肖 妍 熊 鵬

（浙江省建投交通基礎(chǔ)建設(shè)集團有限公司，浙江 杭州 310012）

現(xiàn)階段，在道路橋梁施工行業(yè)，混凝土材料應(yīng)用極為廣泛且占比較重，但因其較差的抗拉性能以及不合規(guī)的使用，會埋下事故隱患，影響了行車安全。而實際施工過程中，由混凝土本身特性所引發(fā)的質(zhì)量問題也屢見不鮮，其中，較為常見的就是以混凝土裂縫形式表現(xiàn)出來的，此類問題涉及到主客觀因素較多，比如施工管理不善，荷載作用下的裂縫，變形作用下的裂縫等，這就需要我們予以重視并積極研究其產(chǎn)生原因及防治措施。

1 道路橋梁施工中混凝土裂縫的常見類型

在道路橋梁施工過程中，常見的混凝土裂縫主要分為以下四種類型，分別是荷載型裂縫、混凝土收縮型裂縫、溫度變化而產(chǎn)生的裂縫以及沉降型裂縫。[1]

1.1 荷載型裂縫

荷載作用下形成的這類裂縫一般都具有較為明顯的規(guī)律性，此類裂縫的出現(xiàn)預(yù)示著承載力可能不足或存在嚴(yán)重問題，如最先出現(xiàn)在承受彎矩最大截面的梁板跨中或連續(xù)梁支座處產(chǎn)生的彎曲性裂縫，隨著時間的推移裂縫會向周邊發(fā)展，進(jìn)而使混凝土的保護層受到破壞甚至脫落，因而工作人員必須要重視因承載力不足而產(chǎn)生的消極的連鎖反應(yīng)，加強前期的承載力裂縫防范工作。

1.2 收縮型裂縫

混凝土材料本身具有收縮性特征，這主要是由于在澆筑結(jié)束后的一段時間內(nèi)，混凝土在凝結(jié)硬化過程中因水泥的水化反應(yīng)現(xiàn)象，混凝土內(nèi)部水分急速流失，從而導(dǎo)致混凝土因失水而發(fā)生了體積的大幅度收縮，而早期的混凝土強度較低，當(dāng)這種變形應(yīng)力超過混凝土所能抵抗的最大應(yīng)力時就會出現(xiàn)收縮裂縫。

1.3 溫度變化引起的裂縫

外部氣溫變化、內(nèi)部水泥水化反應(yīng)會導(dǎo)致溫差，與其他材料相似，混凝土材料也是具有一定程度的熱脹冷縮性質(zhì)，水化熱等會引起的溫度發(fā)生驟然改變的現(xiàn)象，均會使之發(fā)生變形，當(dāng)材料變形受阻而產(chǎn)生的應(yīng)力超出自身所能承受的最大限度時，就會出現(xiàn)裂縫[2]。在進(jìn)行大體積混凝土施工時，在澆筑后的硬化階段會釋放出大量的水化熱，從而使得混凝土因內(nèi)外部位溫差大而引發(fā)裂縫出現(xiàn)，且溫度裂縫容易受到環(huán)境因素的影響，并呈現(xiàn)出季節(jié)性的特點，會隨著季節(jié)溫度的變化擴大或縮小。

1.4 沉降型裂縫

地基沉降不均勻引起的裂縫在工程中也較為常見，一般公路項目里程較長，同一項目的地質(zhì)差異較大，承受荷載不均等均會造成地基土的不均勻沉降，從而在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生附加力，該應(yīng)力超出本身能承受的抗拉能力時就會引起開裂。

