楊紅梅

(山西省呂梁市交通運輸局，山西 呂梁 033000)

0 引 言

高速公路項目現場施工中，軟基的問題比較常見，所以現場施工要根據地理環(huán)境的差異，選擇合適的控制措施，以提升工程的施工水平。在高速公路高填方路基施工中，因為工程量大，施工工期比較長，會因為進度方面的影響，應加強強夯施工技術管理，所以造成現場有很多的問題，極大的影響項目施工效果。本文從實際工程進行分析，重視強夯技術分析，以提升強夯施工水平，滿足工程運行標準，為建筑領域的發(fā)展產生積極的意義。

1 高速公路高填方路基施工質量要求

1.1 穩(wěn)定性

路基施工環(huán)節(jié)，首先要達到穩(wěn)定性標準，這是因為在路基正式投入施工后，在后期會承載較大的作用力，還會在投入使用后長期受到外界作用，造成結構穩(wěn)定喪失，路基會發(fā)生結構損壞的問題，所以高速公路應考慮到現場施工的要求，選擇合適的應對措施，保證工程的質量與穩(wěn)定性合格。而在高速公路現場施工作業(yè)中，高填方強夯技術是提高工程穩(wěn)定性的關鍵，也是極為重要的環(huán)節(jié)，確保工程的施工效果滿足要求。

1.2 強度

在路基施工中，強度性能要求也是比較重要的。高速公路路基與市政工程的路基在施工中，有著很大的差異性，因為其長期受到外部壓力作用，所以必須達到規(guī)定強度要求才能滿足正常使用的標準。一旦強度不合格，會造成結構變形，對工程效果造成影響。

1.3 水文穩(wěn)定性

在路基施工中，重視水文穩(wěn)定性方面的控制也極為重要。高速公路處于外部自然環(huán)境中，長期處于裸露的自然環(huán)境，受到地下水的侵蝕和影響，對結構強度以及整體性能造成很大的影響。因此，在現場施工中，應落實水文條件勘察，選擇合適的應對措施，從而提高水文穩(wěn)定性標準，對現代化工程建設和施工產生積極的作用。

2 高填方路基強夯技術

2.1 施工前的準備

高速公路項目的高填方路基施工前，先將周邊樹木開挖掉，清理掉樹根與雜草，如果清理不徹底就開展施工，會對后續(xù) 結構施工性能造成不利的影響，也會危害到人們的安全性。同時，在清理結束后，及時填平處理，保證基礎結構的性能合格。在清理工作結束后，下一步就可以進行臺階的開挖施工，通常來說，地面自然斜坡為縱坡的1/5時，臺階的寬度應超過2 m，從而保證后續(xù)進入到現場以及施工都能順利的進行。在高度超過0.3 m后，臺階將制作為斜坡的形式。但是這種方法也不是固定的，如果現場為沙性土壤性質，不需要開挖臺階的形式，否則將會造成沉降的問題。最后，在前期處理環(huán)節(jié)，還要及時把施工區(qū)域內存在的路基、樁體清理干凈，并采用人工標線方式處理，保證機械設備可以順利進入到現場，沿著標線順利推平處理，為后續(xù)施工中排水效果提升奠定基礎。

