納森

當被問到這樣的問題時，絕大多數(shù)人的思考方式，或許會定格在這個品牌與梅賽德斯-奔馳多年來的深度綁定，以及幾款膾炙人口的經(jīng)典產(chǎn)品。鷗翼門SLS AMG，八缸猛獸C63，以及如今可以名正言順和日產(chǎn)GTR分享這個命名的AMG GTR，這些某個領(lǐng)域的開山之作，抑或性能彪炳的兇悍巨獸，構(gòu)成了人們對于AMG相對固有的傳統(tǒng)印象。

也正因此，盡管早在幾年之前，以AMGGT兩門家族為首的一系列專屬車型讓AMG品牌不再局限于對梅賽德斯-奔馳車型的性能改裝，但一流官方改裝廠牌的多年榮耀，依舊讓很多消費者和愛好者并沒有在第一時間反應過來：

今天的AMG，其實是一個偽裝成改裝廠牌的造車品牌。

而我們今天看到的這臺新一代AMG GT 50 4MATIC+四門跑車，也正是AMG 造車布局的一款核心產(chǎn)品。

作為一臺以直列六缸發(fā)動機與ISG 電動機作為核心驅(qū)動單元的AMG，新一代AMG GT 50 4MATIC+四門跑車憑借270kW，500Nm的動力數(shù)據(jù)依舊可以輕松實現(xiàn)零百加速4.9秒的悍然成績。要知道，對于一臺重逾兩噸的四門車型，這樣的動力底蘊已然可以為操控質(zhì)感的體現(xiàn)帶來足夠的數(shù)據(jù)保障。與此同時，跟著臺50 車型采用同樣動力組合的53車型更是來到了320kW，520Nm的原廠動力調(diào)校，而零百加速時間也進一步縮短了0.4秒，來到了4.5秒的“硬核鋼炮”級水準。由此可見，盡管搭配了八缸以下的引擎規(guī)格，但AMG在動力榨取層面的深厚功底，依舊讓新一代AMG GT 50 4MATIC+四門跑車在同級車型的動力數(shù)據(jù)層面占盡優(yōu)勢。

在此之外，這更是一臺將操控可能性武裝到極致的性能座駕。以名為4MATIC+的動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)與RIDE CONTROL+的動態(tài)輔助系統(tǒng)為核心，新一代AMG GT 50 4MATIC+四門跑車可以以敏銳和精準的姿態(tài)面對每一處復雜的賽道或山道環(huán)境。前輪動力分配為0-50%，后輪動力分配為50-100%，這套動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)的本質(zhì)是以后輪驅(qū)動為核心，同時進一步提升車輛在極限狀況下操控穩(wěn)定性的操控向四驅(qū)配置。結(jié)合著動態(tài)輔助系統(tǒng)對于每一處入彎出彎時分懸架阻尼的精準調(diào)節(jié)，車輛可以在相同位置，以更高的時速和更低的駕控難度來實現(xiàn)更加理想的行車軌跡。

作為一臺GT四門家族的入門版車型，前6活塞后2活塞的標配大尺寸剎車卡鉗與隨駕駛模式而調(diào)節(jié)的動態(tài)排氣系統(tǒng)都為這臺已然足夠運動的四門性能跑車帶來了更加沉浸的全方位體驗感提升。無論是身處駕駛位的操控者，身居后排的乘坐者，抑或是街道上行注目禮的旁觀者，都很難忽視這臺新一代AMG GT 50 4MATIC+四門跑車飛馳而過時的強勢宣言。

盡管坐擁如此態(tài)勢，這依舊是一臺擁有第二排乘坐空間的四門跑車。與前排對于駕控的第一追求互為輔助的，是第二排乘客在乘坐空間感、氛圍豪華感和科技娛樂感層面的指數(shù)級提升。無論是位于前排運動座椅后方可選裝的兩套獨立影音屏幕，還是同樣充滿AMG運動風格的四座版第二排運動包圍座椅，都讓新一代AMG GT 50 4MATIC+四門跑車可以真正意義上實現(xiàn)帶著100%的家人出行，體驗100%的性能樂趣。

在這臺產(chǎn)品之后，梅賽德斯-AMG品牌依舊在不斷構(gòu)建著自身的產(chǎn)品序列。從象征極致駕控的AMG GT Black Series，到繼承敞篷氣質(zhì)的AMG SL，這個曾經(jīng)在Af falterbach建廠時全員剛過40人的改裝廠牌，早已不止于為梅賽德斯-奔馳的眾多量產(chǎn)車的進行高性能改裝背書。

今天的梅賽德斯-AMG，已然從跟隨主流的傳統(tǒng)改裝，踏上了一條定義方向的輝煌道路：以AMGGT雙門家族為性能標桿，AMG GT四門家族為平衡之選，AMG SL敞篷家族為經(jīng)典之續(xù)，而今邁步從頭越，我看到的，是一個更加光明的未來。