許暉

在剛過去的2022年CES（國際消費電子展）上，由博世首席數(shù)字官TanjaRückert博士鄭重宣布，博世集團(tuán)已經(jīng)實現(xiàn)，并且提前實現(xiàn)了該目標(biāo)的時候。這個原本慢慢被外界所淡忘的目標(biāo)，再次一石激起千層浪。

1.博世宣布目標(biāo)已經(jīng)實現(xiàn)

2.本次CES發(fā)布的eBike Flow應(yīng)用程序

3.博世在CES的展臺總是夢幻并接地氣

4.智能與互聯(lián)設(shè)備將無處不在

5.國際空間站所使用的聽力設(shè)備

電子產(chǎn)品能聯(lián)網(wǎng)，并非簡單意義上的數(shù)據(jù)接收，而是必須具備無線升級和網(wǎng)端服務(wù)等功能。以軟件提升硬件效率，以硬件成就軟件功能的博世，所織造出的這張IoT大網(wǎng)，似乎已經(jīng)在大家生活之中逐步覆蓋全球。無論在Alexa語音助手協(xié)助下等待由智能烤箱準(zhǔn)備的大餐;還是愜意地半躺在行駛中的智能汽車，體驗由高級駕駛功能所帶來的便利;亦或在辦公室享受最為人體舒適的溫度;甚至就連外太空的科研飛行器上所搭載的聲音傳感器，這張大網(wǎng)伴隨著博世產(chǎn)品的身影都將無處不在。

軟件是什么，處理器芯片出現(xiàn)之前，人類大腦的邏輯思維就是軟件，指揮著四肢選擇適當(dāng)?shù)墓ぞ哌M(jìn)行工作。而當(dāng)硅基芯片出現(xiàn)以后，對各種人造硬件發(fā)出指令，讓其真正作用起來的，則是特定順序組織的計算機數(shù)據(jù)和指令集合。強調(diào)軟件的重要性，并非說硬件不重要，軟硬結(jié)合兩者皆十分重要?？扇绻麤]有軟件，設(shè)計得再合理的硬件也無法真正發(fā)揮出其應(yīng)有的功效。作為沒有物理形態(tài)存在，只能通過運行狀況來了解其功能、特性、和質(zhì)量的軟件，能極大提升硬件效率以及功用，對科技革命的重要性不言而喻。

2.AI的到來為出行增添了無數(shù)需求

3.軟件與硬件對汽車同樣重要

4.博世與大眾汽車集團(tuán)子公司Cariad達(dá)成廣泛合作

5.工程聯(lián)盟將加速在所有車型上引入自動駕駛功能

汽車為何需要軟件，咱們不妨通過與個人電腦，這個同樣改變?nèi)祟惿盍?xí)慣的重大發(fā)明稍作比較。出于對計算速度以及精度的需求，人類從“數(shù)貝殼”行為發(fā)展出算盤（機械式計算器），再到如今的微型智能化終端。期間產(chǎn)生了各式各樣的技術(shù)變革。反觀汽車，人類對于出行方式的需求，同樣從馴服牲畜供人類騎乘替代步行開始，到通過畜力拖曳具有輪子的車輛，再到以化石能源驅(qū)動的內(nèi)燃機汽車，以及時下更為流行的，以清潔能源驅(qū)動的新能源車輛。人類社會的發(fā)展有賴于更便利、更高效的工具的出現(xiàn)于進(jìn)化。電腦與汽車實際上都是隨著時代技術(shù)發(fā)展所演變出與當(dāng)代潮流所相契合的新工具。并且汽車正在逐步成為個人所擁有的大型互聯(lián)網(wǎng)終端，甚至可以說成為搭配運輸能力的個人電腦，僅僅多出來幾個輪子而已。

汽車需要的軟件多種多樣，不但需要位于本地的通用開放型基礎(chǔ)軟件，也需要面對互聯(lián)化的云端服務(wù)軟件，更需要溝通各層級之間的中間件，就連汽車售后的維修保養(yǎng)，同樣少不了軟件的存在。伴隨軟件的融入，通過軟件去改變以及決定汽車功能，打造全新汽車形態(tài)，提供全新體驗，成為軟件定義汽車的根本意義。世界范圍所有與汽車相關(guān)的供應(yīng)商、主機廠幾乎都具備這種能力。最大的區(qū)別應(yīng)該在于，作為全球排名第一Tier1的博世，更能把凝聚多年深厚的軟件、電子和系統(tǒng)知識，用于研發(fā)特定汽車應(yīng)用軟件和開發(fā)硬件的設(shè)備之上，以適應(yīng)各種汽車應(yīng)用，包括駕駛輔助、信息娛樂和動力總成。并每年為全球汽車搭載上超過2億個自研軟件的控制單元。

