí)間利用率；充分利用橋底空間設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的蓄水區(qū)，利用遠(yuǎn)近燈變換的信號(hào)間隔時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“階梯漸進(jìn)式蓄水放行”，緩解路口擁堵。優(yōu)化方案實(shí)施后，該路口早晚高峰期交通延誤降低12%，整體通行效率提升8%，車輛排隊(duì)等候的時(shí)間大大縮短，得到市民一致好評(píng)。家住附近的居民李女士表示：“原來(lái)經(jīng)過(guò)這個(gè)路口飽受排隊(duì)之苦，現(xiàn)在感覺(jué)好走多了，給南寧交警點(diǎn)贊！”

交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化“點(diǎn)睛行動(dòng)”創(chuàng)新了數(shù)據(jù)研判+信號(hào)控制的應(yīng)用，注重問(wèn)需于民，踐行“我為群眾辦實(shí)事”的理念，讓市民的通行更加智慧、交通更加便捷?！包c(diǎn)睛行動(dòng)”開展以來(lái)，共優(yōu)化524個(gè)路口信號(hào)配時(shí)，解決了行人過(guò)街時(shí)間不足、放行結(jié)構(gòu)沖突、紅燈等待時(shí)間不足等出行問(wèn)題，為市民創(chuàng)造了良好的交通出行體驗(yàn)。

綠波協(xié)調(diào)控制保障區(qū)域干線暢通

2021年，南寧市在五象總部基地片區(qū)和蟠龍片區(qū)實(shí)行了區(qū)域協(xié)調(diào)控制。區(qū)域型綠波協(xié)調(diào)路網(wǎng)設(shè)計(jì)，基本原理是通過(guò)將每一條道路視為信控子區(qū)，整個(gè)區(qū)域內(nèi)所有信控路口視為一個(gè)整體，以綠波協(xié)調(diào)為主要手段，結(jié)合每一段道路的不同交通流特征，將區(qū)域內(nèi)道路協(xié)調(diào)方案聯(lián)動(dòng)起來(lái)，形成“縱橫交叉”的綠波路網(wǎng)，最終達(dá)到區(qū)域整體協(xié)調(diào)控制的效果。

以五象總部基地片區(qū)為例，南寧交警將區(qū)域內(nèi)凱旋路、宋廂路、體強(qiáng)路等10條道路共涉及23個(gè)信控路口進(jìn)行聯(lián)合協(xié)調(diào)控制設(shè)計(jì)和單點(diǎn)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，打造出“五縱四橫”交錯(cuò)的綠波協(xié)調(diào)路網(wǎng)，其中雙向綠波協(xié)調(diào)6條，單向綠波協(xié)調(diào)4條?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)化后區(qū)域路網(wǎng)平均車速提高12.6%，平均擁堵指數(shù)下降7.4%，整個(gè)區(qū)域23個(gè)路口的平均停車延誤時(shí)間下降10.2%。

除了采取區(qū)域協(xié)調(diào)外，“點(diǎn)睛行動(dòng)”推進(jìn)過(guò)程中，南寧交警在市內(nèi)陸續(xù)新增了江北大道、英華路、三塘南路、松柏路、良慶大道、安陽(yáng)路等18條綠波協(xié)調(diào)控制道路。優(yōu)化后道路通行時(shí)間平均縮短32.2%，行車速度平均提高31.6%。目前，南寧市共設(shè)計(jì)了76條綠波協(xié)調(diào)道路，涉及252個(gè)路口，綠波協(xié)調(diào)控制里程突破120公里，有效提高了道路通行能力，極大方便了群眾出行。

此外，南寧交警還在東葛路實(shí)施了“動(dòng)態(tài)綠波帶”。它的原理是交通信號(hào)控制平臺(tái)根據(jù)前端流量檢測(cè)器數(shù)據(jù)，對(duì)關(guān)鍵路口進(jìn)行單點(diǎn)優(yōu)化，每15分鐘計(jì)算一次公共周期，再根據(jù)各個(gè)路口各相位的交通強(qiáng)度比進(jìn)行綠信比調(diào)整，將計(jì)算所得的周期、綠信比和相位差發(fā)送到信號(hào)機(jī)；信號(hào)機(jī)接收到中心下發(fā)的周期和綠信比方案后，運(yùn)行新方案，并進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化控制，實(shí)現(xiàn)路段根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整。

