張玉亭 史若龍

（鄭州地鐵集團有限公司運營分公司，河南 鄭州 450000）

隨著現(xiàn)代科技不斷的進步與發(fā)展，我國更加地重視城軌等重要交通信息系統(tǒng)的安全指數(shù)，那么如何保障該系統(tǒng)在后期的使用過程中穩(wěn)定有效，做好該系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作相對來說便是十分的重要。因此，相關(guān)的工作人員還需要對該工作加以重視，通過劃分來明確各主體的責任和職責，規(guī)范好相應(yīng)的標準制度，從而更好地保障后續(xù)的信號調(diào)試工作得以順利進行。

1 地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主要目的

1.1 保障地鐵的運行安全

在我國交通建設(shè)過程中，地鐵建設(shè)有著十分重要的作用，雖然說地鐵建設(shè)具有較強的綜合性，但是在建設(shè)時所運用到的技術(shù)也是相當復(fù)雜的，尤其是對其信號系統(tǒng)的建設(shè)難度相對較大，且與車輛軌道、供電系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等各種系統(tǒng)有著十分緊密的聯(lián)系，同時其也具備一定的指控作用。若是該系統(tǒng)出現(xiàn)故障和問題，其他的系統(tǒng)設(shè)備也會受到一定程度的影響和損傷，從而對整個地鐵的運行安全有著較大的威脅。因此，在進行地鐵工程的試運營前期，還需要重點對該系統(tǒng)進行相應(yīng)的調(diào)試工作，只有保障該系統(tǒng)的穩(wěn)定性，強化與其他設(shè)備系統(tǒng)的緊密性，才能更好地保障地鐵的運行安全[1]。

1.2 保障車輛的行駛正常

在我國現(xiàn)階段的地鐵試運營過程中，信號系統(tǒng)在整個車輛服務(wù)過程中有著十分重要的作用，也是整個車輛行駛過程中不可或缺的設(shè)備。地鐵信號系統(tǒng)的運行穩(wěn)定對于整個車輛系統(tǒng)的性能有著關(guān)鍵性的影響，一旦該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，再加上其他信號的指揮和調(diào)度不全，就會導(dǎo)致其他系統(tǒng)無法正常的運行使用，例如，軌道系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)等都無法正常地使用，因此，關(guān)于該系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作十分關(guān)鍵，只有對其各種信息、參數(shù)進行全面的了解，才能保障該系統(tǒng)能夠有效穩(wěn)定地運行[2]。做好該系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，更好地為地鐵試運營和運營環(huán)節(jié)奠定基礎(chǔ)，從而更好地保障車輛到站時間的精確性以及強化車輛的服務(wù)質(zhì)量，保障車輛能夠正常穩(wěn)定行駛。

2 職責劃分

2.1 供應(yīng)方職責劃分

1.要嚴格根據(jù)相應(yīng)的合同約定計劃進行發(fā)貨，并且確保設(shè)備質(zhì)量以及設(shè)備安裝工作能夠符合進度需求。

2.要求對所有設(shè)備調(diào)試過程中所出現(xiàn)的各種問題進行處理并妥善解決，確保該設(shè)備符合驗收標準以及完善好后期的整改作業(yè)。

2.2 項目方職責劃分

1.該方主要是負責設(shè)備到場地之后的首次驗收工作，以及在后期的調(diào)試過程中對所有設(shè)備的管理工作，在后期的驗收完成之后，再與運營方進行相應(yīng)的交接工作。

2.其負責設(shè)備單體調(diào)試和驗收工作進行相應(yīng)的組織和管理[3]。

3.要對當場的施工安裝人員、供應(yīng)商技術(shù)人員進行現(xiàn)場調(diào)配和協(xié)助工作。

4.要幫助廠家提供相應(yīng)的技術(shù)、人員等支持。

5.要對供應(yīng)方、安裝方的人員在施工過程中存在的問題予以一定的幫助。

6.要去協(xié)調(diào)好供應(yīng)方、施工方、設(shè)計方、監(jiān)理方之間的關(guān)系，并且做好相應(yīng)的設(shè)備驗收工作。