2.2 填筑的具體過程

在填筑施工中，結合不同區(qū)域選擇不同填筑作業(yè)方式，加強質量監(jiān)督與管理。通常來說，選擇分層填筑施工方式為主，可以采取逐層碾壓的作業(yè)方法。如果現場施工的坡面超過12%，在分層施工中應格外注意，通常單層厚度都在0.5 m以內。首先，選擇填料時，不同現場施工環(huán)境的差異就非常的明顯，有著很大的差異，而選擇質量性能優(yōu)越的材料是重要措施，比如使用輕質巖石作為填料等，其最大粒徑要控制在厚度的2/3以內。分層施工現場要根據施工速度提供施工材料，保證材料供應連續(xù)進行。石料運輸的環(huán)節(jié)，由專人進行現場指導和檢查，填充按照從低到高、從中間到兩側的順序進行。在鋪設施工厚度超過25 cm的部位，首先應該進行大塊石料的鋪設，然后使用小型材料鋪設施工，最后是小石塊或者石渣進行填縫處理。然后應用輕質巖石開展馬切邊坡的施工。因為高速公路路面平整度要求較高，所以逐層填筑施工中，應加強厚度檢測控制，平整度合格，對工程質量產生積極的作用。在現場壓實施工中，通常應用20 t以上的振動壓路機分層壓實施工。每個施工區(qū)域壓實頻率、次數符合技術標準，并做好現場施工記錄工作，檢測壓實度性能合格，確保壓實后不會發(fā)生沉降的問題，且石塊緊密性合格，平整度達標。填筑結束后及時進行質量檢查，包含厚度、截面尺寸、平整度、壓實度等指標，且在施工后不會出現沉降的情況。如果檢查發(fā)現質量不合格，要及時采取返修處理措施，為工程質量的提升奠定基礎。

2.3 路基填筑正式施工

結合試夯確定的技術參數開展填土施工，具體流程如下：(1)清理、平整施工現場。把路基填土施工區(qū)域邊界以外3 m作為基底強夯作業(yè)范圍，采取三角形布置方式，夯點間隔2.4 m的距離，起重機安裝到規(guī)定部位上，對正夯點開始夯擊施工，并檢測高程參數。(2)吊升夯錘到規(guī)定部位，自由下落。然后再次起吊、放下，保持循環(huán)施工，達到強夯次數的標準要求。點夯工作結束后，開始復夯、滿夯。(3)推土機進行現場路面平整，并應用35 t振動壓路機碾壓施工。(4)檢測壓實度參數。根據技術標準要求進行壓實度檢測，達到技術標準要求。(5)在填土施工到路基高程部位后，開始進行路基頂部的強夯與整平施工。(6)檢測頂面壓實度，每個高程參數合格，符合工程施工標準要求。

2.4 觀測高填方路基沉降

為了了解預制施工和沉降重建過程中的沉降變化，建立了完善的堤岸填筑過程檢測網絡，采用分層沉降板和設置在海岸中部的中央地面沉降板檢測填筑基底。應確定基材的穩(wěn)定性，并控制填充速度。然而，監(jiān)測站的布置主要以填筑順序為基礎。施工期間，所有監(jiān)測項目和儀器也已埋入地下，并建立了每三天監(jiān)測一次環(huán)境的基點網絡。觀測表明，高填方地基在軟土地基上施工后沉降控制在0～3.2 mm范圍內，高填方地基施工質量好，施工后地基沉降不明顯。

3 高填方路基強夯的施工質量控制

3.1 準備充分

高速公路項目建設的規(guī)模比較大，需要的資金、人員、設備也比較多，所以必須加強現場施工質量控制，防止存在質量缺陷，才能產生較高的經濟效益。但是有些單位為了縮短施工工期，往往在沒有充足準備之下開展施工，造成工程成本超出預算要求。因此，必須加強施工準備管理，落實每一項準備管理措施，以更好的消除不利因素的影響，提高項目施工質量水平。

3.2 強化質量控制，優(yōu)化施工檢測技術

高速公路項目施工環(huán)節(jié)，路面強度以及填方都會給工程造成影響，尤其是高填方路基施工，因為工程規(guī)模較大，所以必須選擇合適材料與技術才能滿足工程的要求，對后續(xù)施工產生積極的作用。在高填方路基施工中，加強質量控制，優(yōu)化施工檢測技術，發(fā)揮出現代化檢測技術的優(yōu)勢，先確定含水量參數，以達到施工的標準要求。同時，還要滿足強度性能標準，在投入使用后也能滿足工程的要求。因此，在路基現場施工，保證路基結構的強度合格，避免后續(xù)檢修而導致成本升高。

4 結 語

在高速公路高填方路基強夯施工中，做好施工各項準備工作，以先進施工技術作為指導，落實定期檢驗檢查工作，以提升工程的穩(wěn)定性，促進高速公路運行水平的提升。