李 剛

為保護(hù)一棵樹而改變房屋朝向，在農(nóng)房屋頂安裝光伏設(shè)備，停車場中新能源汽車充電樁設(shè)置充足，鄉(xiāng)村海島登山健身步道上村民正在鍛煉……為助力國家早日實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲能研究所所長肖偉參與到鄉(xiāng)村能源轉(zhuǎn)型路徑的探索與規(guī)劃中，這是未來中國鄉(xiāng)村的幾個場景。

從新能源汽車產(chǎn)品、儲能系統(tǒng)產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化到新能源汽車與電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展研究，再到參與國家鄉(xiāng)村能源轉(zhuǎn)型路徑規(guī)劃，肖偉工作重心的每一次轉(zhuǎn)移都源于他始終超前的目光，為滿足行業(yè)需求，通過積累的豐富技術(shù)經(jīng)驗、產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗和科研團(tuán)隊管理經(jīng)驗，他愿做探路先鋒，探索在科研成果與應(yīng)用轉(zhuǎn)化間建立連接的可能性，讓科研成果在應(yīng)用落地中爆發(fā)改變社會的巨大能量。

研發(fā)首款混合動力平臺

至今，肖偉對大學(xué)班主任對他說的一席話仍記憶猶新：“國家投入這么多資源在清華，既然你有幸進(jìn)來了，就要用好這些資源，努力讓自己成為高端人才，做什么都做到最好?！?/p>

一路走來，肖偉正是這樣要求自己的。在外人看來，在校的出色表現(xiàn)，該是很不錯的求職籌碼，但碩士畢業(yè)，當(dāng)肖偉的很多同窗都去了施奈德、ABB、西門子等外企工作時，他卻做出了不一樣的選擇——堅持要去山城重慶的長安汽車集團(tuán)。

問及原因，肖偉坦言，最初自己考慮過出國，考完托福后跟導(dǎo)師做了一個和汽車系合作的項目，開始和工業(yè)應(yīng)用技術(shù)打交道，他發(fā)現(xiàn)研究汽車的懂電機(jī)專業(yè)知識的特別少，做起來比較困難?！澳菚r我就覺得，把電機(jī)和汽車的知識結(jié)合起來，應(yīng)該很有意思，又能學(xué)到東西。重慶長安汽車集團(tuán)重視自身實力和技術(shù)含量的提升，對項目的投入也不小，能夠為我提供真正做事情的平臺和空間?！毙フf。

在科技部項目支持下，肖偉在學(xué)校里做電動汽車研究時，相關(guān)行業(yè)在國內(nèi)還未起步，由于參與了一些預(yù)研工作，肖偉對電動汽車的未來充滿信心。進(jìn)入長安汽車集團(tuán)工作后的10年時間里，將電動汽車研發(fā)作為自己的主攻方向，肖偉親自見證了電動汽車行業(yè)在我國的發(fā)展壯大。

肖偉

21世紀(jì)初期，國內(nèi)在汽車研發(fā)上是一片空白，電動汽車的研發(fā)更是如此。針對如何把國內(nèi)的研發(fā)體系及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)做起來，業(yè)內(nèi)當(dāng)時有很多討論，從技術(shù)路線上看，有支持做純電動的，有支持做混合動力的，還有支持做氫能動力的，而從企業(yè)的角度做選擇，一定會選一條最有利于市場推廣和研發(fā)體系搭建的技術(shù)路線。長安汽車就明確地選擇了混合動力的發(fā)展方向，并且對標(biāo)的是豐田、本田等汽車行業(yè)佼佼者的技術(shù)路徑。

在發(fā)動機(jī)的研發(fā)上，長安汽車之前與鈴木等外企有過合作，因此積累了一些基礎(chǔ)，但電動化平臺的研發(fā)卻未有任何積淀，需要從零做起。當(dāng)時肖偉所在的團(tuán)隊還不到10人，承擔(dān)起這項事關(guān)全局的重大任務(wù)，他們用創(chuàng)業(yè)的方式開始了攻關(guān)。

在小團(tuán)隊中，每個人雖都有各自熟悉的領(lǐng)域，但基礎(chǔ)卻都很薄弱，盡管如此，他們還是大膽地迎接著各種挑戰(zhàn)。幸運的是，在起步的前3年里，他們就獲得了集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)和5個“863計劃”高新技術(shù)研發(fā)項目的支持，團(tuán)隊開始在國內(nèi)外尋找最合適的資源來支撐他們的研發(fā)，甚至德國最好的工程技術(shù)服務(wù)公司都來給他們做后盾。用了4年多的時間，以不到10人的班底，他們做成了國內(nèi)第一個混合動力技術(shù)平臺。