7.對整個設(shè)備的運行資料、培訓(xùn)資料做好相應(yīng)的交接工作。

2.3 運營方職責劃分

1.主要是負責設(shè)備安裝和調(diào)試工作之后的設(shè)備維護維修管理工作。

2.要對信號系統(tǒng)的性能進行測試和接口調(diào)試以及運行過程中的管理工作。

3.對于調(diào)試過程中所有存在的問題進行相應(yīng)的記錄，并解決處理好工作。

3 系統(tǒng)單體調(diào)試工作

3.1 介入條件

1.若是車站中的主要控制區(qū)域、信號傳達區(qū)域的施工完成之后，就可以進行正常的使用工作。

2.信號系統(tǒng)中的所有副系統(tǒng)若是安裝工作完成之后，這也就代表著調(diào)試的平臺安裝完成。

3.其能夠幫助信號系統(tǒng)中的所有設(shè)備提供安全穩(wěn)定的電力資源。

4.信號控制室中的衛(wèi)生必須保障隨時清潔，確保室內(nèi)無垃圾殘余、無灰塵塵土。

5.當機械室外中的信號線路已經(jīng)安裝完成之后，要測試確保質(zhì)量，還需要對測試過程清楚地記錄下來。

6.將所有的技術(shù)資料、設(shè)計資料做好相應(yīng)的交接工作[4]。

3.2 作用

1.做好相應(yīng)的系統(tǒng)單體聯(lián)試調(diào)試工作，更好地幫助運營方管理好所有的設(shè)備以及了解設(shè)備安裝等各個細節(jié)問題。

2.信號維護方能夠更好地根據(jù)設(shè)備的實際情況制定好相應(yīng)的養(yǎng)護管理計劃，從而更好地保障設(shè)備的運行穩(wěn)定安全。

3.在進行養(yǎng)護管理的過程中，能夠及時地發(fā)現(xiàn)設(shè)備中所存在的運行異常、隱患等各種問題，從而更好地聯(lián)系項目方進行維護、調(diào)整工作。

4 接口調(diào)試工作

4.1 介入條件

1.當所有的信號設(shè)備系統(tǒng)單體調(diào)試完成之后，還需要對相關(guān)設(shè)備進行相應(yīng)的接口調(diào)試工作，并確保該工作的順利完成。

2.做好供應(yīng)方的技術(shù)培訓(xùn)工作。

3.完成好各個系統(tǒng)性能的驗收工作。

4.確保聯(lián)鎖系統(tǒng)予以安全的認證。

4.2 作用

相關(guān)的信號技術(shù)人員能夠盡快地將聯(lián)調(diào)工作完成，并且通過該工作能夠?qū)υO(shè)備的各個性能了解清楚，從而為后期的設(shè)備管理工作做好堅實的基礎(chǔ)。

4.3 測試的內(nèi)容以及結(jié)果分析

1.針對信號系統(tǒng)中的ATS 和車站廣播系統(tǒng)的接口性能測試分析。該測試的內(nèi)容就是對該廣播系統(tǒng)中所提供的播報的列車運行情況以及乘客的服務(wù)情況做好信息測試，通常情況下其主要的信息內(nèi)容就是要確保車輛快要到達終點站、到達站等信息的播報情況是屬于正常的。

2.針對信號系統(tǒng)中ATS 和車輛電視監(jiān)視系統(tǒng)的接口性能測試分析。該測試主要針對的內(nèi)容就是對車站中的監(jiān)視系統(tǒng)進行測試，所監(jiān)視到的車輛到達情況、車輛開門、關(guān)門情況、車輛駛出情況等信息的測試，其主要的信息就是確認車輛開門、關(guān)門以及駛出、車次的信息是否準確。

3.針對信號系統(tǒng)中ATS 和車站乘客信息系統(tǒng)的接口性能測試分析。該測試內(nèi)容就是針對車站中對乘客所提供的服務(wù)信息的測試，其內(nèi)容主要是該趟車輛穩(wěn)定始發(fā)站、終點站、車輛停車點等信息。