路口感應(yīng)控制減少綠燈損失時(shí)間

針對(duì)早晚高峰路口流量不穩(wěn)定，出現(xiàn)綠燈空放的現(xiàn)象，南寧交警通過(guò)深入調(diào)查、充分研討后，在有條件的路口建設(shè)了路口感應(yīng)設(shè)備，該設(shè)備更“智能”、更“聰明”，能夠通過(guò)獲取各個(gè)方向車流量，自動(dòng)調(diào)整紅綠燈放行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈配時(shí)智能化，減少綠燈損失時(shí)間，降低通行延誤。

以會(huì)展路越秀路路口為例，該路口是一個(gè)十字型路口，周邊主要為住宅小區(qū)、學(xué)校、公園、辦公場(chǎng)所等，早晚高峰車流大。南進(jìn)口方向小區(qū)眾多，早高峰時(shí)段車流受到小區(qū)進(jìn)出車輛的影響，通行不連貫，所以到達(dá)路口的車流也不穩(wěn)定。晚高峰時(shí)段，東進(jìn)口方向車流受到越秀小學(xué)家長(zhǎng)接送孩子車輛影響，同樣不穩(wěn)定。原有固定配時(shí)方案為了保障車流能夠正常通行，是按照無(wú)干擾情況下的車流量設(shè)置綠燈放行時(shí)長(zhǎng)，在車流受到干擾后，綠燈時(shí)間就會(huì)存在空放浪費(fèi)的情況。實(shí)施了感應(yīng)控制方案以后，路口信號(hào)機(jī)接收檢測(cè)器實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)，當(dāng)車流正常時(shí)，根據(jù)實(shí)際到達(dá)的車流量自動(dòng)調(diào)整綠燈放行時(shí)間，車放完了就亮紅燈；當(dāng)車流受到干擾時(shí)，則提前結(jié)束綠燈放行時(shí)間，轉(zhuǎn)換到下一個(gè)方向的綠燈，有效減少了車流不穩(wěn)定導(dǎo)致的綠燈時(shí)間浪費(fèi)。

目前，南寧市共設(shè)置感應(yīng)控制路口41個(gè)，包括英華路柳象路路口、鳳嶺南路青環(huán)路路口、銅鼓嶺路雷公嶺路路口等。優(yōu)化后，路口平均排隊(duì)長(zhǎng)度下降13%以上，平均通行延誤下降11%以上，總體運(yùn)行效果良好。（文/孫志宇 羅建東 黃琳 圖/蔣?。?/p>

杭州：讓交通信號(hào)配時(shí)體現(xiàn)“繡花功夫”

2021年以來(lái)，浙江省杭州市公安局交警支隊(duì)牢固樹立“交通管理應(yīng)該像繡花一樣精細(xì)”的理念，建立健全交通擁堵治理工作機(jī)制，強(qiáng)力推動(dòng)交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化體制改革，加強(qiáng)大隊(duì)、中隊(duì)信號(hào)配時(shí)員隊(duì)伍建設(shè)，全面開展信號(hào)基礎(chǔ)方案優(yōu)化，為提升城市交通擁堵治理能力打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

深化體制改革構(gòu)建三級(jí)管理機(jī)制

支隊(duì)為加強(qiáng)頂層管理，緊緊圍繞擁堵治理八大機(jī)制建設(shè)，全力推進(jìn)交通信號(hào)精細(xì)化管理工作。從配時(shí)隊(duì)伍建設(shè)、基礎(chǔ)方案優(yōu)化、擁堵報(bào)警處置、系統(tǒng)規(guī)范使用等方面做出年度部署，每日、每周監(jiān)督各項(xiàng)工作進(jìn)展情況。帶領(lǐng)專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對(duì)市區(qū)擁堵Top路口、路段和小區(qū)進(jìn)行了專項(xiàng)研究和優(yōu)化，提升通行效率。如環(huán)城北路建國(guó)北路路口高峰期擁堵較為嚴(yán)重，支隊(duì)通過(guò)調(diào)整車道功能，在路口北口原有可逆左轉(zhuǎn)車道的基礎(chǔ)上，新增直右可變車道，使路口北向南方向增加1條直行車道，同時(shí)制定高峰期信號(hào)配時(shí)方案，進(jìn)一步細(xì)化時(shí)段劃分，提高了路口通行效率。該路口優(yōu)化后，月報(bào)警數(shù)下降了51.1%，延誤指數(shù)下降了12.9%。