但平臺投入應(yīng)用后效果到底如何，大家心里都沒底，急需進(jìn)一步去檢驗。北京奧運會和上海世博會的召開，為肖偉及團(tuán)隊提供了絕佳的機(jī)會，從科技部、大會組委會到兩個城市，對于新技術(shù)的應(yīng)用都非常支持。為了趕在奧運會前將25輛電動示范車順利投放，團(tuán)隊加班加點。如期投放后，這些車輛在實際運行中又出現(xiàn)了各種狀況，為隨時解決問題，2008年，團(tuán)隊成員幾乎全部常駐在北京。

“出租車司機(jī)以前是開油車的，為了北京奧運會、上海世博會，在公司安排下開起了電動車，出了問題他們會有抱怨。所以不管在前期準(zhǔn)備還是在示范中，我們做了許多臨時的補(bǔ)救和大量溝通工作。雖然過程多有曲折，但經(jīng)歷了這些后，我們積累了很多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)，所以之后在國內(nèi)10個城市推廣1000輛車的任務(wù)中，我們提前完成了目標(biāo)?！毙フf。

回顧在長安汽車集團(tuán)研發(fā)電動車的這段經(jīng)歷，肖偉感慨不管是自己還是團(tuán)隊都獲益匪淺。申報項目、做驗收總結(jié)、將德國的技術(shù)開發(fā)體系完整地在國內(nèi)走一遍、把國內(nèi)供應(yīng)鏈扶持起來、聽市場反饋、解決市場上出現(xiàn)的問題，對各個環(huán)節(jié)肖偉了然于胸，并有了一些新的思考。而團(tuán)隊更是在這個過程中由弱變強(qiáng)，從不到10人變成了400人的大團(tuán)隊。因為在團(tuán)隊中得到了很好的鍛煉，很多人后來到別的企業(yè)，都在各自的工作崗位上成了骨干或技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)。

肖偉及其團(tuán)隊那些年的努力，不僅將國內(nèi)的電動車科研隊伍打造了出來，而且還培養(yǎng)了一批有影響力的供應(yīng)商，直到現(xiàn)在它們?nèi)栽谥袊氖袌錾匣钴S著，甚至有的已經(jīng)打入國際車企的供應(yīng)鏈。對所在團(tuán)隊能為國內(nèi)供應(yīng)鏈的開拓和人才隊伍的壯大作一些貢獻(xiàn)，肖偉感到特別自豪。他說：“雖然在一些方面還存在不足，但目前，國內(nèi)供應(yīng)鏈和本土研發(fā)團(tuán)隊在很多方面已經(jīng)超過了國外，尤其是電機(jī)和電池這兩個領(lǐng)域，基本國外車企要進(jìn)入中國市場，都會主動使用國內(nèi)供應(yīng)鏈的產(chǎn)品，這是非常了不起的成績。走到現(xiàn)在不是一朝一夕的結(jié)果，我不敢說我們以前的工作對此作出了多大貢獻(xiàn)，但我堅信，以前認(rèn)真做的、努力做的每一件事，一定有它的價值和意義。”肖偉說。

2021年肖偉帶隊考察蘭考縣農(nóng)村能源革命示范區(qū)建設(shè)

在熟悉的領(lǐng)域?qū)ふ覄?chuàng)新路徑

2006—2016年就職于長安汽車集團(tuán)的10年時間內(nèi)，肖偉擔(dān)任過長安新能源汽車公司動力系統(tǒng)專家、長安福特公司新能源研發(fā)經(jīng)理等職務(wù)。作為主研人員，他參加了3個國家科技部“863計劃”新能源汽車重大專項，研發(fā)了國內(nèi)首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的量產(chǎn)混合動力平臺。他負(fù)責(zé)和參與研發(fā)的新能源汽車——志翔混合動力、奔奔純電動、逸動純電動等產(chǎn)品，累計銷量超過5萬臺。

當(dāng)所做研究漸入佳境時，肖偉卻從長安汽車集團(tuán)辭職了。因為技術(shù)越成熟，他越感覺到新能源汽車未來能否在國內(nèi)市場得到廣泛推廣，產(chǎn)品的研發(fā)可能并不是關(guān)鍵。關(guān)鍵的制約因素到底是什么？針對這個問題他想了很久。