4.針對信號系統(tǒng)中ATS 和無線通信系統(tǒng)的接口性能測試分析。該測試的主要內(nèi)容就是車輛的具體停到位置、識別號、車次以及車輛所在的位置，所處的車站信息和線路信息等。

5.針對信號系統(tǒng)中ATS 和警報系統(tǒng)的接口性能測試分析。通過ATS 與相應(yīng)的警報系統(tǒng)有效地結(jié)合起來，使信息系統(tǒng)能夠及時有效地提供車輛的火災(zāi)警報信息，從而幫助相關(guān)的技術(shù)人員及時地發(fā)現(xiàn)其問題和隱患，通過兩者信息系統(tǒng)有效結(jié)合，能夠在事故發(fā)生過程中及時地提供車輛的位置信息以及事故情況，進而更好地幫助救援人員查看事故動態(tài)[5]。

6.針對信號系統(tǒng)中ATS 和屏蔽門系統(tǒng)的接口性能測試分析。所謂的屏蔽門系統(tǒng)，其主要就是提供車門的實際狀態(tài)情況，明確其是否關(guān)閉和未關(guān)閉的信息，當信號系統(tǒng)無法接收到門的實際狀態(tài)信息的時候，車輛則無法及時有效的到站，除非該兩者系統(tǒng)同時都是在連鎖的狀態(tài)下，相應(yīng)的技術(shù)人員采取合適的措施，從而將屏蔽門的信息傳輸有效的阻斷開來。當?shù)罔F車輛從站臺進入到站內(nèi)停車的時候，屏蔽門的狀態(tài)必須要得到實時的檢測，一旦信號系統(tǒng)無法接收到屏蔽門的狀態(tài)信息或者開門信息，那么技術(shù)人員還需要采取相應(yīng)的緊急制動的工作，保障車輛的安全。此外，保障地鐵車輛的?？课恢脺蚀_規(guī)范，那么在ATO 發(fā)出開門的指令過程中，其相應(yīng)的屏蔽系統(tǒng)也需要發(fā)出同樣的指令，必須保障該下達的指令完成之后，車門處于緊閉的狀態(tài)下，才能進行開車工作。若是車輛在站臺之中，無法完成該指令動作，那么相應(yīng)的系統(tǒng)也會對整個車站采取緊急制動措施。

屏蔽系統(tǒng)的狀態(tài)信息要隨時與車輛車載相連，并及時地反饋在車輛的顯示器中。屏蔽系統(tǒng)的狀態(tài)、開關(guān)指令的信息傳輸工作，也必須保障其傳輸?shù)陌踩?，當信息系統(tǒng)向屏蔽門持續(xù)發(fā)送相應(yīng)的開關(guān)指令時，相關(guān)的駕駛?cè)藛T只有在持續(xù)的接收該指令信息的狀態(tài)下，車輛才能進入到所指定的站臺以及站點發(fā)車。除此之外，相關(guān)的技術(shù)人員可以通過輸入特有的指令，可以將站臺屏蔽門和信息系統(tǒng)的連鎖情況予以結(jié)束，那么該屏蔽門的狀態(tài)操作都只能人工進行操作，且該指令也是站臺的屏蔽門系統(tǒng)下達的，也都是經(jīng)過安全的信息傳輸通道送達相應(yīng)的信息系統(tǒng)之中。