支隊(duì)結(jié)合警務(wù)機(jī)制改革和中隊(duì)五大員建設(shè)，在大隊(duì)、中隊(duì)增設(shè)交通信號(hào)配時(shí)員，以大隊(duì)50個(gè)交通信號(hào)燈路口配1人、中隊(duì)20個(gè)交通信號(hào)燈路口配1人的標(biāo)準(zhǔn)在全市推進(jìn)專職信號(hào)配時(shí)員隊(duì)伍建設(shè)。在信號(hào)配時(shí)員到位的基礎(chǔ)上，支隊(duì)秩序處為30個(gè)執(zhí)勤中隊(duì)分別設(shè)置了獨(dú)立的信號(hào)控制系統(tǒng)賬號(hào)，中隊(duì)級(jí)即時(shí)性信號(hào)調(diào)控工作全面鋪開。2021年，主城區(qū)中隊(duì)日均調(diào)控次數(shù)達(dá)到470次，信號(hào)配時(shí)即時(shí)調(diào)控率上升87%。

科學(xué)制定配時(shí)方案實(shí)現(xiàn)堵點(diǎn)消紅變綠

支隊(duì)主導(dǎo)駐點(diǎn)專業(yè)團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)有交通信號(hào)綜合應(yīng)用平臺(tái)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化業(yè)務(wù)，建立路口在線基礎(chǔ)檔案，組織各大隊(duì)全面排查信控路口渠化信息、流量特性、信號(hào)相位相序設(shè)置、自適應(yīng)方案、時(shí)段方案、離線方案、右轉(zhuǎn)控制、子燈關(guān)聯(lián)在線基礎(chǔ)檔案，建立路口要素標(biāo)簽化管理體系。目前主城區(qū)1988個(gè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)燈控制路口的基礎(chǔ)排查和信息化建檔已全部完成。

針對(duì)當(dāng)前市區(qū)大規(guī)模施工等因素造成的交通信號(hào)感知體系弱化、自適應(yīng)率不高的情況，支隊(duì)積極推進(jìn)數(shù)據(jù)治堵、擁堵警情處置，根據(jù)流量變化科學(xué)制定工作日、雙休節(jié)假日多時(shí)段交通信號(hào)配時(shí)方案，通過(guò)分析每個(gè)路口流量變化規(guī)律，科學(xué)制定配時(shí)方案，建立迭代優(yōu)化機(jī)制。其中每個(gè)路口工作日設(shè)置不少于（早高峰前、早高峰、上午平峰、下午平峰、晚高峰、晚高峰后、前半夜、后半夜）8套時(shí)段方案；雙休、節(jié)假日設(shè)置不少于（上午、中午、下午、晚高峰、前半夜、后半夜）6套時(shí)段方案（同步優(yōu)化離線方案）。在此基礎(chǔ)上，對(duì)主干道設(shè)置工作日4套、雙休節(jié)假日3套的協(xié)調(diào)方案。結(jié)合“萬(wàn)馬隊(duì)”警力疏導(dǎo)指揮，及時(shí)處置消除擁堵報(bào)警，處置率達(dá)90%以上，全年城市大腦報(bào)警量下降20%。

推進(jìn)“綠波帶”建設(shè)疏導(dǎo)通勤高峰流量

為實(shí)現(xiàn)道路資源利用最大化，支隊(duì)強(qiáng)化高峰期交通信號(hào)控制，組建專業(yè)信號(hào)配時(shí)團(tuán)隊(duì)，全面梳理核心區(qū)域交通主要流向、重要通勤線路，按照不少于4個(gè)燈控路口的條件，選定“綠波帶”建設(shè)道路。根據(jù)不同時(shí)段交通流量制定多時(shí)段信號(hào)配時(shí)協(xié)調(diào)方案，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)“綠波”實(shí)際運(yùn)行情況，不斷修正優(yōu)化信號(hào)配時(shí)參數(shù)，全面提高“綠波帶”運(yùn)行速度，提升駕駛體驗(yàn)感。截至目前，主城區(qū)已建成“綠波帶”道路150公里，“綠波帶”早高峰時(shí)速達(dá)到36公里，平峰時(shí)速達(dá)到38公里，晚高峰均速達(dá)到34公里/小時(shí)，較建成前各時(shí)段的均速分別同比提升10%、8%、9%。

