唐 波

(江西省交通工程集團有限公司，江西 南昌 330000)

0 引 言

橋梁工程作為大型的新系統(tǒng)工程，在橋梁工程項目開展階段，大體積混凝土的應用，對推動工程項目的建設進度以及建設質(zhì)量都有著很重要的幫助。由于大體積混凝土的使用量比較大，在施工的期間往往會受到材料配比以及施工技術還有施工溫度的影響，出現(xiàn)混凝土裂縫問題。橋梁結(jié)構(gòu)一旦出現(xiàn)裂縫問題就會引發(fā)各種安全隱患，所以在橋梁施工階段必須要對大體積混凝土的控制技術進行分析，通過優(yōu)化材料配比更新技術，做好施工溫度等措施的應用來提高整體的施工質(zhì)量，從而給橋梁項目的開展奠定良好基礎。

1 公路橋梁施工大體積混凝土裂縫成因解析

1.1 水化熱不易散發(fā)

大體積混凝土澆筑結(jié)構(gòu)的厚度通常在一米以上，而水泥在水化過程中散熱較慢，大部分的熱量會積聚在混凝土結(jié)構(gòu)中。盡管水泥水化熱會隨著澆筑施工過程逐漸減少，但那些無法擴散的熱量則會影響到結(jié)構(gòu)內(nèi)外的溫度平衡，溫差較大的情況下會因熱脹冷縮使混凝土結(jié)構(gòu)體積擴大，但當內(nèi)外溫度一致時則會出現(xiàn)收縮，如此一來就會導致裂縫的產(chǎn)生。

1.2 混凝土配比不合理

混凝土澆筑的施工往往對配合比有著嚴格精細的要求，而配比與原材料之間有著密切的聯(lián)系，稍有不慎即有可能引發(fā)裂縫等質(zhì)量問題。例如，如果所用到的砂子含泥量不達標，那么就會影響到結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；另外，還應做好人為因素的把控，以切實地保障設計層面的科學與合理。

1.3 施工階段操作不規(guī)范

路橋工程施工所用到的施工工藝應基于工程的地理地質(zhì)環(huán)境以及水文條件等分析確定。但現(xiàn)實的情況卻是，很多施工單位為了趕工期選用一些并不達標的施工工藝，進而就影響到了混凝土的施工效果。另外，一些施工單位單次澆筑的混凝土較多，并未基于結(jié)構(gòu)的厚度要求進行相應的材料準備，這就給結(jié)構(gòu)的施工造成了很大的不良影響，結(jié)構(gòu)變形以及裂縫問題也就隨之出現(xiàn)。

2 公路橋梁施工大體積混凝土裂縫的防范方法

在橋梁工程施工階段，為了能夠提高大體積混凝土的裂縫控制水平，要從材料層面做好科學的選擇，然后從混凝土配比進行優(yōu)化做好施工過程的技術控制，同時還需要根據(jù)項目的具體情況采取有效的處置方法來提高工程的施工效果。

2.1 原材料選擇科學性

路橋工程混凝土相關的施工主要會用到砂子和石子以及水泥等，因此應做好細節(jié)的精細把控，以最大懲罰地保障質(zhì)量的達標。砂子應選用高級配的中等砂子，含泥量不得超過3%，細度模數(shù)應控制在2.40～2.80之間。選定以后還應針對砂子進行堿活性檢驗，以確定材料用于施工是否可行；外加劑有助于提升混凝土的使用性能，大體積混凝土通常應選用復合型外加劑，以起到限制混凝土膨脹率的效果；所選擇的石子應確保顆粒直徑較大且級配較高，含泥量應控制在1%以內(nèi)，以減少水化熱對結(jié)構(gòu)的影響；水泥應選擇低水化熱的類型，一般以中地熱類型的硅酸鹽水泥為準，也可選用礦渣類型的硅酸鹽水泥等，相應的各項指標都應達到國家規(guī)定的標準，以為高效的施工提供有利的條件。