在尋找答案的過程中，清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院正加緊籌備落戶成都的事宜。由清華大學(xué)和四川省共同創(chuàng)建，研究院致力于踐行習(xí)近平總書記提出的能源“四個革命、一個合作”戰(zhàn)略思想，積極開展能源互聯(lián)網(wǎng)的前沿研究和產(chǎn)業(yè)培育。

為快速匯聚項目、人才，研究院四處招兵買馬，一位負(fù)責(zé)籌備工作的清華老師找到肖偉，希望他加入進(jìn)來。在與研究院幾位領(lǐng)導(dǎo)的交流中，肖偉說出了自己已經(jīng)想了很久的問題，大家覺得這個問題本身就是一個很好的探索方向，帶著想把問題弄明白的初衷，肖偉進(jìn)入研究院并擔(dān)任新能源汽車儲能研究所所長。

在熟悉的領(lǐng)域里找到創(chuàng)新的路徑，在一個對的方向上找到自己的位置，到研究院后的幾年時間里，肖偉不僅為之前困擾他的問題繼續(xù)尋找著答案，同時也在為自己未來的工作找尋新的方向。

如果電動汽車的使用量占到一定比例，會對社會、對其他行業(yè)帶來哪些影響？十幾年前，美國早已開始了這樣的預(yù)研。2015年，埃隆·馬斯克在訪問中國時曾明確表示，他做電動汽車的最終目標(biāo)是為了改變傳統(tǒng)能源行業(yè)。

電動汽車如何與能源行業(yè)建立聯(lián)系？乍一聽，或許很多人會一頭霧水，但只要做一個簡單的測算，大多數(shù)人應(yīng)該會有所明了。如果北京有500萬輛汽車全部是電動車，那么這些電動汽車保有的電量，足夠支撐北京所有居民在重大斷電事故發(fā)生時繼續(xù)用電一個多星期。所以從這個角度來講，電動汽車如果能夠廣泛推廣，對能源無疑具有很強(qiáng)的支撐作用。

肖偉感到未來新能源汽車與能源行業(yè)的協(xié)同發(fā)展將為他工作的開展帶來更廣闊的空間，同時他也認(rèn)識到為新能源汽車的推廣找到好的模式并為做好公共配套找到好的方案是解決一切問題的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

想了很久的問題終于有了答案，研究空間也被進(jìn)一步拓展，肖偉為有這樣的收獲感到鼓舞。于是之前做新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的肖偉轉(zhuǎn)而開始摸索如何在科研成果與應(yīng)用轉(zhuǎn)化間建立連接，并開始了引領(lǐng)性創(chuàng)新和規(guī)劃方案的制訂。肖偉在新的定位上開啟了新征程。

肖偉感到，誰能讓充電變成一件普通的事，誰將更快贏得新能源車的市場。他說：“‘充電焦慮’是導(dǎo)致許多人在要不要購買新能源車上猶豫不決的一個主要原因。但按照全國現(xiàn)有的充電樁數(shù)量，‘充電焦慮’本不應(yīng)存在。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，全國各類充電樁達(dá)到142萬個，車樁比約為3.1∶1。加之此前被曝出的‘僵尸充電樁’，充電樁不但不缺乏甚至還出現(xiàn)了過剩的現(xiàn)象。所以不能簡單用充電樁個數(shù)來判斷，關(guān)鍵在于充電效率。大多車型的慢充時間在4～8小時，即使是快充也至少需30～60分鐘，而普通燃油車僅僅不到3分鐘。如果讓充電變成一件和加油一樣普通的事，大家的焦慮感或許就能消失了?！?/p>

但實現(xiàn)快速充電并非一件易事。公開資料顯示，目前全國充電站的快慢充比例約為1∶1，此外對快充樁的建設(shè)而言，尤其在老舊社區(qū)等地方，線路改造是一大難點，北京、上海、深圳等具有政策優(yōu)勢的先發(fā)城市也遇到了配電網(wǎng)容量不夠、擴(kuò)容困難導(dǎo)致無法建設(shè)充電站、無法在小區(qū)為車主安裝充電樁的問題。如此，“十四五”期間充電負(fù)荷增長和配電網(wǎng)局部容量不足的矛盾會加速顯現(xiàn)。

為找到問題的解決方案，肖偉開展了一系列預(yù)研工作，并與企業(yè)開啟了合作。“充電供需矛盾激化的趨勢，近幾年已從沿海城市向內(nèi)陸城市蔓延，這是非常緊迫的事，所以這也是我最近兩三年重點要做的工作。”肖偉說。