4.4 調(diào)試過程的管理工作

在進行調(diào)試的過程中，所有的調(diào)試人員必須要參與規(guī)范的培訓(xùn)指導(dǎo)工作，并且在完成該工作之后還需要進行相應(yīng)的考核，最后由供應(yīng)方對施工方的調(diào)試人員技術(shù)審核之后以及考核通過之后才能進行后期的調(diào)試工作。單機設(shè)備調(diào)試工作必須要供應(yīng)方的技術(shù)人員進行調(diào)試，并且還需將整個調(diào)試的過程記錄清楚，其中包括對設(shè)備的安裝、運維等各種信息都需要一一記錄。除此之外，為了使設(shè)備的使用效率以及是否適應(yīng)該信息系統(tǒng)都處于正常的狀態(tài)，那么工作人員便需要做好調(diào)試試驗，及時地發(fā)現(xiàn)調(diào)試過程中設(shè)備所存在的隱患問題，并且針對該問題和缺陷及時地組織分析和探討，制定出有效的解決辦法，一旦發(fā)現(xiàn)調(diào)試過程中存在故障，還需要及時對其進行修理和調(diào)整，并將其整個過程都一一做好記錄和信息反饋。當設(shè)備進入試運營的環(huán)節(jié)中，期間存在的所有不安全的隱患問題，一定要及時地采取相對應(yīng)的措施進行解決處理，只有確保沒有問題之后才能進入下一環(huán)節(jié)。

5 聯(lián)調(diào)聯(lián)試安管問題分析

5.1 實驗時間的矛盾沖突問題

由于地鐵的線路相對較短，從而聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時間也就相對緊迫。在該實踐之中，不僅要對軌道和接觸網(wǎng)的信息狀態(tài)進行相應(yīng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，同時還要將其實際的狀態(tài)和最終檢測的結(jié)果進一步聯(lián)調(diào)聯(lián)試。除此之外，還需要將信號和靜態(tài)標進行合理的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在各種各樣的因素影響下，項目方進行的多項試驗很難同時進行調(diào)試工作，由于部分因素的影響，導(dǎo)致試驗的時間也很難做到完全滿足，這也就加大了整個工程的安全隱患，也使得很多問題無法在短時間內(nèi)暴露出來，從而為后期的運營環(huán)節(jié)增加了較大的安全隱患[6]。

5.2 安全管理難度問題

在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試的過程中，會存在較多的管理問題。首先，在該過程中總會有部分施工并沒有完全結(jié)束，從而導(dǎo)致地鐵試運營過程與工程的施工進度出現(xiàn)一定的沖突，這也就導(dǎo)致整個安全管理的壓力加重、難度加大。其次，在進行試運營的過程中，不僅要注意相應(yīng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試問題，還需要注意其他的問題，若是想對這些問題一一進行排除檢測，那么就必須要花費大量的時間和精力，但由于該時間沖突的影響，會讓很多的問題無法得到有效的整改，從而留下嚴重的安全隱患。最后，在進行信號系統(tǒng)的聯(lián)試調(diào)試的過程中，很容易出現(xiàn)各種交叉的問題，由于施工交叉作業(yè)干擾等各種情況，會影響整個工程的安全。

5.3 安全管理涉及的問題較廣

在進行信號系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，所涉及的設(shè)備是多種多樣的，若沒有對其做好相應(yīng)的管理和檢查工作，對后期的運營安全將產(chǎn)生較大的威脅。因此，設(shè)備的安全管理工作對于信號系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作有著十分重要的作用，還需相關(guān)的人員能夠采取有效的措施和辦法，因為一旦出現(xiàn)問題，會對整個聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作進度有著較大的影響，甚至還會對后期的運營過程有著十分嚴重的威脅。

6 結(jié)語

綜上所述，隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展和進步，人們對日常生活便利要求上升到了新的高度，地鐵交通的建設(shè)不僅極大地便利了人們的出行效率，還推動了地鐵行業(yè)的進一步發(fā)展。在進行地鐵建設(shè)的過程中，其信息系統(tǒng)的建設(shè)有著十分重要的作用，因此，相關(guān)部門必須重視對該環(huán)節(jié)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，從而更好地強化地鐵信號系統(tǒng)的施工質(zhì)量和技術(shù)水平，為后期的地鐵運營奠定良好的基礎(chǔ)。因此，隨著信息時代的進一步發(fā)展，地鐵信號系統(tǒng)的更新與發(fā)展也會越來越快，并漸呈多元化的發(fā)展趨勢，相關(guān)的部門還需重視對調(diào)試工作的工作力度，進一步強化調(diào)試驗收的規(guī)范和標準，通過對該系統(tǒng)建設(shè)管理工作的完善，進而最大程度地推動城市軌道交通的發(fā)展和進步。