2 混凝土裂縫具有的危害性

道路橋梁作為當(dāng)前最重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一旦出現(xiàn)問題將會威脅到人們的出行安全。經(jīng)濟的發(fā)展帶動交通運輸業(yè)迅速發(fā)展，也對路面橋面的承載能力要求更為嚴(yán)格?；炷亮芽p的出現(xiàn)影響的將是整個道路橋梁結(jié)構(gòu)的安全，甚至最后導(dǎo)致橋梁工程的坍塌，給國民的生命安全帶來了極大的威脅。混凝土出現(xiàn)裂縫之后，需要安排專業(yè)的施工人員來進(jìn)行搶修，同時需要付出一定的人力物力和時間成本，還會給社會正常的交通出行帶來擁堵，并影響后期的道路橋梁施工的工期。此外，當(dāng)混凝土已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫時，空氣中的水分、二氧化碳等物質(zhì)很容易滲入并且給混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)帶來不利影響，比如碳化現(xiàn)象、鋼筋銹蝕，導(dǎo)致道路橋梁的承載力下降[3]。

3 道路橋梁工程中混凝土裂縫產(chǎn)生的主要原因

3.1 設(shè)計疏漏、施工質(zhì)量監(jiān)管不力

設(shè)計階段，由于設(shè)計人員結(jié)構(gòu)計算疏漏、設(shè)計強度不足、采用模型不合理等因素；施工階段，作為整個道路橋梁工程的施工主體，施工人員因缺少切實的法律規(guī)范、條例來規(guī)范和約束他們的施工行為，導(dǎo)致他們對施工過程沒有加以重視，不遵循國家的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不按圖施工、擅自改變施工工藝流程。同時部分施工人員缺乏相關(guān)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)和認(rèn)識，如混凝土組成材料的配比比例不夠熟悉，不了解結(jié)構(gòu)受力特點，過早拆模、吊裝，預(yù)應(yīng)力放張不符合要求，均會引起裂縫的出現(xiàn)，無法做好過程的監(jiān)督與控制，也就無法保證整個道路橋梁工程的質(zhì)量效益。

3.2 外界溫度變化的影響

溫度裂縫與溫度的變化有著緊密的聯(lián)系，在施工過程中尤其常見。道路橋梁工程施工都是在露天的場所下進(jìn)行的，外界氣溫條件的改變會對混凝土產(chǎn)生不同程度的影響。除此之外，混凝土澆筑后釋放的水化熱也會造成內(nèi)部溫度的改變，形成內(nèi)外溫度的差異，而當(dāng)溫度應(yīng)力過大時，也會使混凝土產(chǎn)生裂縫?；炷烈驕囟茸兓鴮?dǎo)致的裂縫與其內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)、質(zhì)量體積等都有一定的關(guān)系[4]。

3.3 混凝土原材料不合格

混凝土裂縫與其原材料的質(zhì)量有著直接的關(guān)系。比如，水泥因過期、受潮等原因?qū)е聫姸炔蛔惝a(chǎn)生的開裂。粗細(xì)集料粒徑過小且級配不合理、細(xì)集料含量過多，致使水泥用量增大，從而加大了混凝土收縮導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。同時，粗細(xì)集料中有害雜質(zhì)含量超出規(guī)定后，也會造成不利影響，如含泥量過大、有機質(zhì)含量過高，混凝土的強度、耐久性均有所下降而開裂。同樣，水、外加劑等其他組成材料中氯化物雜質(zhì)含量不滿足技術(shù)規(guī)范要求時，均會影響混凝土強度等性能。

3.4 施工工藝不規(guī)范

道路橋梁施工中，在混凝土攪拌、運輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護各施工階段，若施工人員對質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)格，施工工藝不合規(guī)，均會引起各種類型的混凝土裂縫產(chǎn)生。比如，過長的攪拌、運輸時間，會使混凝土中水分蒸發(fā)損失過多，產(chǎn)生不規(guī)則的收縮裂縫；振搗不密實造成的空洞、蜂窩麻面，也會使混凝土強度、耐久性大大降低從而導(dǎo)致荷載型裂縫產(chǎn)生；混凝土初期養(yǎng)護不夠及時、養(yǎng)護時間不夠充分致使混凝土表面急劇收縮出現(xiàn)的收縮裂縫；混凝土因分段施工或未連續(xù)澆筑形成的施工縫，而施工縫的接頭部位處理不當(dāng)都是引起后期混凝土產(chǎn)生裂縫的原因之一[5]。