當(dāng)然，除了開展這項工作外，肖偉在其他方面也做了一些技術(shù)儲備工作，電池運營數(shù)字化就是其中一個。

談起這項工作，肖偉介紹：“2021年2月初，北極氣團(tuán)持續(xù)影響美國中北部，并逐步南延至得克薩斯州，導(dǎo)致其遭遇持續(xù)低溫寒潮。突如其來的低溫引發(fā)得州400多萬用戶停水停電，10余人因極寒天氣罹難。與常規(guī)電網(wǎng)事故停電不同，這次停電事件是得州電力系統(tǒng)在極寒天氣下無法適應(yīng)短時電力負(fù)荷激增且電廠出力受限情況下，得州供電部門通過減少負(fù)荷保障電網(wǎng)正常運行的‘拉閘限電’行為。國內(nèi)也有相關(guān)案例，2020年年底，浙江、湖南出現(xiàn)了電荒，導(dǎo)致很多城市輪流限電，這不僅對生產(chǎn)有影響，還會影響市民正常的生活。如果市民有自己保障用電的手段，如：在家里裝太陽能光伏板或其他儲能裝置，或有效利用電動汽車的剩余電量，這些配合起來，就算大電網(wǎng)斷電，還是能保證居民基本的用電需求。所以我做的工作主要不在發(fā)電這一側(cè)，不是解決大電網(wǎng)供電可靠性的問題，而是從小的方向，從用戶供電一側(cè)，想辦法緩解局部供電緊張的問題。”

關(guān)于相關(guān)工作的進(jìn)展，肖偉透露，一些短期方案，在兩三年之內(nèi)可完成制訂，但長期的方案，還需假以時日。肖偉希望能有更快的方式，讓一些比較隨機(jī)的用電需求及時得到滿足。

研究所全體成員合照

因為目標(biāo)清晰，也因為確定目標(biāo)后的苦干實干，所以一直以來肖偉的成長都很迅速。到四川工作至今，他有了不小的收獲，共申請發(fā)明專利15項，發(fā)表期刊學(xué)術(shù)論文12篇，參與制定《電動汽車充放電雙向互動》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，獲得軟件著作權(quán)2項。作為主研人員他參與了國家級能源互聯(lián)網(wǎng)示范工程項目，作為單位牽頭人成功申報了四川省高新領(lǐng)域重點科技研發(fā)項目“動力電池壽命預(yù)測系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”、重慶市重點科技研發(fā)項目“新能源汽車監(jiān)控服務(wù)平臺開發(fā)及應(yīng)用”，作為主要完成人參與了2項國家電網(wǎng)公司科技項目，以及國家、四川省、電網(wǎng)公司“十四五”充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃項目。

肖偉牽頭研發(fā)了電動汽車模塊化換電技術(shù)、退役動力電池梯次利用技術(shù)、新能源汽車智能數(shù)據(jù)采集終端、儲能電站智能運檢系統(tǒng)、電池大數(shù)據(jù)分析軟件平臺等創(chuàng)新型技術(shù)。其中，儲能電站智能運檢系統(tǒng)經(jīng)鑒定，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，已獲得四川省軟件首版次產(chǎn)品認(rèn)定。作為主研人員肖偉與多個單位協(xié)作完成科技成果“智能配電網(wǎng)多場景下移動儲能關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)備及應(yīng)用”，并獲得國家電網(wǎng)冀北公司科技進(jìn)步獎二等獎和國家電網(wǎng)經(jīng)研體系一等獎。通過以上創(chuàng)新技術(shù)的研究開發(fā)和轉(zhuǎn)化，肖偉所做的一系列工作已獲得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

肖偉說，成績的取得離不開團(tuán)隊的助力。入職研究院不久，他便主持了儲能和動力電池實驗室建設(shè)和電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施智庫團(tuán)隊建設(shè)，組建了一支國內(nèi)一流的規(guī)劃、研究團(tuán)隊和技術(shù)轉(zhuǎn)化團(tuán)隊。

其中核心成員李立理，是新能源汽車儲能研究所的副所長，也是肖偉的大學(xué)同學(xué)，入職研究院前他曾致力于充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃工作，在此方面積累了非常豐富的經(jīng)驗。肖偉與李立理搭檔，針對解決充電設(shè)施存在的問題、推動設(shè)施的應(yīng)用落地及預(yù)測未來的發(fā)展趨勢開展了大量工作。