從底層操作系統(tǒng)到基礎(chǔ)軟件，再到中間件以及上層應(yīng)用軟件，汽車軟件包羅萬象卻層級分明，彼此相連且環(huán)環(huán)相扣。原有傳統(tǒng)汽車因為智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不高，對軟件系統(tǒng)需求或許不大。但隨著智能汽車軟件系統(tǒng)的多樣化以及電子電氣架構(gòu)快速演變，系統(tǒng)復(fù)雜性持續(xù)提升。當(dāng)下軟件已經(jīng)成為車輛所有功能之中必不可少的重要組成部分。特別是用于調(diào)節(jié)底層控制單元和車輛計算機執(zhí)行基本任務(wù)的基礎(chǔ)軟件，以及溝通各層軟件系統(tǒng)的中間件都將扮演重要角色。

對于汽車生產(chǎn)商而言，博世提供包括動力總成系統(tǒng)、汽車信息娛樂系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等一系列，用于打造個性化駕駛體驗的軟件模塊。該層級軟件模塊所構(gòu)成的不同組合，讓每一套系統(tǒng)之間擁有天壤之別，也成就出不同汽車品牌差異化的鮮明特色。同時博世還推出可以應(yīng)用于汽車任意部位ECU，且無需顧慮型號、兼顧開源和相關(guān)生態(tài)的軟件系統(tǒng)，這極大地方便用戶把有限的精力放在軟件研發(fā)的核心位置。專心開發(fā)出消費者所需要的具體功能。

為簡化電動汽車的開發(fā)工序，提高汽車制造商的生產(chǎn)效率，博世將動力總成、制動和轉(zhuǎn)向集成為高級駕駛模塊（ADM）。電動汽車預(yù)集成組件可以讓汽車制造商可以更快、更經(jīng)濟(jì)高效地安裝到車輛中。簡化的接口和標(biāo)準(zhǔn)的軟件結(jié)構(gòu)確保了組件之間盡可能實現(xiàn)靈活的配合，并為新功能的搭載提供了基礎(chǔ)。

實際上從參與協(xié)助車企新車型設(shè)計的一刻開始，博世軟件就已經(jīng)無處不在地貫穿這臺汽車從無到有的一生，甚至包括互聯(lián)售后生態(tài)系統(tǒng)領(lǐng)域。剛在2022 CES上發(fā)布的博世技術(shù)員流程助理（TPA）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可被視為“數(shù)字維修工”的系統(tǒng)不需要任何手持操作，兼容平板電腦、個人電腦甚至可穿戴設(shè)備跨平臺使用。在人類和機器互換需要的數(shù)據(jù)之中，根據(jù)傳統(tǒng)維修業(yè)務(wù)信息構(gòu)建知識庫，自我學(xué)習(xí)與進(jìn)化。成為高效維修和保養(yǎng)汽車的互聯(lián)售后生態(tài)重要組成部分。有助于對當(dāng)今日益復(fù)雜的車輛提供專業(yè)服務(wù)和維修。

1.TPA系統(tǒng)讓日益復(fù)雜的汽車檢修更高效準(zhǔn)確

2.以軟件定義汽車涉及方方面面

早在一年前，博世為了滿足眾多車輛對功能創(chuàng)新的需求，成立了跨域計算解決方案部門，提供駕駛員輔助和信息娛樂特定的軟硬件，令現(xiàn)代與未來的交通工具服務(wù)更為便利、更具經(jīng)濟(jì)性，以及更為安全舒適。而如今通過全資子公司ETAS，博世再次整合出用于車輛和云端的獨立應(yīng)用軟件組合平臺。讓博世與合作伙伴一起更快、更高效地開發(fā)汽車軟件。組織架構(gòu)的調(diào)整以及持續(xù)優(yōu)化，說明了博世對于軟件定義汽車態(tài)度十分清晰，就是通過不斷了解需求，提早布局。正如開篇所提到的目標(biāo)，博世這艘快速駛向未來科技的巨輪，已經(jīng)華麗轉(zhuǎn)身成為一家軟件和物聯(lián)網(wǎng)公司。

3.高級駕駛模塊ADM降低電動車開發(fā)復(fù)雜度

以軟件定義汽車并非博世獨創(chuàng)。世界范圍所有與汽車相關(guān)的供應(yīng)商、主機廠幾乎都具備這種能力。而在我看來，最大的區(qū)別應(yīng)該在于作為全球供應(yīng)商排名第一的博世，不但有能力每年為全球汽車，搭載上超過2億個自研軟件的控制單元。更能把凝聚多年深厚的軟件、電子和系統(tǒng)知識，用于研發(fā)特定汽車應(yīng)用軟件和開發(fā)硬件的設(shè)備之上，以滿足用戶對功能的無限需求。