劉佳

摘? 要： 目前，隨著我國城市化的不斷深入，地鐵已成為大城市公共交通的首選。地鐵建設(shè)如火如荼地開展，其中地鐵供電系統(tǒng)是地鐵建設(shè)工作的 重要一環(huán)。為確保地鐵供電系統(tǒng)工程施工安全有序推進(jìn)，科學(xué)分析評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，本文探討了地鐵供電系統(tǒng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控的方法和措施。

關(guān)鍵詞： 地鐵;供電系統(tǒng);施工;安全風(fēng)險(xiǎn);管控

引言： 當(dāng)前，在大灣區(qū)交通互聯(lián)互通的背景下，珠三角各城市規(guī)劃 的軌道交通越來越多，地鐵建設(shè)也已步入了快車道。由于地鐵工程的規(guī)模 大，技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，地鐵建設(shè)工程具有高風(fēng)險(xiǎn)性。特別是地鐵供電系統(tǒng) 工程存在施工空間狹小且作業(yè)時(shí)間緊、多專業(yè)交叉施工組織及協(xié)調(diào)難度 大、施工環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)眾多等顯著特點(diǎn)，極易導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故發(fā) 生，因此做好施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理和控制顯得尤為重要[1]。

1 地鐵供電系統(tǒng)的具體含義概述

地鐵供電系統(tǒng)是我國現(xiàn)代化城市軌道交通系統(tǒng)中一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ) 設(shè)施，其主要由變電所、牽引供電環(huán)網(wǎng)、接觸網(wǎng)、車站低壓配電、動(dòng)力照 明、可視化接地、再生能饋、電力監(jiān)控與調(diào)度等部分組成，是為地鐵車輛 及車站設(shè)備提供電能的系統(tǒng)。

2 施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1? 機(jī)械設(shè)備問題

地鐵供電系統(tǒng)工程因?yàn)槭┕ち看笄夜て诰o張等問題，會(huì)采用平行施工 和交叉作業(yè)的方式，力求提升施工效率。地鐵供電系統(tǒng)工程施工中應(yīng)用的 機(jī)械設(shè)備多是特種設(shè)備或?qū)Ｓ霉C(jī)具，具有高風(fēng)險(xiǎn)性。不僅如此，機(jī)械設(shè) 備管理不到位還會(huì)導(dǎo)致施工工人的錯(cuò)誤操作，繼而引發(fā)生命安全事故。

2.2? 觸電問題

觸電問題多是因?yàn)榈罔F供電系統(tǒng)工程中對于現(xiàn)場臨時(shí)用電設(shè)施的管理 不到位，導(dǎo)致施工過程中具有導(dǎo)電性質(zhì)的機(jī)械設(shè)備或者其他物體誤觸帶電 體、或帶電設(shè)備接地不暢、存在外皮脫落等現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)觸電事故。除 此之外，在施工安全管理中，管理人員缺乏安全用電意識(shí)，施工工人擅自 拉動(dòng)配電箱等行為，也會(huì)增加觸電風(fēng)險(xiǎn)。

2.3? 施工組織問題

當(dāng)前，很多施工單位對施工組織設(shè)計(jì)的編制不夠重視，也沒有結(jié)合現(xiàn) 場情況進(jìn)行編制，因此相關(guān)方案的可實(shí)施性不強(qiáng)，無法有效地指導(dǎo)現(xiàn)場施 工。此外，由于項(xiàng)目施工人員綜合素質(zhì)較低，業(yè)務(wù)和管理能力不能滿足現(xiàn) 場施工的需求，加之技術(shù)人員流動(dòng)性較大，這些因素導(dǎo)致施工技術(shù)和工藝 標(biāo)準(zhǔn)無法被全過程控制，存在較多安全隱患。