另外，團(tuán)隊的其他成員也均畢業(yè)于清華大學(xué)等知名高校，并且在電力企業(yè)和新能源汽車企業(yè)積累了多年戰(zhàn)略咨詢、創(chuàng)新技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗。依托能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化契機(jī)，專注于規(guī)模化儲能、新能源汽車與電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展研究，以及關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)成果應(yīng)用與轉(zhuǎn)化，在肖偉帶領(lǐng)下，團(tuán)隊在電動汽車與能源融合的規(guī)劃咨詢與技術(shù)解決方案制訂、“云儲能”電網(wǎng)側(cè)數(shù)字化軟件模塊和臺區(qū)控制系統(tǒng)的研發(fā)、FlaBI電池數(shù)字化平臺的搭建上都取得了眾多可圈可點的成績。

在不到5年的時間內(nèi)，肖偉帶領(lǐng)團(tuán)隊取得的成績雖不錯，但他并未停下繼續(xù)探索的步伐，仍快馬加鞭不僅關(guān)注著科研的走勢與動向，更熱衷于了解企業(yè)的需求與困惑。因為他清楚，只有提前作出判斷，并提前進(jìn)行相應(yīng)的積累，才能順利打通科研與產(chǎn)業(yè)化之間的壁壘，及時滿足行業(yè)的各種需求，讓更多的科研成果真正在應(yīng)用中綻放它們應(yīng)有的魅力。

筑夢“中國零碳鄉(xiāng)村”

在長安汽車集團(tuán)工作時，肖偉專注于產(chǎn)品的研發(fā)；到清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院工作的前3年，他偏向于做成果的應(yīng)用轉(zhuǎn)化；從2020年開始，他尤其關(guān)注國家出臺的一系列政策，尤其是能源方面的政策。

2020年9月，習(xí)近平總書記在聯(lián)合國大會上宣布：中國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。同年12月，習(xí)近平總書記又在氣候雄心峰會上再次重申我國的碳達(dá)峰、碳中和承諾。2021年3月15日，第九次中央財經(jīng)委員會議首次提出構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，明確實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)性變革。

碳達(dá)峰、碳中和承諾的提出，為科研和行業(yè)帶來了新機(jī)會，對肖偉來說則又面臨著新選擇。是搞科研做產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計，做成果的轉(zhuǎn)化，還是做科研與轉(zhuǎn)化中間的那部分？“創(chuàng)新的鏈條上缺的是什么？缺的是既知道怎么搞科研，又愿意花精力去了解行業(yè)需求，能把行業(yè)需求和科研銜接起來的人，于是我選擇了后者?！毙フf。

鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略是黨的十九大提出的重大戰(zhàn)略，能源作為鄉(xiāng)村振興的戰(zhàn)略性物質(zhì)基礎(chǔ)與動力基礎(chǔ)，將發(fā)揮全面激發(fā)鄉(xiāng)村發(fā)展活力的作用，能源發(fā)展的邊際效應(yīng)和帶動作用將極大激發(fā)鄉(xiāng)村的發(fā)展活力，帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點。在此背景下，從2020年年底開始，肖偉參與到農(nóng)村電網(wǎng)“十四五”鞏固提升的方案制訂中。

為推動農(nóng)村能源生產(chǎn)革命，增加清潔能源供給；推動農(nóng)村能源消費革命，擴(kuò)大清潔能源消費；推動農(nóng)村能源技術(shù)革命，提升智能化用能水平；推動農(nóng)村能源體制革命，為農(nóng)村建立經(jīng)濟(jì)可持續(xù)的清潔能源開發(fā)利用模式……肖偉在理解國家頂層規(guī)劃的同時，在細(xì)分領(lǐng)域里也做著深入的調(diào)研，致力于將“中國零碳鄉(xiāng)村”從概念到實踐，由理念到落地，為打通鄉(xiāng)村能源轉(zhuǎn)型最后一公里提供理論支撐和實踐樣本。 肖偉期望通過自己所做工作，能為農(nóng)村建立經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)清潔能源開發(fā)利用模式，提供一條可以復(fù)制的路徑。

與電影《無問西東》中的清華人一樣，內(nèi)心烙印著清華印記的肖偉，身上也有著影片主人公那樣的使命感。以滿足行業(yè)、國家的需求為使命，肖偉相信，只要遵從自己內(nèi)心的召喚，即使是憑著微薄的力量，涓涓細(xì)流也能匯入滄浪大海。