袁 俊

(江西贛粵高速公路工程有限責(zé)任公司，江西 南昌 330038)

1 公路路面應(yīng)力吸收層作用機(jī)理分析

關(guān)于瀝青砂的主要特征：為了能與上層和下層之間具有良好黏附性，理應(yīng)選用小于5 mm的細(xì)集料且油石比相對較大的材料。瀝青砂的應(yīng)力吸收層可以有效防止裂縫的擴(kuò)展，減緩反射速度，提高抗變形能力。為了形成具有彈性且不容易滲透的混合料應(yīng)對瀝青和細(xì)集料的用量稍微加大，加強(qiáng)與半剛性基層的黏結(jié)，同時(shí)有效控制路面持續(xù)滲水。要使上傳應(yīng)力分散至更大的面積，就應(yīng)采取這種結(jié)構(gòu)層的鋪設(shè)。當(dāng)應(yīng)力在吸收層中廣泛分布時(shí)，裂縫可以得到有效的延緩。此外，即使公路在通車多年之后，其面層也可能出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象，那是因?yàn)閼?yīng)力吸收層有一定彈性，然而應(yīng)力吸收層基本上不會(huì)發(fā)生斷裂。從而有效控制積水的下滲，能進(jìn)一步對基層提供有效保護(hù)。

2 應(yīng)力吸收層施工技術(shù)

2.1 施工前期準(zhǔn)備工作

針對應(yīng)力吸收層鋪設(shè)施工前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)先對基層的質(zhì)量進(jìn)行全面檢查是否滿足工程的需求，當(dāng)檢驗(yàn)合格以后方可進(jìn)行下一步的鋪筑施工，否則工程的質(zhì)量無法得到保障。想要提高工程質(zhì)量應(yīng)采取一定的措施，當(dāng)在基層鋪筑施工過程中若存在過多的雜質(zhì)沒能及時(shí)處理，則會(huì)導(dǎo)致后期不能徹底有效解決。然而對鋪筑建設(shè)進(jìn)行施工之前，不僅對瀝青混合料溫度、瀝青標(biāo)號、黏度、氣候等因素，達(dá)到相關(guān)要求以后進(jìn)而進(jìn)行施工。

2.2 混合料拌和

對原材料取樣現(xiàn)場進(jìn)行檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)合格后方可投入施工。通過對瀝青與集料按標(biāo)準(zhǔn)稱重后運(yùn)送至拌合機(jī)，同時(shí)每鍋攪拌時(shí)間應(yīng)大于50 s，且控制干拌時(shí)間應(yīng)大于5 s。

2.3 施工混合料運(yùn)輸工作

在對瀝青混合料攪拌完成后，將拌制好后的混合料由施工單位運(yùn)輸至公路進(jìn)行施工，那么需要注意以下幾點(diǎn)。

(1)針對超載以及緊急停車、掉頭現(xiàn)象在運(yùn)輸過程中是絕不允許發(fā)生的，為保證攤鋪機(jī)前方隨時(shí)有混合料運(yùn)輸車等待，那么施工單位應(yīng)通過合理調(diào)配車輛來以實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而能保證在發(fā)生特殊情況下車輛也能正常運(yùn)輸通行。

(2)不管車輛在運(yùn)輸前或運(yùn)輸后應(yīng)對運(yùn)輸車輛進(jìn)行清理，應(yīng)使用涂抹防黏劑與隔離劑對車輛內(nèi)部(除車廂底部外)進(jìn)行涂抹，可以有效的減少瀝青附著于車廂內(nèi)部。

(3)在施工過程中運(yùn)輸車輛應(yīng)保持勻速行駛，不僅能避免瀝青混合料出現(xiàn)離析，還能確保運(yùn)輸車輛的穩(wěn)定性和平衡性。

(4)在施工過程中為了防止路面的污染情況發(fā)生，當(dāng)運(yùn)輸車輛把混合料運(yùn)輸進(jìn)入攤鋪場所前，應(yīng)對運(yùn)輸車輛的輪胎進(jìn)行沖洗干凈。

(5)當(dāng)在進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，為了避免運(yùn)輸車輛和攤鋪機(jī)相互碰撞，應(yīng)使其間距控制在110～319 mm之間，且保證運(yùn)輸車輛與攤鋪機(jī)以相同的速度前進(jìn)，進(jìn)而得以保證瀝青混合料勻速卸下。

2.4 混合料攤鋪

在橡膠瀝青攤鋪完畢后，針對碎石的攤鋪應(yīng)采用全液壓、氣動(dòng)控制功能的碎石撒鋪機(jī)。應(yīng)保證路面的潔凈與干燥在碎石鋪設(shè)之前，同時(shí)覆蓋基質(zhì)瀝青(0.4%～0.6%)在碎石上。通過試鋪效果可以確定撒鋪碎石用量，對該工程選取每平方米15～22 kg之間作為鋪撒碎石量，可通過人工方式進(jìn)行填補(bǔ)撒鋪不均部分位置。在撒鋪碎石完畢后，可通過人工方式向?yàn)r青膜內(nèi)掃入散落在瀝青膜外的碎石。最后對路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)可選取膠輪壓路機(jī)，為確保瀝青層內(nèi)的碎石得到充分粘附，一般控制碾壓遍數(shù)在2～4遍之間。然而多余碎石的清除可利用人工或機(jī)械的方式進(jìn)行。