2.4? 施工管理存在問題

（ 1 ）設(shè)備安全。地鐵供電設(shè)備具有高精密性，在復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境下， 若操作、管理不當(dāng)，極易造成損壞和缺陷。目前，供電系統(tǒng)安裝完成后， 普遍存在成品保護(hù)缺乏管理的現(xiàn)象。不僅如此，由于在地鐵供電系統(tǒng)安裝 完成后，如果后續(xù)施工管理不善，也會(huì)對供電系統(tǒng)設(shè)備造成污染，給后期 地鐵安全運(yùn)行埋下隱患。（ 2 ）人生安全。地鐵作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，多工種、 多工序、多時(shí)段作業(yè)，存在較多的不可控因素，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)場作 業(yè)人員素質(zhì)不高，缺乏規(guī)范操作的意識(shí)和技能;不少施工隊(duì)伍由于節(jié)省成 本，減少了安全管理費(fèi)用投入;現(xiàn)場人員流動(dòng)性強(qiáng)，管理難度大等等都會(huì) 增加現(xiàn)場作業(yè)的人生安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施

3.1? 創(chuàng)新安全教育培訓(xùn)制度

現(xiàn)階段，我國安全生產(chǎn)的方針是“安全第一，預(yù)防為主，綜合治 理”。施工安全教育培訓(xùn)是做好安全預(yù)防工作的前提，傳統(tǒng)的三級(jí)安全 教育因其適用性不強(qiáng)，逐漸被摒棄。對此，施工單位可采取的措施有： （ 1 ）積極創(chuàng)新安全培訓(xùn)形式，采用班前教育、講座學(xué)習(xí)、交流觀摩、安 全體驗(yàn)、 BIM+VR 等多種創(chuàng)新形式相結(jié)合的培訓(xùn)教育，提升作業(yè)人員的安 全意識(shí)。（ 2 ）針對配電所施工開展起重機(jī)吊裝、臨時(shí)用電、火災(zāi)等專項(xiàng) 安全教育培訓(xùn)。（ 3 ）采取考試、比賽等多形式不斷增強(qiáng)作業(yè)人員的安全 意識(shí)，從而消除僥幸心理，以提升全體項(xiàng)目人員的安全意識(shí)和安全能力。

3.2? 起重吊裝作業(yè)的控制

地鐵供電系統(tǒng)工程施工過程中起重吊裝作業(yè)頻繁，且面臨因吊裝口 緊張進(jìn)行夜間吊裝作業(yè)和指揮視野受限情況下進(jìn)行軌道車、主變壓器等特

高特重型設(shè)備的起重吊裝作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)尤其重大。首先做好方案編制、 審批、評(píng)審、交底工作，作業(yè)過程中督促嚴(yán)格按照專項(xiàng)方案施工，吊裝區(qū) 域拉設(shè)警戒隔離，并安排專人進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)護(hù);其次按照“定人定機(jī)”管理 原則加強(qiáng)對起重機(jī)械的安全和維保管理，有效防止起重傷害，杜絕起重機(jī) 械帶病作業(yè)、帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，配齊持證有經(jīng)驗(yàn)的起重司機(jī)和信號(hào)司索工等特種 作業(yè)人員，并定期組織安全專項(xiàng)教育;最后嚴(yán)格執(zhí)行高危作業(yè)雙審雙批制 度，對人員持證及安全教育、設(shè)備維保、安全措施落實(shí)情況核查，切實(shí)確 保吊裝作業(yè)安全。