4 有效應(yīng)對道路橋梁施工中混凝土裂縫的對策

4.1 有效控制并降低溫度差

針對上述裂縫類型及產(chǎn)生的原因分析，重視溫度變化導(dǎo)致的混凝土裂縫，探索多種可能減少溫差的手段和方法，以此來降低混凝土裂縫發(fā)生的概率顯得尤為重要。首先，加強混凝土拌和、澆筑、養(yǎng)護等施工過程中對溫度的監(jiān)控，確?；炷涟韬汀仓囟容^低。其次，應(yīng)盡可能地規(guī)避在高溫炎熱時段進(jìn)行混凝土施工，而若在夏季進(jìn)行澆筑施工作業(yè)時，可以通過降低混凝土一次澆筑的厚度或預(yù)埋冷水管的方式來保證熱度的散發(fā)，從而減少混凝土內(nèi)外結(jié)構(gòu)的溫度差異。同時，澆筑完成的還要避免暴曬，而在冬季時則要做好對混凝土的保溫措施，減少內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間因拉應(yīng)力而引起凍脹裂紋，防止混凝土在前期因溫度過低對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不利影響[6]。

4.2 加強對混凝土材料及配合比的管控

混凝土材料的優(yōu)劣直接對最終的道路橋梁的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，特別是在后期裂縫的治理和工程的整體質(zhì)量方面影響較大。在開展混凝土施工作業(yè)之前，要有專業(yè)的試驗人員對混凝土的原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的篩選和檢測，了解材料的規(guī)格質(zhì)量要求，基于道路橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)和要求，來選擇滿足強度質(zhì)量的水泥及骨料等，只有確?；炷两M成的原材料滿足技術(shù)規(guī)范及設(shè)計質(zhì)量要求，才能在根源上做好對混凝土的質(zhì)量控制。水泥因其具有一定的特殊性，水化熱指數(shù)變化較大，為了避免裂縫的形成，在滿足強度等其他要求下，可以通過選擇釋放水化熱較低的水泥品種以及盡量降低水泥的使用量來減弱水化熱對混凝土的不利影響。除此之外，還需要重視骨料粒徑大小及級配要求，做好混凝土的配合比設(shè)計試驗，盡量降低水灰比，同時增大骨料的使用量等，以及現(xiàn)場拌和用粗細(xì)骨料的含水量試驗，及時對于試驗式配合比進(jìn)行調(diào)試工作，最終確定合理的施工配合比以保證混凝土的施工質(zhì)量，降低混凝土裂縫發(fā)生的概率。