支隊(duì)以“外圍早期快進(jìn)快出、關(guān)鍵入城口緩進(jìn)快出、通勤線路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)全力打通、替代通道全力保暢”為總體信控策略，根據(jù)道路流量變化、車牌構(gòu)成、運(yùn)行特征，對(duì)全市高峰流量集中，機(jī)動(dòng)車交通參與者構(gòu)成較為固定的路段進(jìn)行梳理，分別確定長(zhǎng)距離和區(qū)域內(nèi)通勤線路，并按照城西、城北、城東、濱江等重點(diǎn)區(qū)域，逐條建立通勤線路的替代通道。其中，每條通勤線路以高德?lián)矶聢?bào)警時(shí)間、道路分段速度變化為主要參考依據(jù)，按照“一線路一方案”要求，制定時(shí)段性信號(hào)配時(shí)方案，實(shí)施時(shí)間、空間分時(shí)分段管控。

拱墅區(qū)紹興路為全路段中央隔離通勤干道，在早高峰6:30-7:30采取快進(jìn)快出策略，同步開啟紹興德勝、紹興東新同放配時(shí)相位，打通擁堵節(jié)點(diǎn)路口。早高峰7:30-9:00流量接近飽和狀態(tài)，采取緩進(jìn)快出策略，均衡路段流量，防止路口間溢出。

同時(shí)，優(yōu)化紹興路下游環(huán)城東路北向南“綠波”，保障紹興路沿線流量快速疏散。拱墅區(qū)環(huán)城北路建國(guó)北路口早高峰啟用北口直行左轉(zhuǎn)同放方案，晚高峰啟用南口直行左轉(zhuǎn)同放方案，用于放行潮汐交通特征明顯的通勤交通流。上午平峰采取常規(guī)四相位，下午平峰西口左轉(zhuǎn)流量較大，方案增加?xùn)|西左轉(zhuǎn)配時(shí)。全天按8個(gè)時(shí)段流量特性設(shè)置階梯周期，從夜間120秒至高峰180秒，既保障行人最低過(guò)街時(shí)間，又使周期與流量更加匹配。

強(qiáng)化培訓(xùn)競(jìng)賽提升實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用能力

為提升基層隊(duì)伍實(shí)戰(zhàn)能力，支隊(duì)邀請(qǐng)專家和團(tuán)隊(duì)從交通信號(hào)控制原理、基礎(chǔ)調(diào)控、堵點(diǎn)追溯、方案表單制作、擁堵案例分析等方面，為主城區(qū)和區(qū)縣交警大隊(duì)的信號(hào)配時(shí)民警、中隊(duì)信號(hào)配時(shí)員開展交通信號(hào)配時(shí)實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)，并為考核合格學(xué)員頒發(fā)證書。此外，以邊培訓(xùn)邊比武的形式，在周一早高峰和周五晚高峰期間，組織各大隊(duì)信號(hào)配時(shí)員到支隊(duì)開展交通信號(hào)配時(shí)集中會(huì)戰(zhàn)，從各大隊(duì)延誤指數(shù)環(huán)比、擁堵報(bào)警量環(huán)比兩個(gè)維度對(duì)會(huì)戰(zhàn)成績(jī)進(jìn)行排名，通過(guò)比武激發(fā)隊(duì)伍學(xué)習(xí)熱情，以學(xué)促用，以練促戰(zhàn)。支隊(duì)還針對(duì)各類交通信號(hào)配時(shí)調(diào)控處置的場(chǎng)景，總結(jié)提煉配時(shí)技戰(zhàn)法，將適用場(chǎng)景、堵情追蹤、調(diào)控操作、后期跟蹤等流程一一固化，提煉出了如“路口打結(jié)清空技戰(zhàn)法”“路口失衡調(diào)優(yōu)技戰(zhàn)法”等20余種技戰(zhàn)法，匯編成冊(cè)，指導(dǎo)日常工作。（文圖/杭州交警支隊(duì)）