3.3? 臨時(shí)用電規(guī)范化、制度化

（ 1 ）在施工前需做好施工現(xiàn)場臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)且必須采用可靠供電 方式，經(jīng)專人審核、確認(rèn)后進(jìn)場實(shí)施，施工完成后組織專項(xiàng)驗(yàn)收。（ 2 ）在 使用之前對作業(yè)人員開展安全教育培訓(xùn)工作，確保用電規(guī)范化，同時(shí)落實(shí) 安全用電巡查責(zé)任制，定期巡檢，以防止現(xiàn)場“一閘多用、一漏多機(jī)”等 安全隱患發(fā)生，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場問題及時(shí)制止并改正。（ 3 ）對于特種作業(yè)（電 焊、切割等）需加強(qiáng)防護(hù)用具用品的安全排查，問題器具及時(shí)更換[3] 。 （4 ）現(xiàn)場臨時(shí)用電配電箱需做好危險(xiǎn)告知牌和警示牌，并配備滅火裝置。 （5 ）現(xiàn)場電纜必須按要求敷設(shè)，嚴(yán)禁隨意拖拽，避免機(jī)械破壞。

3.4? 規(guī)范軌行區(qū)交叉作業(yè)

（ 1 ）軌行區(qū)作業(yè)必須提報(bào)施工日計(jì)劃請點(diǎn)， 并根據(jù)已批復(fù)作業(yè)日計(jì)劃 辦理軌行區(qū)作業(yè)票，憑軌行區(qū)作業(yè)票方可進(jìn)入軌行區(qū)，嚴(yán)格按軌行區(qū)安全 管理辦法設(shè)置防護(hù)體系。區(qū)間防護(hù)以區(qū)域聯(lián)合防護(hù)為主，即多專業(yè)、多班 組在同一區(qū)間臨近或交叉作業(yè)時(shí)，在施工地點(diǎn)兩端各200米（曲線地段適 當(dāng)延長防護(hù)距離至250米）處設(shè)兩名遠(yuǎn)端關(guān)門防護(hù)員，配對講機(jī)、口哨、 紅閃燈、電子防護(hù)牌，主要負(fù)責(zé)來車警示，作業(yè)區(qū)段內(nèi)的防護(hù)由現(xiàn)場安全 員、工班長擔(dān)任，負(fù)責(zé)督促區(qū)段內(nèi)人員、材料設(shè)備和工器具及時(shí)避讓。班 組長和安全員配備對講機(jī)和口哨，并與專職防護(hù)員保持通訊暢通，通訊不 暢時(shí)設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員傳遞指令信號(hào)，如施工影響鄰線行車時(shí)，必須對鄰線也 相應(yīng)在面對來車方向使用電子防護(hù)牌設(shè)置防護(hù)。（ 2 ）手推車（小平車） 等輕型車輛必須滿足安全使用條件，防溜制動(dòng)裝置性能良好，投人現(xiàn)場使 用前，必須經(jīng)各方聯(lián)合驗(yàn)收合格后方能使用，周身貼好反光警示標(biāo)識(shí);在 使用平板車運(yùn)輸材料.工器具時(shí)嚴(yán)禁超載、超限，在陡于12%大長坡道段和 出人段（場）線U型槽地段嚴(yán)禁使用小平車運(yùn)送材料[4] ，小坡段除用剎車控 制車速外，還必須用結(jié)實(shí)的繩索等拉住平板車，不得溜行，臨時(shí)停滯時(shí)必 須打設(shè)鐵鞋，安裝脫手自動(dòng)制動(dòng)裝置，提高小平板車本質(zhì)安全性，防止發(fā) 生溜逸后造成脫軌、撞人、擠岔。使用完畢后嚴(yán)禁停留在軌行區(qū)線路上， 放置在軌道旁時(shí)，必須做好可靠固定措施，防止侵入行車限界，并派專人 看守。

結(jié)束語： 綜上所述，地鐵供電系統(tǒng)工程在其施工建設(shè)中，必須充分認(rèn) 識(shí)到施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控的重要性。必須在施工過程中，積極全面辨識(shí)危險(xiǎn) 源，深入排查整治隱患，堵塞安全管理漏洞，通過源頭治理和前端處理， 提前預(yù)防、及早發(fā)現(xiàn)、及時(shí)消除各類安全隱患，有效防范地鐵供電系統(tǒng)工 程施工時(shí)各類生產(chǎn)安全事故發(fā)生。

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