4.3 嚴(yán)格控制施工工藝和質(zhì)量

在道路橋梁施工中，防治裂縫的重要舉措之一就是對工藝過程的嚴(yán)格控制及優(yōu)良的施工操作水平，只有在施工階段做好質(zhì)量管控，才可以最大程度地避免后期裂縫的形成。因此，施工人員必須嚴(yán)格按圖紙及技術(shù)規(guī)范要求施工，提前做好人員、施工設(shè)備的統(tǒng)籌規(guī)劃，嚴(yán)格把握混凝土拌和、運輸、澆筑、振搗所需時間，確保實現(xiàn)混凝土澆筑施工的連續(xù)性，減少施工縫。首先，在混凝土拌和過程中，嚴(yán)格按照經(jīng)批復(fù)的混凝土施工配合比進(jìn)行計量投料拌和，通過試拌確定拌和時間等工藝參數(shù)，以保證拌制的混凝土具有良好的施工和易性。另外，混凝土拌合站場地的選擇也非常重要，要盡可能地選擇距離澆筑現(xiàn)場近一些的位置，不僅有利于降低施工成本，同時也便于后期的混凝土材料的運輸，避免了路上的損耗和顛簸，減少了混凝土的離析和水分蒸發(fā)損失，以減少后期收縮裂縫的形成。其次，要做好對于混凝土的振搗澆筑施工的控制。作業(yè)人員要控制好混凝土的送料時間，防止混凝土先于送料之前出現(xiàn)凝結(jié)硬化現(xiàn)象。嚴(yán)格遵循以車為單位來逐個監(jiān)測混凝土的坍落度的方法，防止部分混凝土因坍落度損失過大不合格而影響整個道路橋梁的質(zhì)量。此外，道路橋梁工程在澆筑混凝土?xí)r，還需要根據(jù)具體的情況選擇最為合理的振搗方式，如果混凝土的需求量較小或者需要較高的塑性的話，可以選擇人工的方式來進(jìn)行振搗，能夠保證混凝土更加均勻密實。相反如果混凝土的需求量較大，就需要采用機械方式進(jìn)行振搗，以保證振搗的效率和質(zhì)量。同時，作業(yè)人員需要對振搗的時間和方式進(jìn)行科學(xué)控制，以排除混凝土內(nèi)部的氣泡，同時也要避免遺漏或者速度過快等問題。最后，做好施工過程中及后期的混凝土養(yǎng)護工作。除了在前期以及中期混凝土裂縫的防護治理工作外，后期的維護工作也是非常需要重視的環(huán)節(jié)。混凝土裂縫中有一部分就是因為養(yǎng)護工作不到位而產(chǎn)生的，尤其是在冬夏季溫差過大的氣候環(huán)境下，更要加強養(yǎng)護質(zhì)量，高溫時常采用覆蓋養(yǎng)護、灑水養(yǎng)護等方式，避免混凝土表面水分蒸發(fā)損失過快，低溫下對混凝土的保溫措施也需增強，最終降低裂縫出現(xiàn)的幾率。相關(guān)部門及管理人員還可以通過建立專門的維修養(yǎng)護小組，重視養(yǎng)護工作的正常進(jìn)行，制定出道路橋梁的質(zhì)控計劃，要求作業(yè)人員按照計劃開展工作。

4.4 加強沉降裂縫的控制

地基沉降不均勻所引起的裂縫，往往是由于不良的地質(zhì)條件及對于凍土、軟土等地基處理不當(dāng)所導(dǎo)致的。因此，在對于此類裂縫的控制中，要做好不良地質(zhì)的前期勘查設(shè)計工作，在施工階段，嚴(yán)格按照設(shè)計及技術(shù)規(guī)范要求施工，同時做好沉降監(jiān)測工作，只有當(dāng)?shù)鼗幚磉_(dá)到設(shè)計規(guī)范要求時，才能避免后期因大范圍沉降導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生附加力而形成裂縫。

4.5 對已產(chǎn)成的混凝土裂縫的處理措施

在施工過程中，一旦發(fā)現(xiàn)道路橋梁出現(xiàn)了裂縫的跡象，應(yīng)該立即采取積極的修補措施，以免裂縫的擴大惡化而造成混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量嚴(yán)重受損，從而產(chǎn)生危害。首先，對于寬度、深度且規(guī)模小的裂縫，采用表面處理的方法進(jìn)行修補，即將需要處理的混凝土裂縫部位表面清洗干燥后，采用涂抹或貼補材料的方式進(jìn)行處理。而對于修補較寬的裂縫，可采用填充法直接進(jìn)行處理，處理方法較為簡便且成本較低，而灌漿法處理是目前應(yīng)用得較為廣泛的，從細(xì)微到大裂縫均能使用，且使用效果也比較理想，它是通過采用注漿設(shè)備將補縫用漿液注入裂縫中，以達(dá)到封閉裂縫的效果。

5 結(jié)語

總而言之，道路橋梁是當(dāng)前重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程，施工建設(shè)的質(zhì)量安全和操作規(guī)范性是最基本的要求和標(biāo)準(zhǔn)。對于在施工過程或后期出現(xiàn)的混凝土裂縫問題，工作人員在進(jìn)行原因分析時要辯證性地去看待，從設(shè)計、施工、養(yǎng)護運營使用各環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的系統(tǒng)分析，找出原因，分析性質(zhì)，預(yù)測其對于道路橋梁整體質(zhì)量的危害性，然后針對不同的裂縫形成原因采取行之有效且經(jīng)濟合理的方法解決，對癥下藥方能取得良好的成效，也能最大程度上降低建筑施工企業(yè)的成本損失。