2.2 混凝土配比合理化

合理的混凝土配比能夠有效地降低結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)生幾率，且有助于提升資源的利用效率[1]。因此，建筑單位在工程施工之前應對工程所在地的地理地質(zhì)情況進行精細地勘察，基于此多個方面的綜合分析制定合理的設計方案，以為混凝土配比的科學與規(guī)范提供有利的條件。某公路工程所處的地理位置屬于典型的北方氣候區(qū)，冬季寒冷干燥，夏季炎熱濕潤。基于此，混凝土配比時所用的是礦渣類型的硅酸鹽水泥，并加大了粉煤灰的使用比例，配置比處在40%以下。因夏季雨水較多，因此應做好混凝土的防滲處理，通?？刹捎酶咝Ь從郎p水劑進行相應的控制，以起到提升混凝土抗裂和抗?jié)B的施工效果。所選用的砂子和石子，應在制成混凝土達到不超過40%的含砂率，以免影響施工的質(zhì)量?？紤]到整個工程的施工周期，大體積混凝土的設計齡期應控制在70 d左右，以切實地保障混凝土凝固和成型等的穩(wěn)定。

2.3 規(guī)范施工階段操作

通過規(guī)范的施工能夠切實地降低施工過程中因人為操作所造成的不良影響，同時還能確保工程推進的穩(wěn)定和整個工程的施工質(zhì)量。例如，某施工單位在施工之前根據(jù)施工進度要求制定了相應的施工方案，混凝土的澆筑時間以及澆筑方法和振搗措施等各個方面都精細規(guī)范。混凝土的澆筑施工是在溫差較小的天氣下進行，根據(jù)實際的施工效果確定是否進行二次振搗，以切實地保障工程的施工質(zhì)量。因路橋工程的澆筑結(jié)構(gòu)散熱較慢，因此施工單位事先根據(jù)熱工計算得出了施工階段混凝土溫度的控制單位，并對澆筑進度做了設計。在將石子和砂子混合之前，應先用水沖洗一下，以起到降低材料溫差的作用。澆筑的過程中應由專人對混凝土的溫度進行測量，實時記錄混凝土內(nèi)外的溫差，基于此做好精細的進度把控。完成澆筑以后，應根據(jù)混凝土的結(jié)構(gòu)強度情況確定拆模的時間，同時還應根據(jù)施工環(huán)境做好精細的養(yǎng)護工作，以切實地保障結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量。

3 公路橋梁施工大體積混凝土裂縫的治理方法

3.1 壓力注漿

該類注漿主要有機械動力和低壓注漿兩種類型，具體采用哪種類型應根據(jù)現(xiàn)實性的情況確定[3]。對于機械動力注漿來說，其主要是通過特定的壓力設備將補縫所用的漿液注入到裂縫中。例如，某施工單位所澆筑的結(jié)構(gòu)因施工環(huán)境方面的因素出現(xiàn)了裂縫問題，即可采用該方法進行填補。一般情況下，采用化學注漿材料所呈現(xiàn)出的填補效果更為突出。注漿之前應先測定裂縫的深度，基于此對壓力設備進行參數(shù)的調(diào)整，而后有序地進行相應的填補施工。需要注意的是，填充裂縫的過程中應保持緩慢有序，裂縫應填實填滿。填充好的裂縫應使用防護材料做好保濕和保溫，以免受到施工環(huán)境的不良影響。

3.2 開槽填補

該類填補裂縫的方法主要是在修整裂縫以后進行。相應的操作應重點關注以下幾點：首先，應明確裂縫的寬度和深度等具體的參數(shù)。如果深度過深，采用此類方法很難達到理想的填充效果。因此，就應選擇其他的處理方法。如果裂縫深度比較淺，可使用特定的工具沿著裂縫進行修整，將裂縫修整為規(guī)則的八字形凹槽，凹槽的深度一般應稍大于裂縫的深度；其次，對凹槽進行再次修整，剔除掉那些松動的砂石，而后清理凹槽和進行徹底的清洗，以使凹槽處在濕潤的狀態(tài)。這些完成以后就應配置填充所用到的漿液，填充的漿液應與澆筑結(jié)構(gòu)的混凝土配比保持一致，同時還應加入適當劑量的添加劑，以提升漿液的性能；最后，使用注漿設備對凹槽進行填充，填充時可根據(jù)施工的情況確定是否進行二次振搗。以確保施工質(zhì)量的達標。注漿以后還應對裂縫進行修整，同時還應在修補的裂縫上覆蓋保護材料，如果天氣干燥應用水進行濕潤，以最大程度地保障裂縫修復處理的科學與規(guī)范。

4 結(jié) 語

綜合以上分析，在橋梁工程施工階段采用大體積混凝土技術，能夠提高項目的施工進度以及施工質(zhì)量。但是由于大體積混凝土在施工階段容易受到技術以及溫度的影響，出現(xiàn)裂縫問題，因此必須要嚴格的控制混凝土的配比以及施工技術，同時做好降溫處理如此才能夠提高整體工程的施工效果。