2.5 碾壓

在進(jìn)行碎石碾壓施工時(shí)一般同時(shí)選取2臺膠輪壓路機(jī)(25 t)，壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)行3遍不間斷碾壓，同時(shí)應(yīng)緊隨碎石撒鋪車后面。為確定碾壓完成時(shí)間，可通過下承層溫度來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)碾壓完成時(shí)間在10 min左右時(shí)，下承層溫度控制在18～40 ℃之間；當(dāng)碾壓完成時(shí)間在20 min左右時(shí)，下承層溫度控制在40 ℃以上。

3 公路路面應(yīng)力吸收層施工要點(diǎn)

3.1 橡膠瀝青灑布量檢測

在對瀝青鋪撒之前，應(yīng)將瀝青放在標(biāo)準(zhǔn)尺寸的容器內(nèi)稱重，并將其放置于灑布車前10 m處。想要得到正確的噴灑量，當(dāng)灑布車通過容器后，應(yīng)及時(shí)取出并重新稱重，然后計(jì)算出具體的噴灑量，最后與瀝青灑布車電腦調(diào)節(jié)系統(tǒng)相結(jié)合，可根據(jù)用量進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

3.2 碎石撒鋪量檢測

在碎石攤鋪的前期，當(dāng)路面完成瀝青撒鋪以后，在道路末端放置一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸矩形容器并且對其稱重。當(dāng)灑布車通過容器后，應(yīng)及時(shí)取出并重新稱重，然后計(jì)算出具體的噴灑量，最后與瀝青灑布車電腦調(diào)節(jié)系統(tǒng)相結(jié)合，可通過數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整確保撒鋪量和設(shè)計(jì)相符。

3.3 攤鋪施工要點(diǎn)

在攤鋪吸收應(yīng)力過程中，以及基層的攤鋪安裝過程中，施工人員注意進(jìn)行檢擦攤鋪使用的應(yīng)力攤鋪機(jī)構(gòu)件的安全，能在正式的工作中，得以保證其質(zhì)量和正常進(jìn)行運(yùn)行。同時(shí)，針對機(jī)械操作員，嚴(yán)格按照施工的流程及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，這樣才得以對攤鋪機(jī)工作質(zhì)量水平的提高。此外，對應(yīng)力層及吸收瀝青層的應(yīng)力攤鋪處理工作中，施工人員應(yīng)在全部的施工位置，利用攤鋪機(jī)把應(yīng)力瀝青層及混合材料層攤鋪好，同時(shí)為了勻速進(jìn)行攤鋪工作，使用攤鋪機(jī)時(shí)速度應(yīng)控制在每分鐘2～3 m左右，致使對施工路面的流動(dòng)性得以提高。

3.4 碾壓施工要點(diǎn)

其一，在施工過程中施工員應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況選擇相應(yīng)的壓路機(jī)。此外，針對這些施工因素施工人員應(yīng)合理加以管控，能夠幫助自動(dòng)壓路機(jī)順利進(jìn)行工作。例如，在行車碾壓保護(hù)問題上，施工人員可結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行分析；當(dāng)在施工中溫度出現(xiàn)降低、碾壓層厚度減少時(shí)，為了更好的進(jìn)行碾壓工作，多臺壓路機(jī)可同時(shí)使用，進(jìn)而對路面的密度得到提高。其二，對于不同施工階段的管道碾壓和養(yǎng)護(hù)，施工人員應(yīng)注意不同的點(diǎn)。施工人員應(yīng)隨時(shí)對碾壓狀況進(jìn)行觀察，特別是在機(jī)車進(jìn)行初次機(jī)車碾壓養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，這樣才得以保證路面的平整。如果施工人員發(fā)現(xiàn)碾壓后的路面壓實(shí)度不足，應(yīng)立即進(jìn)行復(fù)壓和修補(bǔ)。假設(shè)問題太嚴(yán)重，施工人員只能重新再次施工，并注意減少這些問題在下一次施工中的再次發(fā)生，以提高碾壓工程的質(zhì)量。在對復(fù)壓工作進(jìn)行時(shí)，應(yīng)特別注意施工的連續(xù)性。為了保證壓實(shí)度能夠達(dá)到要求，必須要保證混合料壓實(shí)的均勻性，這也是防止公路施工過程中出現(xiàn)離析問題的關(guān)鍵。一部分的路面攤鋪結(jié)束后，需要使用雙鋼輪壓路機(jī)對路面進(jìn)行靜壓。由于混合料攤鋪過程中的厚度相對較薄，因此，壓路機(jī)與攤鋪機(jī)的行駛速度必須保持一致。此外，在對路面進(jìn)行碾壓的過程中，需要進(jìn)行灑水作業(yè)，但是水量不宜過大，否則可能會(huì)由于混合料的溫度降低速度過快而出現(xiàn)路面離析的問題。

4 結(jié) 語

在公路施工中，應(yīng)力吸收層是一個(gè)非常重要的結(jié)構(gòu)形式，對公路工程的質(zhì)量起著關(guān)鍵性的影響。在實(shí)際施工的過程中，需要根據(jù)案例的實(shí)際情況，把握整體的施工流程，將理論與實(shí)踐相互聯(lián)系，增強(qiáng)施工的合理性。另外，需要采取相關(guān)措施進(jìn)行質(zhì)量控制，減少出現(xiàn)的失誤，將施工控制在最佳效果內(nèi)，切實(shí)延長公路的使用年限。